Ο αέρας που συνήθως τοποθετείται μέσα στα ελαστικά είναι ο ίδιος αέρας που αναπνέουμε, που αποτελείται κυρίως από άζωτο, οξυγόνο και νερό (ατμός).
Το οξυγόνο και το νερό (ατμός) από τον πεπιεσμένο αέρα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά καθώς παρουσιάζουν διακυμάνσεις πίεσης λόγω μεταβλητότητας θερμοκρασίας, επηρεάζοντας αρνητικά τους ελιγμούς, την απόδοση καυσίμου, τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, το περιβάλλον και ακόμη και την ασφάλεια.
Το άζωτο, που παλαιότερα ονομαζόταν άζωτο — N2 — είναι ένα αέριο, που αποτελείται από μεγαλύτερα μόρια, το οποίο περιέχει ελάχιστη ποσότητα οξυγόνου και υδρατμών, επομένως δεν υφίσταται σημαντικές διακυμάνσεις πίεσης με τη θερμοκρασία.
Σίγουρα έχετε δει αυτοκίνητα με πράσινα καπάκια βαλβίδων ελαστικών. Αυτά τα καπάκια προέκυψαν ακριβώς για να προσδιορίσουν τα ελαστικά που περιείχαν άζωτο και όχι συνηθισμένο αέρα.
Οφέλη;
Εντάξει, αλλά μετά από αυτό το μάθημα χημείας, γιατί βάζεις άζωτο στα ελαστικά σου; Παραδόξως, υπάρχουν πραγματικά πολλά πλεονεκτήματα στη χρήση αζώτου στα ελαστικά, ωστόσο λίγα είναι πραγματικά χρήσιμα για κοινή καθημερινή χρήση.
- Μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα:
- Η χρήση αζώτου μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2, καθώς δεν υπάρχει διακύμανση στην πίεση των ελαστικών.
- Μεγαλύτερη αντοχή:
- Αυξάνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού καθώς δημιουργεί λιγότερη θερμότητα, το ελαστικό φτάνει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες όταν υποβάλλεται σε πιο ακραίες συνθήκες.
- Μειώνει την οξείδωση της περιοχής επαφής του ελαστικού με τη ζάντα, καθώς και τη διάβρωση του.
- Η διατήρηση της πίεσης μπορεί να γίνει λιγότερο τακτικά, καθώς το άζωτο έχει μεγαλύτερα μόρια.
- Μεγαλύτερη ασφάλεια:
- Βελτιώνει τον χειρισμό καθώς η πίεση των ελαστικών παραμένει σταθερή με τη θερμοκρασία. Η συμπεριφορά του οχήματος είναι ανώτερη στα πιο ακραία όρια οδήγησης.
- Η πίεση μεταξύ καθενός από τα τέσσερα ελαστικά παραμένει πάντα η ίδια, κάτι που δεν συμβαίνει με τον κοινό αέρα, όπου η απώλεια πίεσης δεν είναι ίδια σε καθένα από τα ελαστικά.
- Μη μεταβάλλοντας την πίεση, μειώνεται η πιθανότητα προειδοποιήσεων στα συστήματα TPMS (Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών).
Μειονεκτήματα;
Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την πίεση με τον κοινό αέρα που χρησιμοποιείται σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων. Όταν χρησιμοποιείτε άζωτο, η συντήρηση του αέρα στα ελαστικά πρέπει να γίνεται πάντα με άζωτο, δεν είναι δυνατό ή συνιστάται η ανάμιξη κοινού αέρα.Για να βάλετε άζωτο στα ελαστικά, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλο τον αέρα από το ελαστικό — μια διαδικασία που πραγματοποιείται από ένα μηχάνημα που εξάγει όλο τον αέρα από το εσωτερικό του ελαστικού. Η αντίστροφη διαδικασία, αντικαθιστώντας το άζωτο με κοινό αέρα, θα πρέπει να είναι πανομοιότυπη, ξεφουσκώνοντας εντελώς το ελαστικό.
Ένα άλλο μειονέκτημα θα μπορούσε να είναι το κόστος, καθώς ο κοινός αέρας είναι δωρεάν, αλλά το άζωτο μπορεί να χρεωθεί σε συνεργεία ελαστικών.
εφαρμογές
Η χρήση αζώτου σε ελαστικά χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στη Formula 1, στο NASCAR, σε ελαστικά αεροσκαφών, σε στρατιωτικά οχήματα, μεταξύ άλλων. Καθώς είναι αέριο που δεν τροφοδοτεί την καύση, χρησιμοποιείται επίσης σε οχήματα που μεταφέρουν εύφλεκτα προϊόντα.
συμπέρασμα
Παρά τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα, όπως αναφέρθηκε, στα καθημερινά αυτοκίνητα η χρήση αζώτου στα ελαστικά είναι μικρής σημασίας. Σε καθημερινή χρήση, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, δεν επιτυγχάνονται θερμοκρασίες που το δικαιολογούν, γι' αυτό και δεν θα παρατηρηθεί στην καθημερινή οδήγηση του οχήματος.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τέλος, η καλή πρακτική απαιτεί τακτικούς ελέγχους της πίεσης των ελαστικών, ο οποίος διατηρείται με χρήση αέρα ή αζώτου. Η χρήση αέρα διευκολύνει αυτήν την εργασία.
Ενημερώθηκε στις 9 Μαρτίου 2021: Αναδιαμορφώθηκε το άρθρο και αντικατάσταση του όρου άζωτο με άζωτο.