Αφού ανακοίνωσε ότι από το 2035 θα πουλά μόνο 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, η Hyundai μόλις επισημοποίησε την επιθυμία της να διαδώσει το υδρογόνο μέχρι το 2040 και να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου, τα λεγόμενα FCEV.
Η Hyundai πιστεύει ότι η τιμή ενός FCEV θα γίνει παρόμοια με αυτή ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού (BEV) έως το 2030 και θέλει να ηγηθεί αυτής της επίθεσης —με βάση το υδρογόνο— στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων με ένα νέο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο, που αναμένεται από Vision FK , το πρωτότυπο που απεικονίζει αυτό το άρθρο.
Διαφημιζόμενο ως ένας από τους πρωταγωνιστές της στρατηγικής υδρογόνου της νοτιοκορεατικής μάρκας, το Vision FK συνδυάζει μια κυψέλη καυσίμου με ένα σύστημα ηλεκτρικής κίνησης που αναπτύχθηκε από τη Rimac — μια κροατική εταιρεία στην οποία το Hyundai Motor Group κατέχει το 12% των μετοχών — το οποίο θα τροφοδοτεί μόνο τον πίσω άξονα.
Εάν αυτή η διαμόρφωση επιβεβαιωθεί σε ένα μελλοντικό αυτοκίνητο παραγωγής, θα είναι η πρώτη φορά που θα χρησιμοποιηθεί αυτή η υβριδική λύση.
Και για να δώσουμε ακόμα περισσότερο «σώμα» σε αυτή την πρωτόγνωρη πρόταση, πολύ ενδιαφέροντα είναι και τα νούμερα που ανακοινώθηκαν για αυτό το πρωτότυπο: ισχύς άνω των 680 ίππων, αυτονομία άνω των 600 χλμ. και σπριντ από 0 έως 100 χλμ./ώρα κάτω από 4 . 0s.
Είναι επίσης σημαντικό να θυμόμαστε ότι η Hyundai είχε ήδη προτείνει ότι στο μέλλον ορισμένα μοντέλα του τμήματος «N» θα υιοθετούσαν συστήματα κυψελών καυσίμου και αυτό το Vision FK αποδεικνύεται ότι είναι ακόμη μια ένδειξη ότι αυτό θα συμβεί, πιθανότατα σε μια υβριδική λύση όπως αυτό που βρίσκεται στη βάση αυτού του πρωτοτύπου: κυψέλη καυσίμου και μπαταρία.
Σύμφωνα με τον Albert Biermann, το «αφεντικό» του τμήματος «N» της Hyundai, το Vision FK είναι ένα είδος «κυλιόμενου εργαστηρίου», οπότε ακόμα κι αν αυτό το πρωτότυπο δεν θα έχει αντίστοιχο μοντέλο παραγωγής, σίγουρα θα προσφέρει πολλές λύσεις και ιδέες για μελλοντικά μοντέλα από τον νοτιοκορεάτη κατασκευαστή.
Ωστόσο, η Hyundai δεν αποκάλυψε καμία εκτίμηση για την παραγωγή του Vision FK, ούτε καν για την άφιξη αυτής της υβριδικής λύσης σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Λαμβάνοντας όμως υπόψη ότι πρόσφατα ένα πρωτότυπο του IONIQ 5 N «πιάστηκε» σε δοκιμές, υπάρχουν ήδη φήμες ότι αυτή η λύση μπορεί να είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα από όσο νομίζετε.
Επίσης, επιβεβαιώθηκαν τα σχέδια για μια πολύ σημαντική ενημέρωση το 2023 του Nexus, την οποία είχε μάλιστα την ευκαιρία να πραγματοποιήσει ο Guilherme Costa. Το Nexus βασίζεται στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου δεύτερης γενιάς της Hyundai, αφού η πρώτη γενιά κυκλοφόρησε το 2013 με το ix35.
Τώρα ακολουθεί η τρίτη εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας, η οποία θα φτάσει με δύο επίπεδα ισχύος: 100 kW (136 hp) και 200 kW (272 hp), το πρώτο από τα οποία υπόσχεται να είναι 30% μικρότερο από το τρέχον σύστημα της Hyundai και προορίζεται για χρήση σε μεγάλη γκάμα οχημάτων, τα πιο ισχυρά από τα οποία θα έχουν αποκλειστική εφαρμογή σε επαγγελματικά οχήματα.
Ως αποτέλεσμα, η Hyundai επιβεβαίωσε ότι όλα τα επαγγελματικά της οχήματα από το 2028 και μετά θα έχουν έκδοση κυψελών καυσίμου, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη.
Το "His" XCIENT Fuel Cell χρησιμοποιείται ήδη στην Ελβετία (φτάνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες το 2022) και ήταν το πρώτο φορτηγό κυψελών καυσίμου στον κόσμο που παρήχθη μαζικά.
Ωστόσο, η Hyundai έχει ήδη άλλα έργα στα σκαριά με σκοπό να υιοθετήσει το υδρογόνο ως την κύρια πηγή ενέργειας για τον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων. Το πρωτότυπο Trailer Drone προβλέπει ήδη αυτές τις προθέσεις, καθώς πρόκειται για ένα αυτόνομο σύστημα μεταφοράς —τροφοδοτούμενο από υδρογόνο— με εμβέλεια άνω των 1000 km.
Μέχρι το 2040, η Hyundai πιστεύει ότι το υδρογόνο δεν θα χρησιμοποιείται μόνο σε λύσεις κινητικότητας, αλλά και ως πηγή ενέργειας για άλλες βιομηχανίες και τομείς.
