Τα συμπεράσματα προέρχονται από το Emission Analytics, μια ανεξάρτητη οντότητα που εκτελεί δοκιμές εκπομπών σε οχήματα υπό πραγματικές συνθήκες. Μετά από αρκετές δοκιμές, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι εκπομπές σωματιδίων λόγω φθοράς των ελαστικών, αλλά και από τα φρένα, μπορεί να είναι 1000 φορές υψηλότερες από αυτές που μετρώνται στα καυσαέρια των αυτοκινήτων μας.
Είναι γνωστό πόσο επιβλαβείς είναι οι εκπομπές σωματιδίων για την ανθρώπινη υγεία (άσθμα, καρκίνος του πνεύμονα, καρδιαγγειακά προβλήματα, πρόωρος θάνατος), έναντι των οποίων έχουμε δει τη δικαιολογημένη αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών — συνεπώς, σήμερα τα περισσότερα επαγγελματικά αυτοκίνητα διαθέτουν φίλτρα σωματιδίων.
Αλλά αν οι εκπομπές καυσαερίων ρυθμίζονται όλο και πιο αυστηρά, δεν συμβαίνει το ίδιο με τις εκπομπές σωματιδίων που προκύπτουν από τη φθορά των ελαστικών και τη χρήση φρένων. Στην πραγματικότητα δεν υπάρχει ρύθμιση.
Και είναι ένα περιβαλλοντικό (και υγειονομικό) πρόβλημα που επιδεινώνεται σταδιακά, λόγω της (ακόμη αυξανόμενης) επιτυχίας των SUV, καθώς και των αυξανόμενων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων. Γιατί; Απλώς επειδή είναι βαρύτερα από ισοδύναμα ελαφρά οχήματα — για παράδειγμα, ακόμη και σε συμπαγή αυτοκίνητα, υπάρχουν διαφορές 300 κιλών μεταξύ αυτών που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και εκείνων που διαθέτουν ηλεκτρικούς κινητήρες.
Σωματίδια
Τα σωματίδια (PM) είναι ένα μείγμα στερεών σωματιδίων και σταγονιδίων που υπάρχουν στον αέρα. Μερικά (σκόνη, καπνός, αιθάλη) μπορεί να είναι αρκετά μεγάλα για να τα δει κανείς με γυμνό μάτι, ενώ άλλα μπορεί να τα δει μόνο με ηλεκτρονικό μικροσκόπιο. Τα PM10 και PM2,5 αναφέρονται στο μέγεθός τους (διάμετρος), αντίστοιχα, 10 μικρόμετρα και 2,5 μικρόμετρα ή μικρότερα — μια τρίχα έχει διάμετρο 70 μικρόμετρα, για σύγκριση. Καθώς είναι τόσο μικρά, είναι εισπνεύσιμα και μπορούν να παγιδευτούν στους πνεύμονες, με αποτέλεσμα σοβαρά προβλήματα υγείας.
Οι εκπομπές σωματιδίων μη καυσαερίων — γνωστές στα αγγλικά ως SEN ή Non-Exhaust Emissions — θεωρούνται ήδη ως η πλειονότητα που εκπέμπεται από τις οδικές μεταφορές: 60% των συνολικών PM2,5 και 73% των συνολικών PM10. Εκτός από τη φθορά των ελαστικών και τη φθορά των φρένων, αυτοί οι τύποι σωματιδίων μπορούν επίσης να προκύψουν από τη φθορά του οδοστρώματος καθώς και από την εκ νέου ανάρτηση της σκόνης του δρόμου από οχήματα που περνούν πάνω από την επιφάνεια.
Η Emissions Analytics πραγματοποίησε ορισμένες προκαταρκτικές δοκιμές φθοράς ελαστικών, έχοντας χρησιμοποιήσει ένα οικείο συμπαγές (αμάξωμα διπλής συσκευασίας) εξοπλισμένο με νέα ελαστικά και με τη σωστή πίεση. Οι δοκιμές αποκάλυψαν ότι το όχημα εξέπεμπε 5,8 g/km σωματιδίων — σε σύγκριση με 4,5 mg/km (χιλιοστόγραμμα) που μετρήθηκαν στα καυσαέρια. Είναι συντελεστής πολλαπλασιασμού μεγαλύτερος από 1000.
Το πρόβλημα επιδεινώνεται εύκολα εάν τα ελαστικά έχουν πίεση κάτω από την ιδανική, ή το οδόστρωμα είναι πιο λειαντικό ή ακόμη, σύμφωνα με την Emissions Analytics, τα ελαστικά είναι από τα φθηνότερα. βιώσιμα σενάρια υπό πραγματικές συνθήκες.
Λύσεις εκπομπής σωματιδίων;
Η Emission Analytics θεωρεί απαραίτητη την ύπαρξη, καταρχάς, ρύθμισης για αυτό το θέμα, η οποία αυτή τη στιγμή δεν υφίσταται.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Βραχυπρόθεσμα, η σύσταση είναι ακόμη και η αγορά ελαστικών κορυφαίας ποιότητας και φυσικά η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών, διατηρώντας την σύμφωνα με τις τιμές που συνιστά η μάρκα για το εν λόγω όχημα. Ωστόσο, μακροπρόθεσμα, είναι σημαντικό να μειωθεί και το βάρος των οχημάτων που οδηγούμε σε καθημερινή βάση. Μια αυξανόμενη πρόκληση, ακόμη και συνέπεια της ηλεκτροκίνησης του αυτοκινήτου και της βαριάς μπαταρίας του.