Αν τον τελευταίο καιρό όλες οι συζητήσεις για τη BMW φαίνονται να περιστρέφονται μόνο γύρω από το πόσο μεγάλο είναι το διπλό νεφρό της, στην περίπτωση της Σειρά 2 Gran Coupé, που κυκλοφόρησε στις αρχές του 2020, ολόκληρη η σχεδίασή της κατέληξε να είναι θέμα συζήτησης.
Ο πεμπτουσίας αντίπαλος της Mercedes-Benz CLA δεν έφερε ένα διπλό νεφρό XXL, αλλά έφερε μαζί του πρωτόγνωρες αναλογίες στη BMW και, όπως η Σειρά 1 (F40) με την οποία μοιράζεται τόσα πολλά, έφερε νέες ερμηνείες του τυπικού στυλ της μάρκας. στοιχεία που επίσης δεν απέφυγαν κάποια αμφισβήτηση.
Ωστόσο, η συζήτηση γύρω από την εμφάνιση της Series 2 Gran Coupé καταλήγει να αποσπά την προσοχή από τα άλλα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου, τα οποία, από πολλές απόψεις, είναι ανώτερα από το CLA. Και το ίδιο ισχύει όταν αναφερόμαστε σε αυτό BMW 216d Gran Coupé δοκιμασμένο, ένα από τα βήματα πρόσβασης στην περιοχή.
BMW 216d Gran Coupé: Πρόσβαση ντίζελ
Μπορούμε να ξεκινήσουμε ακριβώς με την 216d Gran Coupé να είναι το σκαλοπάτι για τους κινητήρες ντίζελ στη γκάμα. Πρέπει να ομολογήσω ότι, λαμβάνοντας υπόψη την τελευταία μου εμπειρία με αυτόν τον τρικύλινδρο 1,5 λίτρων στην προηγούμενη Σειρά 1 (F20), οι προσδοκίες δεν ήταν οι υψηλότερες. Παρά το ότι ήταν πολύ ικανό, στο παλιό 116d αποδείχτηκε ακατέργαστο, με επιπλέον κραδασμούς, που έδειχναν όλο τον τρικυλινδρικό χαρακτήρα του.
Σε αυτή τη νέα επανάληψη και διάταξη (η τοποθέτηση είναι πλέον εγκάρσια και όχι διαμήκης) έκπληκτος. Οι κραδασμοί είναι πλέον πολύ πιο συγκρατημένοι, είναι πιο εκλεπτυσμένοι και ακόμη και…κρεμώδεις στη χρήση, ενώ η απόκριση και ο ενθουσιασμός του για στροφές είναι σαφώς ανώτεροι — (σοβαρά) μερικές φορές έμοιαζε περισσότερο με βενζινοκινητήρα, δείχνοντας μεγάλη ζωντάνια όταν έφτανε τις 3000 σ.α.λ. συνεχίζοντας να τραβάει ευχάριστα μέχρι και πέρα από τις 4000 σ.α.λ.
Μόνο όταν «ξυπνάμε» τον κινητήρα της BMW 216d Gran Coupé διατηρεί πεισματικά μια αίσθηση κουνήματος.
Ευχάριστη έκπληξη από τη φινέτσα και τη ζωντάνια του τρικύλινδρου BMW Diesel
Αν ο κινητήρας ήταν μια θετική έκπληξη, το πάντρεμα του με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το μοναδικό διαθέσιμο, δεν ήταν πολύ πίσω. Παρά το γεγονός ότι είμαι ομολογουμένως φαν των χειροκίνητων κουτιών, δεν νομίζω ότι θα εξυπηρετούσα καλύτερα σε αυτή την περίπτωση. Είναι πάντα έτοιμη να ανταποκριθεί, είναι πάντα στη σωστή σχέση και είναι πολύ δύσκολο να την παρεξηγήσεις — φαινόταν ακόμη και να μπορεί να διαβάζει τη σκέψη της...
Επίσης στη χειροκίνητη λειτουργία (χωρίς κουπιά, πρέπει να καταφύγουμε στο ραβδί) αποδείχτηκε πολύ ευχάριστο και σωστό στη χρήση, καθώς και στη λειτουργία Sport (δεν κάνει περιττές μειώσεις και δεν διατηρεί σχέση με ένα αναγκαστικά υψηλό καθεστώς χωρίς να είμαι ακριβής).
Ως στάνταρ, η 216d Gran Coupé έρχεται με ζάντες 16", αλλά αυτές φτάνουν έως τις 18" αν επιλέξουμε την σπορ έκδοση M. Φαίνονται καλύτερα χωρίς να θυσιάζουν την πολύ καλή άνεση κύλισης και ηχομόνωση.
Εντάξει… Φαίνεται ότι το 216d Gran Coupé είναι ένα «κανόνι» — δεν είναι. Είναι μόνο 116 hp, μια μέτρια τιμή, αλλά η ζωντάνια και η διαθεσιμότητα του κινητήρα μαζί με το πολύ καλά βαθμονομημένο κουτί κάνουν την 216d Gran Coupé εξίσου έγκυρη επιλογή με την ισχυρότερη (και πιο ακριβή) 220d. Επιπλέον, ο τρικύλινδρος αποδείχθηκε μέτρια όρεξη, σημειώνοντας μεταξύ 3,6 l/100 km (σταθεροποιημένα 90 km/h) και 5,5 l/100 km (μικτή οδήγηση, με πολλές πόλεις και μερικούς αυτοκινητόδρομους).
Πειστική οδήγηση και συμπεριφορά
Τα χαρακτηριστικά του δεν περιορίζονται στην κινηματική του αλυσίδα. Όπως έχω ήδη δει με τις πιο ισχυρές 220d και M235i, στο δυναμικό επίπεδο η 216d Gran Coupé πείθει πλήρως. Δεν είναι ό,τι πιο διασκεδαστικό, αλλά ούτε και βαρετό — όπως ανέφερα στην πρώτη μου επαφή πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, βλέπουμε το καλύτερο της Σειρά 2 Gran Coupé στο 80-90% των δυνατοτήτων του, όπου φαίνεται να ρέει αρμονικά σε όλη την άσφαλτο.
Ξεχωρίζει για την ισορροπία και τη συνοχή στη δράση όλων των εντολών του, του τιμονιού (θα το εκτιμούσαμε ένα λεπτότερο τιμόνι) και των πεντάλ, και για τις απαντήσεις που δίνουν — καλύτερες από τους αρχαίους αντιπάλους του στη Στουτγάρδη — που αντικατοπτρίζονται σε ένα πλαίσιο που εγγυάται αποτελεσματική και προοδευτική συμπεριφορά.
Παρόλο που είναι εξοπλισμένο με τη σπορ ανάρτηση και καθόμαστε στα προαιρετικά σπορ καθίσματα, η οδηγική άνεση παραμένει σε καλό επίπεδο, αν και η απόσβεση τείνει προς το στεγνό. Τούτου λεχθέντος, «αναπνέει» καλύτερα στην άσφαλτο από το CLA 180 d που έχω δοκιμάσει στο παρελθόν, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (υπήρχε ένα μικρό αλλά σταθερό αναδόμηση στο CLA), επιδεικνύοντας υψηλή σταθερότητα και υψηλή φινέτσα ( επιτεύχθηκε ηχομόνωση).
Κι αλλα?
Παρά τις τέσσερις πόρτες, οι αισθητικές επιλογές που έγιναν, ειδικά αυτές που σχετίζονται με τη σιλουέτα του κοντά στο κουπέ, δημιουργούν συμβιβασμούς. Η ορατότητα πίσω αφήνει κάτι το επιθυμητό και όταν κάθεστε στο πίσω μέρος, αν και η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά καλή, ο χώρος σε ύψος είναι περιορισμένος. Άτομα με ύψος έξι πόδια ή με ψηλότερο κορμό θα βουρτσίσουν/αγγίξουν το κεφάλι τους στην οροφή — ένα CLA, ή ακόμα και το Series 1 με το οποίο μοιράζονται τόσο πολύ, είναι καλύτερο σε αυτό το επίπεδο.
Τα σπορ καθίσματα είναι επίσης προαιρετικά (520 ευρώ) και προσθέτουν ηλεκτρική ρύθμιση της οσφυϊκής και πλαϊνής στήριξης (γεμίζουν ή ξεφουσκώνουν οι σακούλες, αλλάζοντας το «λαβή» στα πλευρά).
Επιπλέον, όπως έχουμε δει σε αρκετές Σειρά 2 Gran Coupé και επίσης στη Σειρά 1, η δύναμη σε αυτή τη BMW 216d Gran Coupé είναι σε υψηλό επίπεδο, πάνω από τον κύριο ανταγωνιστή της. Και η εσωτερική σχεδίαση, παρά το γεγονός ότι είναι πιο συμβατική, έχει μικρότερη καμπύλη εκμάθησης και καλύτερη εργονομία από άλλα μοντέλα που επίσης αποφάσισαν να ποντάρουν σε μεγάλο βαθμό στο ψηφιακό.
Υπάρχουν ακόμα φυσικές εντολές για τις πιο χρησιμοποιούμενες λειτουργίες που δεν μας αναγκάζουν να αλληλεπιδράσουμε με το σύστημα infotainment, παρόλο που αυτό είναι ένα από τα καλύτερα στον κλάδο (λιγότερα υπομενού θα ήταν ακόμα καλύτερα). Υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, όπως η ανάγνωση του ψηφιακού πίνακα οργάνων, που μερικές φορές προκαλεί σύγχυση, όπως επίσης θα απέρριπτα ευχαρίστως το «ανάποδα» στροφόμετρο.
Εσωτερικό με πρότυπο τη Σειρά 1, αλλά δεν χάνει τίποτα εξαιτίας του. Το σπορ τιμόνι M έχει ωραία αίσθηση, αλλά η ζάντα είναι πολύ χοντρή.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Η εμφάνισή του παραμένει θέμα συζήτησης, αλλά ευτυχώς, τα χαρακτηριστικά της Series 2 Gran Coupé δεν ξεκινούν και τελειώνουν με την εμφάνισή της. Μηχανικά και δυναμικά πείθει περισσότερα από το αντίστοιχο CLA, καθώς και την αντιληπτή ποιότητα εσωτερικού.
Ωστόσο, δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο προσιτό. Η τιμή της 216d Gran Coupé είναι σύμφωνη με αυτή της CLA 180d, ξεκινώντας από 39.000 ευρώ, αλλά η μονάδα μας πρόσθεσε άλλες 10.000 ευρώ σε επιλογές. Τα χρειαζόμαστε όλα; Φυσικά όχι, αλλά μερικά είναι «υποχρεωτικά» και θα πρέπει να κυκλοφορούν στάνταρ, όπως το Pack Connectivity (που έχει, μεταξύ άλλων, συνδεσιμότητα με φορητές συσκευές, Bluetooth και USB, με ασύρματη φόρτιση), που «χρεώνει» την τιμή στα 2700 ευρώ.
Η σπορ έκδοση M μας είναι επίσης αρκετά ακριβή, αλλά —και επιστρέφοντας στο θέμα της εμφάνισης που δεν καταφέραμε ποτέ να ξεφύγουμε— σχεδόν νιώσαμε υποχρεωμένοι να την επιλέξουμε για να δώσουμε στη Σειρά 2 Gran Coupé λίγη περισσότερη χάρη. Αυτά τα (λανθασμένα) ονομαζόμενα τετράθυρα «κουπέ» αξίζουν να σημειωθούν, κυρίως, για την πιο εκλεπτυσμένη εικόνα τους, οπότε τα «στολίδια» M βοηθούν πολύ σε αυτό το κεφάλαιο. Δεν είναι περίεργο που το στυλ παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα δυνατά σημεία της CLA σε σχέση με τη Σειρά 2 Gran Coupé.