Εκτός από τη χρήση σε τραμ κυψελών καυσίμου, Το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και ως καύσιμο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης . Και αυτό ακριβώς θα κάνει η Toyota σύντομα, προσαρμόζοντας τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6 του GR Yaris 1,6 λίτρων για κατανάλωση υδρογόνου.
Αν και ο κινητήρας είναι ίδιος με το GR Yaris, το αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιεί αυτόν τον κινητήρα θα είναι ένα Toyota Corolla Sport από την ORC ROOKIE Racing, που θα συμμετέχει στο Super Taikyu Series 2021. Το ντεμπούτο θα γίνει το Σαββατοκύριακο 21 έως 23 Μαΐου , στον τρίτο αγώνα αυτού του πρωταθλήματος, το 24ωρο NAPAC Fuji Super TEC.
Το τεστ αντοχής είναι το ιδανικό στάδιο για τη δοκιμή αυτής της νέας λύσης, ακόμη ένας από τους στόχους της Toyota να συνεισφέρει σε μια κοινωνία με βιώσιμη και ευημερούσα κινητικότητα.
Θα δούμε μοντέλα Toyota με κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου στο μέλλον; Είναι μια πιθανότητα και αυτό το τεστ στον ανταγωνισμό θα χρησιμεύσει για τη μελέτη της βιωσιμότητάς του.
Σε αντίθεση με ό,τι είδαμε στο Toyota Mirai, το οποίο χρησιμοποιεί το υδρογόνο για να αντιδρά χημικά με το οξυγόνο, παράγοντας έτσι ηλεκτρική ενέργεια για να τροφοδοτήσει έναν ηλεκτροκινητήρα, στην περίπτωση αυτού του τρικύλινδρου turbo κινητήρα, έχουμε καύση υδρογόνου στον θάλαμο καύσης, στον όπως και με άλλα καύσιμα όπως η βενζίνη.
Τα συστήματα διανομής και έγχυσης τροποποιήθηκαν για να χρησιμοποιούν υδρογόνο και όταν καίγονται, οι εκπομπές CO2 είναι θεωρητικά μηδενικές. Στην πράξη, και ακριβώς όπως σε έναν βενζινοκινητήρα, μπορεί επίσης να υπάρχει κάποια κατανάλωση λαδιού κατά την οδήγηση, πράγμα που σημαίνει ότι οι εκπομπές CO2 δεν ακυρώνονται ποτέ πλήρως.
Η καύση υδρογόνου είναι επομένως ικανή να μειώσει τις εκπομπές CO2 πρακτικά στο μηδέν, αλλά από την άλλη πλευρά συνεχίζει να παράγει εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx).
Η Toyota λέει ότι η χρήση υδρογόνου ως καυσίμου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης εξασφαλίζει ταχύτερη καύση από τη βενζίνη, γεγονός που συμβάλλει στην πιο άμεση ανταπόκριση του κινητήρα στα αιτήματά μας. Ωστόσο, η Toyota δεν προώθησε τις τιμές ισχύος και ροπής για αυτόν τον κινητήρα.
Η χρήση υδρογόνου ως καυσίμου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι κάτι καινούργιο. Η BMW είχε μάλιστα ένα στόλο 100 V12 της Σειράς 7 το 2005 που κινούνταν με υδρογόνο αντί για βενζίνη.