Εμπνευσμένο από το concept Morphoz, το Renault Megane eVision , παρόλο που είναι επίσης concept, είναι πολύ πιο κοντά σε αυτό που θα μπορέσουμε να δούμε στο μοντέλο παραγωγής. Πόσο κοντά?
Η Renault λέει ότι το Mégane eVision αντιπροσωπεύει ήδη το 95% αυτού που θα είναι το τελικό μοντέλο, του οποίου η παραγωγή θα ξεκινήσει στα τέλη του 2021, στη Γαλλία.
Προς το παρόν, όμως, ακόμα ως πρωτότυπο, το Mégane eVision εστιάζει στο συμπαγές αμάξωμά του —μόλις 4,21 μέτρα μήκος, 14 cm λιγότερο από το Mégane που πωλείται— αρκετές πρωτιές και αναμένει τι να περιμένει από τον διάδοχο του Mégane.
Το Mégane eVision κάνει ντεμπούτο το νέο «πρόσωπο» της Renault. Η φωτεινή υπογραφή είναι νέα.
Και το πρώτο συμπέρασμα που μπορούμε να κάνουμε είναι ότι ο διάδοχος του Renault Mégane πιθανότατα θα είναι ένα crossover. Μια φήμη που κυκλοφορεί τους τελευταίους μήνες ότι το Mégane eVision πρακτικά επιβεβαιώνει. Σύμφωνα με τα λόγια της Renault:
«Το Mégane eVision συμβολίζει την επανεφεύρεση ενός κρίσιμου τμήματος στη Renault. Αντιπροσωπεύει το μέλλον της κατηγορίας «compact», σταθερά αγκυροβολημένο στις εσωτερικές του διαστάσεις και την κατοικησιμότητα. Το Mégane eVision συνεχίζει την ιστορία του Mégane, του κορυφαίου μοντέλου της συμπαγούς γκάμας της Renault εδώ και 25 χρόνια και το τοποθετεί σταθερά στον σύγχρονο κόσμο».
Είναι η τυπική συμπαγής οικογένεια, με χάτσμπακ και χάτσμπακ, αλλά «επαναεφευρέθηκε», όπως είπε ο Luca de Meo, ο σημερινός Διευθύνων Σύμβουλος της γαλλικής μάρκας: «Η Megane eVision επανεφευρίσκει το Mégane (…)».
Θα είναι ο διάδοχος του αποκλειστικά ηλεκτρικού Mégane;
Η πλατφόρμα CMF-EV στην οποία βασίζεται αυτή η ιδέα είναι ειδική για τα τραμ. Μια πλατφόρμα που σχεδιάστηκε σε συνεργασία με τη Nissan, συνεργάτη της Renault στη Συμμαχία, στην οποία θα βασίζεται και το Ariya, το νέο ηλεκτρικό SUV της ιαπωνικής μάρκας. Μάλιστα, μια ολόκληρη οικογένεια ηλεκτρικών οχημάτων υπόσχεται στη Renault με βάση το CMF-EV, με το οποίο έχει ήδη περισσότερες από 300 καταχωρημένες πατέντες.
Δεν γνωρίζουμε αν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό ή όχι. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι οι αναλογίες που παρουσιάζει είναι δυνατές μόνο, ακριβώς, επειδή βασίζεται σε μια πλατφόρμα αφιερωμένη στα τραμ.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όπως μπορείτε να δείτε, το μπροστινό μέρος του Mégane eVision είναι πιο κοντό από το συνηθισμένο και το μεταξόνιο 2,70 m (+4 cm από το σημερινό Mégane) είναι αρκετά γενναιόδωρο λαμβάνοντας υπόψη το μικρό μήκος 4,21 m (- 5 cm από το Volkswagen ID.3) . Επιτρέπει στους τροχούς 20″ (245/40 ZR 20) να πλησιάζουν τις γωνίες του αμαξώματος, γεγονός που καθιστά δυνατή την πρόβλεψη γενναιόδωρων τιμών δωματίου.
Τέλος, το διαφημιζόμενο πλάτος των 1,80 m είναι συνήθως αυτό που συναντάμε σε μια συμπαγή οικογένεια του σήμερα και το ύψος των 1,55 m το αφήνει κάπου ανάμεσα σε συμβατικά αυτοκίνητα και SUV.
Επίσης σε σχέση με τις αναλογίες του, και παρά τα γονίδια crossover (αυξημένη απόσταση από το έδαφος), η Renault αναδεικνύει το χαμηλό ύψος του νέου της ηλεκτρικού μοντέλου. Το αποτέλεσμα της εξαιρετικά λεπτής μπαταρίας —μόνο 11 cm ύψος, η χαμηλότερη στην αγορά, λέει ο de Meo— που επέτρεψε τη βελτιστοποίηση των αναλογιών και της αεροδυναμικής.
450 km αυτονομίας, αλλά έχει τη δυνατότητα να προχωρήσει περισσότερο
Η ίδια η μπαταρία έχει χωρητικότητα 60 kWh, εξασφαλίζοντας α Εμβέλεια 450 km σε κύκλο WLTP — Ο Luca de Meo αναφέρει επίσης ότι υπάρχει δυνατότητα για εκδόσεις με ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία.
Ο ηλεκτροκινητήρας που τροφοδοτείται από αυτό είναι τοποθετημένος μπροστά (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) με ισχύ 160 kW, ίση με 218 ίππους και 300 Nm ροπής. Η Renault ανακοινώνει ακόμη λιγότερα από 8,0s στο κλασικό 0-100 km/h και μάζα 1650 kg.
Το Mégane eVision, που αποκαλύφθηκε το 2020, θα κυκλοφορήσει στην αγορά ως Mégane E-Tech Electric
Δεν υπάρχουν ακόμα φωτογραφίες από το εσωτερικό, αλλά η Renault υπόσχεται, εκτός από γενναιόδωρες εσωτερικές διαστάσεις, έναν πίνακα οργάνων με ρευστές γραμμές και λεπτό πάχος, καθώς και ένα αρθρωτό εσωτερικό με ενσωματωμένους αποθηκευτικούς χώρους.