Η Porsche επιστρέφει για να εξοπλίσει το 718 Cayman GTS και 718 Boxster GTS με έναν ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο σε βάρος του τετρακύλινδρου boxer turbo - μια ενδιαφέρουσα ανατροπή.
Οι εκδόσεις GTS των πιο προσιτών σπορ αυτοκινήτων της παραιτήθηκαν από τις υπηρεσίες του ατμοσφαιρικού εξακύλινδρου boxer το φθινόπωρο του 2017 και η κριτική, ιδιαίτερα στα μέσα ενημέρωσης, δεν περίμενε. Πιο γρήγορα, ναι. πιο αποτελεσματικό, ναι? αλλά και λιγότερο χαρακτήρα, ήχο και ευχαρίστηση.
Η Porsche δεν κωφεύει.
Πέρυσι είδαμε τον κατασκευαστή με έδρα τη Στουτγάρδη να ανεβάζει τον πήχη στις 718 Cayman GT4 και 718 Spyder και τα μεγάλα νέα ήταν η εισαγωγή ενός νέου εξακύλινδρου ατμοσφαιρικού boxer με χωρητικότητα 4,0 l και 420 hp — παρά την ίδια χωρητικότητα, δεν είναι μια έκδοση του κινητήρα που χρησιμοποιείται στην 911 GT3. είναι μια 100% νέα μονάδα, που προέρχεται από τον turbo 3,0 l που χρησιμοποιείται στην 911.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Μας φάνηκε, εκείνη την εποχή, μια κάπως υπερβολική προσπάθεια της Porsche για δύο μόνο μηχανές — το άξιζαν; Αναμφίβολα, αλλά δύσκολο να δικαιολογηθεί η δαπανηρή εξέλιξη ενός νέου κινητήρα. Λοιπόν, τώρα αρχίζει να έχει περισσότερο νόημα - περισσότερα μοντέλα θα απολαύσουν επίσης αυτό το μπλοκ.
Το νέο εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό boxer στα 718 Cayman GTS και 718 Boxster GTS είναι ακριβώς η ίδια μονάδα με τα 718 Cayman GT4 και 718 Spyder. Δηλαδή, χωρητικότητα 3995 cm3, αλλά εδώ με λιγότερους 20 ίππους, ακόμα λίγο στρογγυλό και μεθυστικό 400 ίπποι στις 7000 σ.α.λ . Σε σύγκριση με το προηγούμενο GTS και τον 2,5 turbo του, έχει ισχύ περισσότερο από 35 ίππους.
Νέο "flat-six"
Το νέο 4.0 ατμοσφαιρικό "flat-six" μπορεί να περιστρέφεται αβίαστα έως τις 7800 σ.α.λ., αλλά όταν είναι υπό μειωμένο φορτίο μπορεί εναλλάξ να απενεργοποιεί μία από τις δύο συστοιχίες κυλίνδρων για καλύτερη κατανάλωση. Ο ψεκασμός είναι άμεσος (πιεζοηλεκτρικοί μπεκ), το σύστημα εισαγωγής είναι μεταβλητό και η σπορ εξάτμιση είναι στάνταρ. Σημάδια των καιρών, και παρά το γεγονός ότι είναι ατμοσφαιρικό, έρχεται εξοπλισμένο με δύο φίλτρα σωματιδίων βενζίνης, ένα για κάθε έξοδο εξάτμισης.
Η ροπή των 420 Nm, από την άλλη πλευρά, είναι ίδια στις δύο μονάδες, αλλά εμφανίζεται σε εντελώς διαφορετικά καθεστώτα. Αν οι τετρακύλινδροι turbo ήταν διαθέσιμοι από πολύ νωρίς, από τις 1900 rpm έως τις 5500 rpm, στην περίπτωση των ατμοσφαιρικών εξακύλινδρων, πρέπει να περιμένετε να ανέβει η βελόνα στις 5000 rpm και η τιμή να παραμείνει μέχρι τις 6500 rpm.
Όπως και ο προκάτοχός τους, τα νέα 718 Cayman GTS και 718 Boxster GTS διατίθενται είτε με διαδραστικό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με το γρήγορο και αποτελεσματικό επτατάχυτο PDK (διπλός συμπλέκτης). Τα 100 km/h επιτυγχάνονται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 293 km/h.
Στο βασικό εξοπλισμό, τα GTS συνοδεύονται από σπορ ανάρτηση PASM (Porsche Active Suspension Management) με μειωμένο ύψος εδάφους κατά 20 mm, συνοδευόμενη από το PTV (Porsche Torque Vectoring) με μηχανικό κλείδωμα διαφορικού. Έρχονται επίσης με Sport Chrono Package και Porsche Track Precision App.
Οι τροχοί είναι 20″ με μαύρο σατινέ φινίρισμα, που περιβάλλονται από ελαστικά διαστάσεων 235/35 ZR 20 μπροστά και 265/35 ZR 20 πίσω. Το φρενάρισμα διασφαλίζεται από διάτρητους δίσκους φρένων (κόκκινες δαγκάνες), με φρένα από κεραμικό σύνθετο υλικό (PCCB) που διατίθενται προαιρετικά.
Πόσο?
Τα νέα 718 Cayman GTS και 718 Boxster GTS, τώρα με το Atmospheric 4.0, είναι τώρα διαθέσιμα για παραγγελία στην Πορτογαλία, με άφιξη στους εθνικούς αντιπροσώπους τον Μάρτιο.
Μεγαλύτερος όγκος κινητήρα, περισσότεροι φόροι — 4,0 λίτρα έναντι 2,5 λίτρων — επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το νέο GTS 4.0 σημείωσε μάλλον σημαντική αύξηση τιμής σε σύγκριση με τους προκατόχους του, περίπου στα 18.000 ευρώ,
Έτσι, η Porsche 718 Cayman GTS 4.0 είναι διαθέσιμη από 120.284 ευρώ, ενώ η Porsche 718 Boxster GTS 4.0 ξεκινά από 122.375 ευρώ.
