Σε αντίθετη κατεύθυνση με τις μάρκες που έχουν ήδη ανακοινώσει το τέλος της επένδυσης σε νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης (δείτε το παράδειγμα της Volkswagen ή της Audi), καταχωρήθηκε στο «Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των Ηνωμένων Πολιτειών» (Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των Ηνωμένων Πολιτειών) . ), μια πατέντα όπου βλέπουμε έναν νέο V8 twin-turbo από την Toyota.
Τι είναι περίεργο, καθώς αυτή η πατέντα εμφανίζεται μετά από φήμες πριν από ένα χρόνο ότι η ιαπωνική μάρκα ετοιμαζόταν να εγκαταλείψει την ανάπτυξη αυτού του τύπου κινητήρων εις βάρος μικρότερων (και οικονομικών) κινητήρων V6.
Ωστόσο, παρά το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που δείχνει έναν V8 twin-turbo, φαίνεται να εστιάζει περισσότερο σε έναν νέο διαχωριστή PCV (Positive Crankcase Ventilation) του οποίου η λειτουργία είναι να διαχωρίζει τα καυσαέρια από το λάδι που διαφεύγουν μεταξύ του εσωτερικού τοιχώματος του κυλίνδρου και των τμημάτων. του κυλίνδρου.έμβολο (ο-rings).
Έρχεται Toyota twin-turbo V8;
Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι η Toyota δεν εργάζεται σε έναν V8 twin-turbo. Οι εικόνες σε αυτό το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνουν, από την αρχή (και με σχεδόν παιδικό τρόπο), ποια είναι η θέση του κινητήρα στο όχημα που θα είναι εμπρός κατά μήκος. και δείχνουν ξεκάθαρα δύο στροβιλοσυμπιεστές τοποθετημένους στο μπλοκ κινητήρα, ανάμεσα στους δύο πάγκους του διατεταγμένους σε ένα "V".
Η τοποθέτησή σας προτείνει μια ρύθμιση "Hot V" . Με άλλα λόγια, σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζεται σε άλλους κινητήρες "V", οι θύρες εξάτμισης (στην κυλινδροκεφαλή) δείχνουν προς το εσωτερικό του "V" αντί προς τα έξω, επιτρέποντας μια πιο συμπαγή κατασκευή και μεγαλύτερη εγγύτητα μεταξύ υπερσυμπιεστών και εξάτμισης ports — ανακαλύψτε όλα τα πλεονεκτήματα αυτής της διαμόρφωσης.
Η κατοχύρωση πατέντας της Toyota περιλαμβάνει λεπτομερή σχέδια που δείχνουν τα διάφορα εξαρτήματα του νέου κινητήρα V8.
Ωστόσο, στην περιγραφή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, η Toyota αποκαλύπτει ότι, παρά την εικόνα που δείχνει έναν διπλό στροβιλοκινητήρα V8, οι ίδιες λύσεις που περιγράφονται (σχετικά με τον διαχωριστή PCV) μπορούν να εφαρμοστούν σε έναν V8 μόνο με έναν στροβιλοσυμπιεστή, έναν V6 ή ακόμη και έναν τετρακύλινδρο κύλινδρος στη σειρά (πάντα υπερτροφοδοτούμενος με υπερσυμπιεστές).
Δηλώνει επίσης ότι οι στροβιλοσυμπιεστές δεν χρειάζεται να βρίσκονται στο μπλοκ ανάμεσα στους κυλινδρικούς πάγκους, αλλά μπορούν να υιοθετήσουν μια πιο παραδοσιακή θέση, στο εξωτερικό του κυλινδρικού πάγκου.
Τι μοντέλα μπορεί να έχει αυτός ο κινητήρας;
Τέλος, όσον αφορά τα μοντέλα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον κινητήρα, υπάρχουν ορισμένοι «φυσικοί υποψήφιοι», όχι τόσο στην Toyota — ίσως θα μπορούσε να εξυπηρετήσει το γιγάντιο pickup truck Tundra ή το Land Cruiser — αλλά στη Lexus. Ανάμεσά τους τα μοντέλα F της ιαπωνικής φίρμας, δηλαδή το IS, το LS και το LC.
Σε περίπτωση που Lexus IS , η πρόσφατη ανακαίνιση του μοντέλου σήμανε το τέλος της καριέρας του στην Ευρώπη, αλλά στις ΗΠΑ, όπου εξακολουθεί να διατίθεται στην αγορά, είδαμε πρόσφατα να αποκαλυφθεί ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V8: IS 500 F Sport Performance. Με άλλα λόγια, υπάρχει ακόμη χώρος για έναν πραγματικό διάδοχο του IS F.
Σε περίπτωση που Lexus LS , που στην τρέχουσα γενιά έχασε τον V8 που πάντα τον χαρακτήριζε —τώρα έχει μόνο V6—, ένας twin-turbo V8 θα μπορούσε να είναι η πιο κατάλληλη απάντηση στους κύριους αντιπάλους του που συνεχίζουν να απολαμβάνουν αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Lexus LC , το εκπληκτικό κουπέ και κάμπριο που αυτή τη στιγμή έχει επίσης ως κορυφαίο κινητήρα έναν ατμοσφαιρικό V8, τον οποίο αγαπήσαμε:
Ένα πιθανό Lexus LC F χωρίς αμφιβολία που αφήνει «νερό στο ακροφύσιο». Ωστόσο, καλό είναι να διατηρήσετε «ελεγχόμενες» τις προσδοκίες σχετικά με την πιθανότητα να δημιουργηθεί αυτός ο κινητήρας. Εξάλλου, η κατοχύρωση διπλώματος ευρεσιτεχνίας δεν είναι πάντα συνώνυμη με την παραγωγή.