Η παραγωγή 149 μονάδων του McLaren Elva αποτίει φόρο τιμής… στην Elva (την εταιρεία που έφτιαξε τις εκδόσεις πελατών των αγωνιστικών McLarens της δεκαετίας του '60) και μας θυμίζει τον Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος τράβηξε λαχανιάσματα στον κινηματογράφο (επίσης) πίσω από το τιμόνι ενός από αυτούς τους Mclaren Elva M1A στην ταινία του 1966 Spinout !
Και είναι αυτή η εμφάνιση διασημοτήτων του βασιλιά του rock'n'roll που μπορείτε να δανειστείτε όταν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο των 1,7 εκατομμυρίων ευρώ στο λαμπερό Πριγκιπάτο του Μονακό.
Ποιος δεν νοιώθει νοσταλγία βλέποντας τις ασπρόμαυρες εικόνες των εποχών που οι οδηγοί αυτοκινήτων κυνηγούσαν τα όνειρά τους σε οχήματα στοιχειώδους κατασκευής, χωρίς τα πιο βασικά στοιχεία ασφαλείας, αξία που υπέκυψε στον ορίζοντα της δόξας. Όχι ότι το να ρισκάρουν τη ζωή τους με έναν περισσότερο ή λιγότερο μάταιο τρόπο είναι κάτι που πρέπει να επαινεθεί, αλλά για αυτό που αναγνωρίζουμε ως ρομαντικό στο ηρωικό ένστικτο που έκανε τον καθένα από αυτούς να διακινδυνεύει πάντα πολύ περισσότερα από όσα θα συμβούλευε η κοινή λογική.
Αφού ο Bruce McLaren άρχισε να κάνει πάταγο στους αγώνες αυτοκινήτων με το M1A του, στις αρχές της δεκαετίας του '60, άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτες παραγγελίες για εκδόσεις δρόμου, ακόμη περισσότερο με τη δημοσιότητα που είχε το μοντέλο στην ταινία Spinout! στο οποίο ο Έλβις Πρίσλεϋ, ανάμεσα σε δύο ροκ μπαλάντες, άρπαζε νίκες στην άσφαλτο και γυναικείες καρδιές με τον ίδιο επιταχυνόμενο ρυθμό.
Καθώς η αγωνιστική ομάδα της McLaren δεν διέθετε περισσότερα από μισή ντουζίνα στοιχεία ή βιομηχανική υποδομή, η λύση ήταν να παραγγείλει την εκτέλεση αυτών των εκδόσεων για ιδιώτες πελάτες από τη μικρή αγγλική εταιρεία Elva Cars, η οποία, με το χέρι, αφιερώθηκε στη συναρμολόγηση 24 μονάδων. που βρήκε γρήγορα ιδιοκτήτη.
815 hp, 0-100 km/h σε 2,8s, 327 km/h
Κάνουμε ένα άλμα σε 56 χρόνια και το 2021 η McLaren Automotive αρχίζει να παραδίδει σε 149 πελάτες σε όλο τον κόσμο τη μετενσάρκωση αυτού του μοντέλου, που εύστοχα ονομάζεται Elva, το οποίο, όπως το πρωτότυπο, στερείται παρμπρίζ, πλαϊνά παράθυρα ή οροφή και διατηρεί τις γενικές αρχές του προγόνου του.
Ξεκινώντας από το φτερού, χάρη, πάνω απ' όλα, σε μια κατασκευή κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα (κάποια από τα οποία είναι εκτεθειμένα στο σώμα) και που της επιτρέπει να φέρει τον τίτλο της πιο ελαφριάς οδού McLaren ποτέ.
Αλλά και με τη διαμόρφωση του μεσαίου κινητήρα και τα εξαιρετικά επίπεδα απόδοσης, επίσης επειδή είναι γεμάτος ισχύς – 815 ίππους και 800 Nm, ακόμη περισσότερο από ό,τι στην έκδοση αυτού του V8 που είναι τοποθετημένος στο Senna – ο οποίος, σε συνωμοσία με τα πενιχρά 1148 κιλά του (σε κατάσταση χωρίς φορτίο) επιτρέπει επιδόσεις από έναν άλλο κόσμο, όπως τα 0 έως 100 km/h σε 2,8s (ή 0-200 km/h σε 6,8s) ή τα 327 km/h τελικής ταχύτητας.
Θα υπάρχουν μόνο 149 μονάδες
Αυτοί είναι οι αριθμοί μιας ελίτ McLaren, η οποία ανήκει στη σειρά Ultimate Series της βρετανικής μάρκας, η οποία είναι μόνο το πέμπτο στοιχείο μετά την F1 (1994, 106 μονάδες συνολικά), την P1 (2013, 375 μονάδες), από τη Senna (2018, 500) και το Speedtail (2020, 106).
Αρχικά η McLaren είχε σχεδιάσει να κατασκευάσει 399 μονάδες Elva, αλλά η πανδημία κατέστρεψε τα σχέδια και τα οικονομικά της αγγλικής μάρκας (η οποία είχε πτώση άνω του 60% στις πωλήσεις το 2020, οδηγώντας σε απολύσεις, πώληση συμμετοχής στο αθλητικό τμήμα και υποθήκη στις εγκαταστάσεις των κεντρικών γραφείων της εταιρείας στο Woking) και ο αριθμός αυτός αναπροσαρμόστηκε σε 149.
Επίσης, επειδή γίνονται υψηλές επενδύσεις στον εξηλεκτρισμό των κινητήρων, οι οποίοι θα απορροφήσουν μεγάλο μέρος των κεφαλαίων έρευνας και ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια, όπως παραδέχεται ο Mike Flewitt, Διευθύνων Σύμβουλος:
Mike Flewitt, Διευθύνων Σύμβουλος της McLaren«Δεν θα κάνουμε άλλα μοντέλα της σειράς Ultimate τουλάχιστον μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας, μετά από αυτήν την περίοδο όπου έχουμε κυκλοφορήσει τρία σε σύντομο χρονικό διάστημα και νομίζω ότι μέχρι το 2026 όλα τα μοντέλα μας θα είναι υβριδικά, ακόμα κι αν το πρώτο Η McLaren 100% ηλεκτρική θα πρέπει να γίνει πραγματικότητα μόνο το 2028-9"
Αέρας, ήχοι, συναισθήματα… όλα αφιλτράριστα
Για αυτή τη δυναμική εμπειρία με το Elva, κανένα μέρος δεν είναι πιο κατάλληλο από το Μονακό, όπου ο Bruce McLaren άναψε πάθη πίσω από το τιμόνι του M1A του, τουλάχιστον ως το σημείο εκκίνησης και τερματισμού ενός ταξιδιού στα βουνά της Γαλλικής Ριβιέρας.
Μετά τον ανεμοστρόβιλο των συναισθημάτων που προκάλεσε το μεγαλειώδες ένδυμά του, φτιαγμένο με μόλις τρία τεράστια πάνελ —που μπορούν σχεδόν να οριστούν ως γλυπτά— τα πλαϊνά μήκους τριών μέτρων, η πρώτη έκπληξη έρχεται μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο.
Αφού ανοίξετε τις δίεδρες ανοιγόμενες πόρτες, όπως συνηθίζεται στο σπίτι, και σηκωθείτε έτσι ώστε να είναι δυνατό να χαμηλώσετε το σώμα με τη βοήθεια του χείλους του τιμονιού, η ρύθμιση της θέσης του καθίσματος δεν ακολουθεί πλέον το παραδοσιακό σχέδιο με διανύσματα ( πάνω, κάτω, εμπρός, πίσω), πριν σας επιτρέψετε να φτάσετε στην επιθυμητή θέση με μία μόνο κίνηση (αν το κάθισμα κατεβαίνει, η πλάτη ξαπλώνει λίγο).
Τα μπακέτα με δομή από ανθρακονήματα και ενσωματωμένα προσκέφαλα (μέσα στα οποία είναι εγκατεστημένα τα μεγάφωνα για κάθε επιβάτη) καλύπτονται με ένα είδος υλικού με τέσσερις στρώσεις για να εξαλείφεται η υγρασία και να μην θερμαίνεται, κάτι που είναι σημαντικό σε ένα πλήρως ανοιχτό αυτοκίνητο (εναλλακτικά υπάρχει δέρμα ανιλίνης με προστατευτικό στρώμα).
Τα καθίσματα είναι πιο κοντά από το κανονικό για να επιτρέπουν στους επιβάτες να βάζουν τα πόδια τους προς τα εμπρός όταν μπαίνουν και βγαίνουν από το αυτοκίνητο και πίσω από την πλάτη υπάρχουν ασπίδες που ενεργοποιούνται κάθετα για να προστατεύσουν τα κεφάλια των επιβατών όταν συμβεί μια επικείμενη ανατροπή.
Μπροστά από τον οδηγό είναι τα ψηφιακά όργανα, τα οποία κινούνται με την κολόνα του τιμονιού όταν αποφασίσουμε να ρυθμίσουμε το ύψος του και τις πληροφορίες του συμπληρώνει η κεντρική οθόνη αφής 8” (σταθερή φυσικά σε βάση από ανθρακονήματα), η οποία περιέχει όλα τα συμπληρωματικά δεδομένα καθώς και μια πληθώρα εφαρμογών, με δεδομένα από τηλεμετρία τροχιάς, κάμερα οπισθοπορείας, χάρτη πλοήγησης κ.λπ. (επιτρέποντας επίσης να ορίσετε ένα από τα 15 επίπεδα ανοχής ολίσθησης).
Το ένα από τα κράνη μπορεί να αποθηκευτεί/προσαρτηθεί στα πόδια του συνοδηγού, το άλλο κάτω από το κάλυμμα του αμαξώματος πίσω από την καμπίνα επιβατών, αλλά σε αυτήν την περίπτωση εξαφανίζονται τα λιγοστά 50 λίτρα του μοναδικού πράγματος που μοιάζει ωχρά σαν πορτμπαγκάζ σε αυτό το αυτοκίνητο.
Αυτό το καπάκι καταλήγει στον κινητήρα και στη συνέχεια στον τεράστιο πίσω διαχύτη, μαζί με το εκτεταμένο πλέγμα από το οποίο διαφεύγει η θερμότητα του κινητήρα και τις τέσσερις εξόδους της εξάτμισης (δύο στραμμένες προς τα πάνω και άλλες δύο προς τα πίσω) και έναν ενεργό πίσω εκτροπέα αέρα.
Αυτό, όπως και σε άλλες McLaren, μεταβάλλει το ύψος και τη γωνία του για να λειτουργεί ως αερόφρενο σε πολύ έντονες μειώσεις ταχύτητας και, εδώ, έχει την πρόσθετη λειτουργία αντιστάθμισης των αλλαγών που δημιουργούνται στο μπροστινό μέρος του Elva λόγω της ανύψωσης του εκτροπέα του Σύστημα AAMS (Active Air Management System), το οποίο χρησιμεύει για την εκτροπή του αέρα από το πιλοτήριο, όπως θα δούμε στη συνέχεια, για τη διασφάλιση της αεροδυναμικής ισορροπίας του αυτοκινήτου.
Με το πάτημα του κουμπιού ανάφλεξης, ο V8 αντιδρά με ένα βουητό εκκίνησης και συγκεντρώνει την προσοχή στα πρώτα χιλιόμετρα στην καρδιά του Πριγκιπάτου, όχι τόσο για τον ήχο που παράγει (οι κινητήρες με πολλούς κυλίνδρους δεν λείπουν σε αυτά τα μέρη). αλλά μάλλον για τη σιλουέτα του που προκαλεί ανησυχία από την Έλβα.
Στην πόλη, είναι ευκολότερο να απολαμβάνεις την επαφή με τα στοιχεία και την ανεμπόδιστη όραση, κάτι που μπορεί να γίνει ακόμη και χωρίς μεγάλη αμηχανία που προκαλείται από σχόλια από συγκρατημένους και απόμακρους Μονεγάσκους που προτιμούν να κοιτάζουν με την άκρη του ματιού τους ή αφού περάσει το αυτοκίνητο. , αλλά σε άλλα σημεία της πληθωρικότητας του Elva στον κόσμο μπορεί να προκαλέσει τον φθόνο άλλων και πιθανά σχόλια που είναι υπερβολικά ηχητικά λόγω της απουσίας φίλτρων. Το ίδιο που κάνει όλες τις κινήσεις της ανάρτησης και την έμπνευση/εκπνοή του αναπνευστικού συστήματος του αυτοκινήτου να ακούγονται με κάθε λεπτομέρεια.
τα κουμπιά αλλάζουν θέση
Στο πλαίσιο των ψηφιακών οργάνων τοποθετούνται τα δύο χειριστήρια (για τη Συμπεριφορά στα αριστερά και για τον Κινητήρα στα δεξιά) για να καθορίσουν την «κατάσταση του μυαλού» της Elva — στην προηγούμενη McLaren ήταν πάντα στην κονσόλα μεταξύ οι δύο τράπεζες — σε τρία διαφορετικά προγράμματα, Comfort, Sport και Track.
Σε πόλεις — όπου, χωρίς προστασία από τον άνεμο, μπορείτε να τρέξετε μόνο έως και 50 km/h προτού τα μάτια αρχίσουν να φωνάζουν με αχαλίνωτα δάκρυα — το πιο μέτριο από τα τρία ενδείκνυται για τη διασφάλιση ενός επιπέδου απόσβεσης που εξοικονομεί τα οστά των επιβατών από υπερβολικές επιπτώσεις, διατηρώντας παράλληλα το «soundtrack» σε ένα πολιτισμένο μητρώο. Η ανάρτηση, παρεμπιπτόντως, είναι η ίδια με τη Senna (επίσης εδώ βιδωμένη στο carbon monocoque) που μπορεί να οριστεί ως ένα υδραυλικό σύστημα πολλαπλών λειτουργιών που επιτυγχάνει ένα αρκετά ευρύ φάσμα τύπων απόσβεσης.
Λίγα λεπτά αργότερα φτάνουμε στις συγκλονιστικές ζιγκ-ζαγκ Corniches που «ξεπερνούν» το Μονακό και μας μεταφέρουν σε μερικές από τις μυθικές άσφαλτες του Ράλι Μόντε Κάρλο, στις συνδέσεις με το Menton και το Col du Turini.
Χωρίς παρμπρίζ και ταχύτητες που αψηφούν τη λογική όσο τον κώδικα αυτοκινητοδρόμου; Ναι παρακαλώ. Για να μην μετατραπεί το απαλό αεράκι σε κυκλώνα επιπέδου 5 της κλίμακας Saffir-Simpson ή να μην σκίσει το κεφάλι αυτού του εκπληκτικού οδηγού Elva, η McLaren έχει σχεδιάσει μια αναδιπλούμενη ασπίδα για να εκτρέπει τον αέρα που στροβιλίζεται στο πιλοτήριο. Ο αέρας εισέρχεται μέσω του ψυγείου στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και διοχετεύεται και επιταχύνεται πίσω από αυτό το φράγμα για να δημιουργήσει, μαζί με τον αέρα που εκτρέπεται από αυτόν τον εκτροπέα, μια φυσαλίδα αέρα πάνω από το Elva.
Ειδικά αγωνιστικά κράνη
Οι Βρετανοί μηχανικοί εγγυώνται ότι μπορείτε να συνεχίσετε μια συνομιλία χωρίς να φωνάζετε — απλώς υψώνοντας τη φωνή σας — έως και 120 km/h, αλλά μετά από αυτή την εμπειρία έγινε φανερό ότι αυτή είναι μια υπερβολικά αισιόδοξη προοπτική, παρόλο που είναι αναμφισβήτητο ότι παρεκκλίνει μεγάλο μέρος του ρεύματος αέρα από το κεφάλι των επιβατών.
Η τυπική λειτουργία είναι απενεργοποιημένη, αλλά εάν ο οδηγός την ενεργοποιήσει (μεταξύ 0 και 70 km/h), ο εκτροπέας ανεβαίνει αυτόματα στα 45 km/h (και πέφτει κάτω από αυτή την ταχύτητα), παραμένοντας ενεργός έως και 200 km/h ( μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα με ενεργοποιημένο το AAMS). Χωρίς κράνος όμως, πάνω από τα 100 km/h αρχίσαμε να νιώθουμε κάπως απερίσκεπτοι, ακόμα και με τα γυαλιά με φωτοχρωμικούς φακούς με σκελετό από ανοδιωμένο αλουμίνιο (κοστίζουν 500 ευρώ και αποτελούν μέρος του στάνταρ εξοπλισμού του αυτοκινήτου).
Μόλις φτάσετε τα 200 km/h, ο εκτροπέας κατεβαίνει και ξαναμπαίνει στο μπροστινό καπό (κάτω από το οποίο δεν υπάρχει μίνι πορτμπαγκάζ), επιτρέποντας στον αέρα να φτάσει με λιγότερα εμπόδια στον κινητήρα για λόγους ψύξης — και μόνο το κράνος που αναπτύχθηκε με κάλτσες με το Bell με πλήρες γείσο, αλλά ανοιχτές στο μπροστινό μέρος για να αποφύγετε να σπρώχνετε βίαια το κεφάλι σας στο πλάι όταν ο άνεμος είναι πραγματικά πολύ δυνατός — σας επιτρέπει να ξεπεράσετε αυτήν την ταχύτητα, αλλά με περισσότερη φρενίτιδα από ό,τι σε πολλές μοτοσικλέτες, δεν έχει σημασία πόσο σκληρά προσπαθείς να βουλιάξεις μέσα του.Τράπεζα.
Μαζί με την ασυνήθιστη έκθεση στα στοιχεία, οι αριθμοί των παραστάσεων που παρουσιάσαμε πριν, στη μέση της βαλλιστικής περιοχής (για παράδειγμα, λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο έως 200 km/h από έναν υπερηχητικό Senna), έδιναν ήδη μια ιδέα ο αναβρασμός των συναισθημάτων που αν μπορούν να ζήσουν στο Elva.
Και σε αυτό το σενάριο που κυριαρχείται από σινιές για όλα τα γούστα και σχήματα, οι ευθείες γίνονται σύντομες καμπύλες, δίνοντας κάτι περισσότερο από το ίσιωμα της κατεύθυνσης (με τη συνήθη χειρουργική ακρίβεια και γρήγορη αντίδραση στη McLaren) και προετοιμάζοντας την είσοδο στην επόμενη στροφή.
Ευτυχώς, η ικανότητα του πλαισίου είναι υπεράνω υποψίας και είναι το είδος που μας καθησυχάζει με το να είμαστε πραγματικά εκεί για να βοηθήσουμε και να μην προκαλέσουμε πρόσθετες δυσκολίες στις προκλήσεις που δημιουργούνται από την ταχύτητα και τη φυσική. Και όλα γίνονται με φυσικό και διαισθητικό τρόπο: δείξτε την καμπύλη, διατηρήστε τη γωνία του τιμονιού και βγείτε ενισχύοντας την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, αλλά προοδευτικά για να μην προκληθεί αστάθεια στις κινήσεις του σώματος, κάτι που σε ορισμένα από αυτά τα στενά τμήματα θα μπορούσε δημιουργούν λίγο κρύο ιδρώτα.
Παρόλο που στεγνώθηκαν αμέσως από τα ρεύματα αέρα...
Εξαιρετική ακρίβεια
Πριν αποκτήσετε πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο, στο δρόμο της επιστροφής στο Μονακό, θα μπορούσατε να παίξετε με τα διαφορετικά επίπεδα ελέγχου ευστάθειας και να συνειδητοποιήσετε ότι στην Έλβα αρέσει επίσης να διασκεδάζει, αφήνοντας το πίσω μέρος όταν επιλέγουμε το πιο «ανεκτικό» πρόγραμμα, αλλά επιτρέποντας διορθώσεις εύκολα και διαισθητικά, που εδραιώνουν την εμπιστοσύνη του οδηγού με τη συσσώρευση χιλιομέτρων.
Τόσο εντυπωσιακή όσο η ακρίβεια διεύθυνσης και η συγκράτηση των εγκάρσιων κινήσεων του αμαξώματος (ειδικά στη λειτουργία Sport και επίσης χάρη στο πολύ χαμηλό ύψος της Elva) είναι η ικανότητα φρεναρίσματος χάρη στο πιο προηγμένο σύστημα που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μια «πολιτική» McLaren: υγιείς Χρησιμοποιούνται οι ίδιοι ιζηματοποιημένοι δίσκοι καρβιδίου-κεραμικού - που χαρακτηρίζονται από καλύτερη απαγωγή θερμότητας και επομένως μπορεί να έχουν μικρότερη διάμετρο - αλλά εδώ χρησιμοποιούν ελαφρύτερα έμβολα τιτανίου στις δαγκάνες των φρένων.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αποστάσεις φρεναρίσματος σχεδόν τόσο μικρές όσο αυτές του Senna (ένα αυτοκίνητο πίστας με άδεια να φτάνει στις πίστες σε δημόσιους δρόμους με το "δικό του πόδι") το οποίο, παρόλο που είναι περίπου 50 κιλά βαρύτερο, καταλήγει να έχει ένα ασύγκριτα αεροδυναμικό οπλοστάσιο : το Elva μπορεί να σταματήσει μόλις στα 30,5 m από τα 100 km/h (έναντι 29 m του Senna) και στα 112,5 m από τα 200 km/h (έναντι 100 m).
Εάν η σύνεση είχε ήδη συμβουλεύσει να τοποθετηθεί το εξελιγμένο κράνος που κατασκευάστηκε από τις υπηρεσίες «ραπτικής» της Bell, σε έναν αυτοκινητόδρομο, είναι απαραίτητο να του επιτρέψουμε να επιβιώσει από τον τυφώνα που δημιουργήθηκε μπροστά από το αυτοκίνητο (μας είπαν ότι ακόμη και στα 300 χλμ./ώρα κέρδισαν «σπάσουμε το λαιμό του χρήστη, μια υπόσχεση που πρέπει να εμπιστευτούμε επειδή αυτή η δοκιμή δεν περιελάμβανε οδήγηση σε πίστα…).
Υπάρχει όμως και η πρόσθετη βοήθεια τέτοιων γυαλιών παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται από τις Ειδικές Δυνάμεις του Στρατού των ΗΠΑ: «είναι εξαιρετικά ελαφριά, αντέχουν κρούσεις από σκάγια, χαλίκια κ.λπ. και τα χρώματα των φακών αλλάζουν ανάλογα με τη συχνότητα του ηλιακού φωτός σε καλύτερα ορίστε τις αντιθέσεις», εξηγεί ο Andrew Kay, αρχιμηχανικός στην Elva.
Με κράνος και (ελαφρώς) παράνομη ταχύτητα, το σκοτεινό βρυχηθμό του V8 4,0 l (ο ίδιος κινητήρας με το Senna) «μικραίνει» πριν η δύναμη της φύσης και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι κατακλύσουν τα πάντα, ακόμα κι αν φιμωθεί από το κράνος.
Το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (διπλού συμπλέκτη) χάνει την επείγουσα ανάγκη που έδειξε κατά την αλλαγή σχέσεων στη λειτουργία Sport, αντικαθιστώντας το με ομαλότητα για άλλη μια φορά στο Comfort, αλλά πάντα με την ταχύτητα που ταιριάζει σε ένα υπερσπορ αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος. Το στάδιο δεν προορίζεται να είναι αυτό των κυκλωμάτων ταχύτητας με τα οποία ο πρόγονός σας κατέκτησε τη δόξα τη δεκαετία του '60 στα χέρια του Bruce McLaren.
Τεχνικές προδιαγραφές
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Θέση | Πίσω Κέντρο, Διαμήκης |
| Αρχιτεκτονική | 8 κύλινδροι σε V |
| Κατανομή | 2 βαλβίδες ac/32 |
| Τροφή | Βλάβη έμμεσο, 2 Στροβιλοσυμπιεστές, Intercooler |
| Χωρητικότητα | 3994 cm3 |
| εξουσία | 815 ίπποι στις 7500 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 800 Nm στις 5500 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (διπλού συμπλέκτη). |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητο — διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα. TR: Ανεξάρτητο — διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα |
| φρένα | FR: Καρβοκεραμικοί δίσκοι. TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Κατεύθυνση | Ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση |
| Αριθμός στροφών του τιμονιού | 2.5 |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2670 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 50 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 72 l |
| Τροχοί | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Βάρος | 1269 kg (1148 kg στεγνό) |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 δευτ |
| 0-200 km/h | 6,8 δευτ |
| Φρενάρισμα 100 km/h-0 | 30,5 μ |
| Φρενάρισμα 200 km/h-0 | 112,5 μ |
| μικτή κατανάλωση | 11,9 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 277 γρ./χλμ |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press Inform.