Εάν η Koenigsegg είναι γνωστή για τη χρήση του E85, του καυσίμου που αναμειγνύει αιθανόλη (85%) και βενζίνη (15%) - που δίνει περισσότερη ισχύ στους κινητήρες της και παράγει λιγότερες εκπομπές άνθρακα - αυτό το στοίχημα στο βουλκανόλη , το «καύσιμο των ηφαιστείων».
Το Vulcanol, σε σύγκριση με τη βενζίνη, όχι μόνο έχει υψηλότερη βαθμολογία οκτανίων (109 RON), αλλά υπόσχεται μειώσεις εκπομπών άνθρακα κατά περίπου 90%, ικανοποιώντας τους στόχους του Σουηδού κατασκευαστή για αύξηση της περιβαλλοντικής του βιωσιμότητας.
Παρά τη σχεδόν φανταστική προέλευση του καυσίμου, η πραγματικότητα είναι πολύ πιο «γήινη».
Η Vulcanol δεν είναι τίποτα άλλο από ανανεώσιμη μεθανόλη, αλλά αυτή η παραλλαγή έχει την ιδιαιτερότητα της χρήσης εκπομπών άνθρακα από ημιενεργά ηφαίστεια στη σύστασή της που συλλαμβάνονται.
Με άλλα λόγια, η βουλκανόλη είναι πρακτικά πανομοιότυπη με άλλα συνθετικά καύσιμα, όπως αυτά που έχουμε ήδη αναφέρει σε σχέση με αυτά που η Porsche και η Siemens πρόκειται να παράγουν στη Χιλή. Με άλλα λόγια, χρησιμοποιεί δεσμευμένο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και υδρογόνο (πράσινο) ως συστατικά για να επιτύχει ένα πιο καθαρό και σχεδόν ουδέτερο από άνθρακα καύσιμο.
Η Vulcanol παράγεται ήδη από την Carbon Recycling International στην Ισλανδία. Και δεν είναι μόνο η Koenigsegg που ενδιαφέρεται για τη βουλκανόλη. Η κινεζική Geely (ιδιοκτήτρια των Volvo, Polestar, Lotus) είναι επίσης ένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη, καθώς είναι ένας από τους επενδυτές αυτής της ισλανδικής εταιρείας.
Η Geely αναπτύσσει οχήματα που χρησιμοποιούν μεθανόλη ως καύσιμο — από ελαφρά αυτοκίνητα έως επαγγελματικά οχήματα — και ήδη δοκιμάζει έναν μικρό στόλο ταξί σε ορισμένες κινεζικές πόλεις.
Η Koenigsegg, από την άλλη πλευρά, δεν έχει ανακοινώσει ακόμη εάν θα επενδύσει ή όχι στην Carbon Recycling International, αλλά το ενδιαφέρον για το vulcanol είναι σαφές, όπως δήλωσε ο Christian von Koenigsegg, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του Σουηδού κατασκευαστή, σε συνέντευξή του στο Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, Διευθύνων Σύμβουλος της Koenigsegg"Υπάρχει αυτή η τεχνολογία από την Ισλανδία, εφευρέθηκε εκεί, όπου συλλαμβάνουν CO2 από ημιενεργά ηφαίστεια και το μετατρέπουν σε μεθανόλη. Και αν πάρουμε αυτή τη μεθανόλη και τη χρησιμοποιήσουμε ως καύσιμο για εργοστάσια που μετατρέπονται σε άλλα καύσιμα και μετά τη χρησιμοποιούμε στα σκάφη που μεταφέρουν αυτό το καύσιμο στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ ή την Ασία (…), καταλήγουμε να βάζουμε καύσιμο ουδέτερο ως προς το CO2 στο όχημα. Και φυσικά, με τα σωστά συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, ανάλογα με το περιβάλλον στο οποίο βρισκόμαστε, πώς μπορούμε να καθαρίσουμε τα σωματίδια από την ατμόσφαιρα ενώ χρησιμοποιούμε αυτόν τον κινητήρα».