παρα την Toyota όντας ένας από τους κύριους υπεύθυνους για την ηλεκτροκίνηση του αυτοκινήτου, ένας από τους λίγους που επιτυγχάνουν εμπορική και οικονομική βιωσιμότητα με υβριδικά οχήματα, έχει αντισταθεί σθεναρά στο άλμα προς τα 100% ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες.
Η ιαπωνική μάρκα έχει παραμείνει πιστή στην υβριδική τεχνολογία της, με την ολική ηλεκτροδότηση του αυτοκινήτου να είναι υπεύθυνη για την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου, της οποίας η εμβέλεια είναι (ακόμα) αρκετά περιορισμένη σε εμπορικούς όρους.
Οι αλλαγές, ωστόσο, έρχονται… και γρήγορα.
Τα τελευταία χρόνια, η Toyota έχει θέσει τις βάσεις για την ανάπτυξη και την εμπορία ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, με αποκορύφωμα ένα σχέδιο που ανακοινώθηκε πρόσφατα.
Στον οικοδόμο δεν λείπει η φιλοδοξία, που περιμένει να πουλήσει 5,5 εκατομμύρια ηλεκτροκίνητα οχήματα το 2025 — υβριδικά, plug-in υβριδικά, κυψέλες καυσίμου και ηλεκτρικά μπαταριών —, από τα οποία ένα εκατομμύριο θα πρέπει να αντιστοιχεί σε 100% ηλεκτρικά, δηλαδή οχήματα με κυψέλες καυσίμου και ηλεκτρικά με μπαταρία.
e-TNGA
Πώς θα το κάνετε; Ανάπτυξη μιας νέας ειδικής ευέλικτης και αρθρωτής πλατφόρμας, την οποία ονόμασε e-TNGA . Παρά το όνομα, φυσικά δεν έχει καμία σχέση με το TNGA που ήδη γνωρίζουμε από την υπόλοιπη γκάμα της Toyota, με την επιλογή του ονόματος να δικαιολογείται από τις ίδιες αρχές που καθοδηγούσαν τη σχεδίαση του TNGA.
Η ευελιξία του e-TNGA αποδεικνύεται από το ανακοινώθηκαν έξι μοντέλα που θα προκύψει από αυτό, από ένα σαλόνι σε ένα μεγάλο SUV. Κοινό σε όλα αυτά είναι η θέση της μπαταρίας στο πάτωμα της πλατφόρμας, αλλά όσον αφορά τον κινητήρα θα υπάρχει μεγαλύτερη ποικιλία. Μπορούν είτε να έχουν κινητήρα στον μπροστινό άξονα, έναν στον πίσω άξονα είτε και στους δύο, δηλαδή να έχουμε οχήματα με κίνηση μπροστά, πίσω ή σε όλους τους τροχούς.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τόσο η πλατφόρμα όσο και τα περισσότερα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τα ηλεκτρικά οχήματα θα προκύψουν από μια κοινοπραξία που θα περιλαμβάνει εννέα εταιρείες, η οποία φυσικά περιλαμβάνει την Toyota, αλλά και τις Subaru, Mazda και Suzuki. Το e-TNGA, ωστόσο, θα είναι το αποτέλεσμα μιας στενότερης συνεργασίας μεταξύ της Toyota και της Subaru.
Τα έξι μοντέλα που ανακοινώθηκαν θα καλύπτουν διάφορες κατηγορίες και τυπολογίες, με την κατηγορία D να είναι αυτή με τις περισσότερες προτάσεις: ένα σαλόνι, ένα crossover, ένα SUV (που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Subaru, η οποία θα έχει επίσης μια έκδοση αυτού) και ακόμη MPV.
Τα υπόλοιπα δύο μοντέλα που λείπουν είναι ένα SUV πλήρους μεγέθους και στην άλλη άκρη της κλίμακας, ένα συμπαγές μοντέλο, το οποίο αναπτύσσεται από κοινού με τη Suzuki και την Daihatsu.
Αλλά πριν…
Το e-TNGA και τα έξι οχήματα που θα προέρχονται από αυτό είναι μεγάλα νέα στην ηλεκτρική επίθεση της Toyota, αλλά πριν φτάσει θα δούμε την άφιξη του πρώτου ηλεκτρικού οχήματος υψηλής παραγωγής, με τη μορφή ενός 100% ηλεκτρικού C- HR που θα πωληθεί στην Κίνα το 2020 και έχει ήδη παρουσιαστεί.
Μια πρόταση που απαιτείται για τη συμμόρφωση με το σχέδιο της κινεζικής κυβέρνησης για τα λεγόμενα νέα ενεργειακά οχήματα, το οποίο απαιτεί την επίτευξη ενός συγκεκριμένου αριθμού πιστώσεων, δυνατή μόνο μέσω της πώλησης υβριδικών βυσμάτων, ηλεκτρικών ή κυψελών καυσίμου.
ευρύτερο σχέδιο
Το σχέδιο της Toyota δεν είναι μόνο να παράγει και να πουλά τα ίδια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανεπαρκή για να εγγυηθεί ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο, αλλά και να αποκτήσει επιπλέον έσοδα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου — που περιλαμβάνει τρόπους απόκτησης όπως leasing, νέες υπηρεσίες κινητικότητας, περιφερειακές υπηρεσίες, μεταχειρισμένα πωλήσεις αυτοκινήτων, επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση μπαταριών.
Μόνο τότε, λέει η Toyota, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες θα μπορούσαν να είναι μια βιώσιμη επιχείρηση, ακόμα κι αν η τιμή των μπαταριών παραμένει υψηλή, λόγω της υψηλής ζήτησης και της σπανιότητας της προσφοράς.
Το σχέδιο είναι φιλόδοξο, αλλά ο Ιάπωνας κατασκευαστής προειδοποιεί ότι αυτά τα σχέδια θα μπορούσαν να επιβραδυνθούν εάν δεν εγγυηθεί την απαραίτητη προμήθεια μπαταριών. και επίσης στην ισχυρή πιθανότητα μείωσης των κερδών κατά τη διάρκεια αυτής της πρώιμης φάσης αναγκαστικής υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων.