Πέρυσι γράψαμε για το eFuel, το συνθετικά καύσιμα από τη Bosch, ικανή να αντικαταστήσει τα καύσιμα με βάση το πετρέλαιο που χρησιμοποιούμε αυτήν τη στιγμή. Για να τα φτιάξουμε, χρειαζόμαστε δύο συστατικά: H2 (Υδρογόνο) και CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) — με το τελευταίο συστατικό να λαμβάνεται με την ανακύκλωσή του μέσω βιομηχανικών διεργασιών ή να συλλαμβάνεται απευθείας από τον ίδιο τον αέρα χρησιμοποιώντας φίλτρα.
Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή. Το καύσιμο γίνεται έτσι ουδέτερο άνθρακα — ό,τι παράγεται στην καύση του θα ανακτηθεί ξανά για να παραχθεί περισσότερο καύσιμο —· δεν απαιτείται νέα υποδομή διανομής — χρησιμοποιείται η υπάρχουσα. και οποιοδήποτε όχημα, νέο ή παλιό, μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτό το καύσιμο, καθώς οι ιδιότητες διατηρούνται σε σχέση με τα τρέχοντα καύσιμα.
Ποιο ειναι το πρόβλημα?
Αν και υπάρχουν ήδη πιλοτικά προγράμματα σε εξέλιξη, με κρατική υποστήριξη στη Γερμανία και τη Νορβηγία, το κόστος είναι αρκετά υψηλό, το οποίο θα μπορούσε να μετριαστεί μόνο με τη μαζική παραγωγή και τη μείωση της τιμής των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.Έχει γίνει τώρα ένα σημαντικό βήμα προς τη μελλοντική εξάπλωση των συνθετικών καυσίμων. Μια καναδική εταιρεία, η Carbon Engineering, ανακοίνωσε μια τεχνολογική πρόοδο στη δέσμευση CO2, μειώνοντας σημαντικά το κόστος της όλης λειτουργίας. Τεχνολογίες δέσμευσης CO2 υπάρχουν ήδη, αλλά σύμφωνα με την Carbon Engineering η διαδικασία τους είναι πιο προσιτή, μείωση του κόστους από $600 ανά τόνο σε $100 έως $150 ανά τόνο δεσμευμένου CO2.
Πως δουλεύει
Το CO2 που υπάρχει στον αέρα αναρροφάται από μεγάλους συλλέκτες που μοιάζουν με πύργους ψύξης, αέρας που έρχεται σε επαφή με ένα υγρό διάλυμα υδροξειδίου, ικανό να συγκρατεί το διοξείδιο του άνθρακα, να το μετατρέπει σε υδατικό ανθρακικό διάλυμα, μια διαδικασία που συμβαίνει σε έναν επαφέα αέρα . Στη συνέχεια μετακινούμαστε σε έναν «αντιδραστήρα pellet», ο οποίος καθιζάνει μικρά σφαιρίδια (μπάλες υλικού) ανθρακικού ασβεστίου από το υδατικό ανθρακικό διάλυμα.
Μετά την ξήρανση, το ανθρακικό ασβέστιο υποβάλλεται σε επεξεργασία μέσω ενός ασβεστοποιητή που το θερμαίνει μέχρι το σημείο να αποσυντεθεί σε CO2 και υπολειμματικό οξείδιο του ασβεστίου (το τελευταίο ενυδατώνεται και επαναχρησιμοποιείται στον «αντιδραστήρα pellet»).
Το CO2 που λαμβάνεται μπορεί στη συνέχεια να αντληθεί υπόγεια, να παγιδευτεί ή να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή συνθετικών καυσίμων. Η προσέγγιση της Carbon Engineering δεν διαφέρει πολύ από τις διεργασίες που συναντώνται στη βιομηχανία χαρτοπολτού και χαρτιού, επομένως αυτό το προηγούμενο — σε επίπεδο χημικού εξοπλισμού και διεργασιών — σημαίνει ότι υπάρχει πραγματική δυνατότητα κλιμάκωσης του συστήματος και εμπορικής κυκλοφορίας του.
Μόνο με την εγκατάσταση μονάδων δέσμευσης αέρα μεγάλης κλίμακας, που βρίσκονται εκτός πόλεων και σε μη καλλιεργήσιμη γη, θα είναι δυνατό το κόστος των 100 έως 150 δολαρίων ανά τόνο CO2 που δεσμεύεται, καθαρίζεται και αποθηκεύεται στα 150 bar.
Η καναδική εταιρεία δημιουργήθηκε το 2009 και έχει μεταξύ των επενδυτών της τον Bill Gates και έχει ήδη ένα μικρό πιλοτικό εργοστάσιο επίδειξης στη Βρετανική Κολομβία του Καναδά και τώρα προσπαθεί να προσελκύσει κεφάλαια για την κατασκευή της πρώτης μονάδας επίδειξης σε εμπορική κλίμακα.
από τον αέρα στο καύσιμο
Όπως έχουμε ήδη αναφέρει στο eFuel της Bosch, το CO2 που συλλαμβάνεται από την ατμόσφαιρα θα συνδυάζεται με υδρογόνο — που λαμβάνεται από την ηλεκτρόλυση του νερού, με χρήση ηλιακής ενέργειας, του οποίου το κόστος συνεχίζει να μειώνεται — σχηματίζοντας υγρό καύσιμο, όπως βενζίνη, ντίζελ ή ακόμα και Jet-A, που χρησιμοποιείται σε αεροπλάνα. Αυτά τα καύσιμα είναι, όπως προαναφέρθηκε, ουδέτερα ως προς τις εκπομπές CO2 και, το πιο σημαντικό, δεν θα χρησιμοποιούν πλέον αργό.
Αυτό φέρνει άλλα πλεονεκτήματα, καθώς τα συνθετικά καύσιμα δεν περιέχουν θείο και έχουν χαμηλές τιμές σωματιδίων, επιτρέποντας καθαρότερη καύση, όχι μόνο μειώνοντας τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, αλλά και μειώνοντας την ατμοσφαιρική ρύπανση.
