Σε μια ακόμη απρόσμενη και τολμηρή κίνηση, η Η Kia αποφασίζει να αφήσει ένα shooting brake βασισμένο στη νέα γενιά του Ceed . Η απόφαση δεν ελήφθη ενστικτωδώς, η νοτιοκορεάτικη μάρκα ανέλυσε τη συμπεριφορά και τις προτιμήσεις των ευρωπαίων αγοραστών, προτού αποφασίσει να προσθέσει ένα shooting brake στη σειρά Ceed, η οποία είχε ήδη το πεντάθυρο χάτσμπακ και το φορτηγό και το οποίο θα έχει ακόμα SUV.
Το τρίθυρο από την προηγούμενη γενιά δεν επαναπροσδιορίστηκε, καθώς οι πωλήσεις δεν δικαιολογούσαν την επένδυση σε αυτό το είδος αμαξώματος ψευδο-κουπέ, αλλά το όνομα ανακτήθηκε για το shooting brake, με μια άλλη ορθογραφία: αντί για το περίπλοκο Pro_Cee'd, ονομαζόταν- αν απλά Συνέχισε.
με βάση μελέτες
Οι μελέτες της Kia έχουν δείξει ότι ένας αγοραστής βαν ενδιαφέρεται για το στυλ και τη χωρητικότητα της βαλίτσας, περισσότερο από τον χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος. Έτσι, μια χαμηλότερη οροφή και το ίδιο μεταξόνιο με το hatchback ήταν αποδεκτά, ακόμα κι αν η πρόσβαση στο ύψος στα πίσω καθίσματα έχει γίνει πιο δύσκολη , παρά την υποβάθμιση της τράπεζας.
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 594 λίτρα, 50% περισσότερο από το πεντάθυρο και μόλις 31 λίτρα λιγότερο από το SW, προσθέτοντας ένα σύστημα σιδηροτροχιών για τη διαμερισματοποίησή του και 40/20/40 αναδιπλούμενα καθίσματα μέσω μοχλών στους τοίχους του πορτμπαγκάζ.
Εάν το έξι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει την ίδια απόδοση με τα άλλα Ceed, σίγουρα θα είναι η επιλογή.
Οι λεπτομέρειες κάνουν τη Συνέχεια
Εξωτερικά, η οικογενειακή ατμόσφαιρα με τα άλλα Ceeds διατηρήθηκε, αν και μόνο τα φτερά και το καπό είναι κοινά, όλα τα άλλα πάνελ είναι συγκεκριμένα και είναι αυτά που δίνουν στο Proceed την shooting brake σιλουέτα του. Οι προφυλακτήρες έχουν πιο επιθετικά ανοίγματα και η μάσκα έχει κόκκινες λεπτομέρειες, όπως και οι πλαϊνές μίνι φούστες.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Το Kia Proceed GT έρχεται εξοπλισμένο με τροχούς 18" — 17" είναι διαθέσιμοι σε άλλους κινητήρες.
Με μια πιο προσεκτική ματιά, η οροφή είναι 43 mm χαμηλότερη και το παρμπρίζ είναι 1,5º πιο απότομο, ενώ το πίσω παράθυρο είναι πιο γρήγορο από το φορτηγό, με 64,2º.
Μάλιστα, οι εξωτερικές διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει πολύ σε σχέση με το SW, με μόλις 5 χιλιοστά μακρύτερο, διατηρώντας το μεταξόνιο των 2650 χιλιοστών. Το ύψος του εδάφους μειώθηκε κατά 5 χλστ., στην έκδοση GT οι τροχοί είναι 18", στις άλλες εκδόσεις μπορεί να είναι και 17". πάντα εξοπλισμένο με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 , ανεξαρτήτως κινητήρα.
χαμηλότερα μέσα
Απλώς ανοίξτε την πόρτα του οδηγού και καθίστε στο εξαιρετικό σπορ κάθισμα για να βρεθείτε σε θέση οδήγησης με το τιμόνι πολύ καλά τοποθετημένο και με καλό κράτημα. Η συνολική αίσθηση ποιότητας είναι καλή, χωρίς να είναι εξαιρετική, και τα γραφικά στην κεντρική οθόνη και στον πίνακα οργάνων είναι λίγο παλιό. Η κονσόλα έχει ακόμα αρκετά φυσικά κουμπιά, προς το παρόν.
Οχι εκπλήξεις. Το εσωτερικό είναι πανομοιότυπο με το υπόλοιπο Ceed.
Το να πούμε ότι η θέση οδήγησης είναι χαμηλότερη δεν είναι προφανές. Αυτό που νιώθετε είναι η οροφή πιο κοντά στο κεφάλι και όταν κοιτάξετε στον καθρέφτη, μπορείτε να δείτε ότι αυτό έχει υπονομεύσει σοβαρά την ορατότητα προς τα πίσω, ευτυχώς υπάρχει μια βιντεοκάμερα για να διορθώσει το πρόβλημα.
Όλοι οι κινητήρες
Θα είναι διαθέσιμο μόνο στα επίπεδα εξοπλισμού GT-Line και GT και θα κοστίζει περίπου 3500 € περισσότερο από τον ίδιο κινητήρα στο SW. Συνολικά, ένα Proceed 1.6 CRDI 136 ίππων θα κοστίζει περίπου 35.150 €. Η γκάμα των κινητήρων ξεκινά με τους 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) και 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). Φτάνει τον Ιανουάριο.
Κουτί 7DCT: προς αποφυγή
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 1.6 T-GDI ακούγεται πειστικός. Δεν θέλει να είναι ο πιο δυνατός που ουρλιάζει στο δρόμο, προτιμώντας έναν πιο μπάσο τόνο από το Treble. Η μετάβαση στη λειτουργία Sport, ένα συνθεσάιζερ και μια πεταλούδα στην εξάτμιση κάνουν τα μαγικά τους και ενθουσιάζουν ακόμα περισσότερο τον οδηγό.
Η απόκριση αυτού του τετρακύλινδρου μπλοκ είναι πολύ καλή, ξεκινώντας από τις 1800 σ.α.λ., ειδικά στη λειτουργία Sport, συνεχίζοντας με περισσότερο από επαρκή δύναμη στα μεσαία προγράμματα και χάνοντας την ανάσα μόνο όταν φτάσει στην κόκκινη γραμμή. Είναι ένας από εκείνους τους κινητήρες όπου νιώθεις ότι θέλεις να χρησιμοποιήσεις περισσότερη ροπή παρά ισχύ.
Η δοκιμασμένη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με κουτί διπλού συμπλέκτη και επτά ταχύτητες, ελεγχόμενες από ένα ζευγάρι μεταλλικά κουπιά, σε χειροκίνητη λειτουργία. Στην αυτόματη λειτουργία και στην κανονική οδήγηση, το κουτί έχει κανονική απόδοση, χωρίς να εμφανίζεται, για παράδειγμα σε χρήση στην πόλη, όπου κάνει τη δουλειά χωρίς κανένα πρόβλημα.
Το κουτί 7DCT αποδείχθηκε ότι ήταν το αδύναμο σημείο στο συγκρότημα κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων-σασί.
Αλλά όταν πρόκειται για τους πιο σκληρούς δρόμους, όπου αυτό το GT 204 ίππων σας προκαλεί να εξερευνήσετε το σασί του, τα πράγματα αρχίζουν να πάνε λιγότερο καλά . Οι αλλαγές ταχυτήτων δεν είναι τόσο γρήγορες όσο θα περίμενε κανείς και οι μειώσεις είναι ειλικρινά αργές, συνοδευόμενες από υπερβολική ολίσθηση των συμπλεκτών. Το χειρότερο από αυτό, σπάνια συμβαίνουν μειώσεις όταν τις παραγγέλνει ο οδηγός, υπάρχει πάντα μια καθυστέρηση, σαν το κιβώτιο ταχυτήτων να ενεργοποιούσε μια στρατηγική ασφαλείας για να αντισταθεί στη ροπή.
Εάν το έξι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει την ίδια απόδοση με τα άλλα Ceed, σίγουρα θα είναι η επιλογή.
έξι μήνες καλά περασμένοι
Αυτό που ευχαριστεί τη δυναμική του Proceed είναι το τιμόνι, που έχει επικοινωνιακό τακτ, ικανό να διαβάζει σωστά το πάτωμα κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, με το σωστό βάρος και την αναμενόμενη μείωση, για ένα αυτοκίνητο με οικογενειακές μεταφορικές ευθύνες.
Η ανάρτηση Proceed διατηρεί το σχέδιο πολλαπλών βραχιόνων πίσω σε όλους τους κινητήρες, κάτι που ήταν σπάνιο. Το πιο σημαντικό, χρειάστηκαν άλλοι έξι μήνες συγκεκριμένης ανάπτυξης στο Proceed . Ως αποτέλεσμα, απέκτησε πιο σταθερά ελατήρια και αμορτισέρ, αλλά πιο λεπτές ράβδους σταθεροποίησης, γεγονός που εξηγεί το εκλεπτυσμένο πέλμα που παρουσιάζει σε ατελή δάπεδα.
Μαζί με τα στάνταρ ελαστικά και μια έκδοση της πλατφόρμας K2 που διατηρεί την ίδια στρεπτική ακαμψία με το χάτσμπακ Ceed (με έως και 20 κιλά ελαφρύτερο) το δυναμικό στρίψιμο λειτουργεί πολύ καλά. Το Proceed λυγίζει με προθυμία και υπακοή, είναι απαραίτητο χωρίς να είναι νευρικό. Στη συνέχεια, υιοθετεί μια αρκετά ουδέτερη στάση, δεν πηγαίνει εύκολα σε υποστροφή, και όταν το κάνει, το ESP κάνει καλά τη δουλειά του.
Θέλοντας να προκαλέσει το πίσω μέρος με μια ξαφνική επιβράδυνση στη στήριξη, το Proceed διατηρεί ηρεμία, δεν παρατάσσεται σε πολύ ριζοσπαστικά παιχνίδια, όπως το να αφήνει το πίσω μέρος να γλιστρήσει. Η οδηγική του απόλαυση προέρχεται από την ακρίβειά του, τον τρόπο που χειρίζεται τις κακές επιφάνειες και την αντίστασή του στην υποστροφή. Σε πιο υπερβολικές καταστάσεις, όπως η πρόωρη επιτάχυνση από πιο σφιχτές στροφές, μπορείτε να δείτε τον εσωτερικό τροχό να χάνει πρόσφυση, αλλά τίποτα σημαντικό.
συμπέρασμα
Αφού πήρε πολλά ρίσκα με τον Stinger και τα πήγε καλά με το τόλμημα, η Kia επανήλθε στο ρίσκο με το Proceed και, αν κρίνουμε από αυτή την πρώτη επαφή, σύντομη αλλά ολοκληρωμένη, το αποτέλεσμα ήταν και πάλι θετικό.
Εκτός από μια γενική ικανότητα που δεν αποτελεί πλέον έκπληξη, η γνώση της σειράς Ceed προσθέτει μια πτυχή διασκέδασης για τους πιο ενθουσιώδεις οδηγούς, αλλά και μια πολυπλοκότητα που λείπει από άλλα Ceed. Και μετά, έχει μια εμφάνιση που δύσκολα θα έλεγε κανείς ότι δεν είναι κομψή. Η έκδοση GT σας ταιριάζει ιδιαίτερα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.
Σημείωση: Οι τιμές των προϊόντων υπολογίζονται
| Φύλλο δεδομένων | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Αρχιτεκτονική | 4 cil. στη γραμμή |
| Χωρητικότητα | 1591 cm3 |
| Τροφή | Βλάβη Απευθείας; Στροβιλοσυμπιεστής; Intercooler |
| Κατανομή | 2 a.c.c., 4 βαλβίδες ανά κιλ. |
| εξουσία | 204 ίπποι στις 6000 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 265 Nm μεταξύ 1500 rpm και 4500 rpm |
| Ροή | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κουτί ταχύτητας | Διπλός συμπλέκτης 7 σχέσεων. |
| Εναιώρημα | |
| Προς τα εμπρός | Ανεξάρτητο: MacPherson με ράβδο σταθεροποίησης |
| πίσω | Ανεξάρτητο: Πολυβραχίονας με ράβδο σταθεροποίησης |
| Κατεύθυνση | |
| Τύπος | Ηλεκτρικός |
| Dia. της στροφής | 10,6 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp., Width., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2650 χλστ |
| βαλίτσα | 594 l |
| Κατάθεση | 50 l |
| Ελαστικά | 225/40 R18 |
| Βάρος | Η Ν.Δ. |
| Δόσεις και Καταναλώσεις | |
| Accel. 0-100 km/h | Η Ν.Δ. |
| κατανάλωση | Η Ν.Δ. |
| Εκπομπές | Η Ν.Δ. |