Ο Luca de Meo, εκτελεστικός διευθυντής του Groupe Renault, επιβεβαίωσε πρόσφατα σε δηλώσεις του στο γαλλικό έντυπο L'Automobile ότι Renault Twingo , το μικρότερο μοντέλο της γαλλικής φίρμας, δεν θα είχε διάδοχο.
Το τρέχον Renault Twingo θα είναι ακόμα στην αγορά για μερικά ακόμη χρόνια - η πιο πρόσφατη 100% ηλεκτρική έκδοσή του μόλις έφτασε, την οποία έχουμε ήδη οδηγήσει - αλλά όταν φύγει από τη σκηνή δεν θα υπάρχει νέο μοντέλο πάρει τη θέση του.
Κάτι που ήταν ήδη δυνατό να προβλεφθεί αφού κοιτάξουμε τον παρακάτω πίνακα, ο οποίος δείχνει τι να περιμένουμε όσον αφορά τα νέα αυτοκίνητα από τη Renault μέχρι το 2025:
Όπως μπορούμε να δούμε, η κύρια εστίαση της γαλλικής μάρκας θα είναι στα τμήματα C και D, όπου η κερδοφορία είναι μεγαλύτερη. Μεταξύ των διαφόρων μοντέλων που σχεδιάζονται, μπορούμε να βασιστούμε στο Arkana, την έκδοση παραγωγής του Mégane eVision, μια νέα γενιά του Kadjar — που θα έχει επταθέσια έκδοση — και μια πολύ πιθανή έκδοση παραγωγής του concept Morphoz για το D- τμήμα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Κατεβαίνοντας ένα τμήμα, στο Β, όπου διαμένουν αυτή τη στιγμή η Clio και η Zoe, θα δούμε το νέο Renault 5, αποκλειστικά ηλεκτρικό, να έρχεται το 2023. Το 2025 θα δούμε μια νέα προσθήκη στην κατηγορία, επίσης 100% ηλεκτρική, η οποία είναι ακόμα ανοιχτή σε εικασίες: θα είναι μια νέα γενιά του Zoe;
Πιο σημαντικό είναι όταν παρατηρούμε ότι στη σειρά που είναι αφιερωμένη στην κατηγορία Α, την κατηγορία όπου εδρεύει το Renault Twingo, δεν υπάρχουν νέες εξελίξεις τουλάχιστον μέχρι το 2025.
Χωρίς διάδοχο το Renault Twingo. Γιατί;
Ο λόγος είναι ο ίδιος για τη μεγαλύτερη επένδυση στους τομείς Γ και Δ: κερδοφορία. Αν σε αυτά τα τμήματα η Renault έχει την απόδοση που χρειάζεται, στην κατηγορία Α, αυτή των κατοίκων της πόλης, δεν την έχει, ειδικά στο σημερινό πλαίσιο. Αυτό λέει ο Luca de Meo στην L'Automobile ότι, παρά την ανακοινωμένη αποχώρηση της Renault από την κατηγορία, ο ίδιος λυπάται που πρέπει να είναι έτσι.
Θυμηθείτε ότι η τρέχουσα γενιά του Renault Twingo αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Daimler, δημιουργώντας τα Smart fortwo και forfour. Όμως η επόμενη γενιά μικρού Smart θα αναπτυχθεί και θα παραχθεί στην Κίνα, σε συνεργασία με την Geely, τον όμιλο που κατέχει, μεταξύ άλλων, τη Volvo και τη Lotus.
Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τους μετασχηματισμούς που υφίσταται η αυτοκινητοβιομηχανία, οι υπολογισμοί είναι δύσκολο να γίνουν για να δικαιολογηθεί η ανάπτυξη ενός κατοίκου πόλης, όπου οι τιμές είναι συνήθως χαμηλότερες από υψηλές.
Μεταξύ της συμμόρφωσης με απαιτητικά πρότυπα εκπομπών, τα οποία αυξάνουν σημαντικά το μηχανικό κόστος ή στις οποίες οι μπαταρίες έχουν υπερβολικό κόστος (για παράδειγμα, η Twingo Electric υπερβαίνει τις 20 χιλιάδες ευρώ). και τη μελλοντική εισαγωγή (2022-2023) πιο απαιτητικών προτύπων ασφαλείας, στα οποία θα είναι υποχρεωτική η προσθήκη περισσότερων ειδών που θα αυξήσουν το κόστος, τα μικρότερα αυτοκίνητα στην αγορά βρίσκονται ανάμεσα στο «σπαθί και τον τοίχο».
Είτε οι τιμές αυξάνονται, ταιριάζουν με τα μοντέλα της παραπάνω κατηγορίας, είτε καταφέρνουν να μοιραστούν το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής με άλλο κατασκευαστή (αποκτώντας μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακας), είτε επιλέγουν να εγκαταλείψουν την αγορά. Είναι αυτή η τελευταία επιλογή που βλέπουμε όλο και περισσότερους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν.
Δεν είναι μόνο το Renault Twingo που δεν θα έχει διάδοχο, ούτε το Peugeot 108 και το Citroën C1. Το Skoda Citigo δεν είναι πλέον στην αγορά και δεν φαίνεται να υπάρχει μέλλον για τα «αδέρφια» του Volkswagen up! και SEAT Mii. Ακόμη και ο ηγέτης της κατηγορίας, η Fiat, σε λίγα χρόνια, θα πρέπει να μειωθεί στο νέο 500 ηλεκτρικό (το οποίο απέχει πολύ από το να είναι ένα προσιτό μοντέλο), χωρίς καμία πρόβλεψη ότι το 500 και η καύση Panda θα έχουν διαδόχους - θα δούμε , από την άλλη πλευρά, ειδήσεις στο παραπάνω τμήμα.
Πηγή: L'Automobile.