Η χρήση της πράσινης μεθανόλης, ενός ουδέτερου άνθρακα καυσίμου που λαμβάνεται από ανανεώσιμες πηγές (βιομάζα και ηλιακή ενέργεια, για παράδειγμα), θα επιτρέψει στα νέα οκτώ μεγάλα εμπορευματοκιβώτια της Maersk (AP Moller-Maersk) να εκπέμπουν περίπου ένα εκατομμύριο τόνους λιγότερο από CO2 ανά έτος. Το 2020, η Maersk εξέπεμψε 33 εκατομμύρια τόνους CO2.
Τα νέα πλοία, που κατασκευάζονται στη Νότια Κορέα, από την Hyundai Heavy Industries — η Hyundai δεν κατασκευάζει μόνο αυτοκίνητα —, εάν όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί, θα παραδοθούν στις αρχές του 2024 και θα έχουν ονομαστική χωρητικότητα περίπου 16 χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων ( TEU) το καθένα.
Τα οκτώ νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελούν μέρος του σχεδίου ανανέωσης του στόλου της Maersk και του σχεδίου της να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα το 2050 για τον μεγαλύτερο ναυτιλιακό αερομεταφορέα στον κόσμο, με τη συμφωνία που υπογράφηκε με την Hyundai Heavy Industries να έχει ακόμη τη δυνατότητα να ναυπηγηθούν τέσσερα επιπλέον πλοία έως το 2025 .
Εκτός από τον εσωτερικό της στόχο να είναι ουδέτερος από τον άνθρακα έως το 2050, η Maersk ανταποκρίνεται επίσης στις απαιτήσεις των πελατών της. Περισσότεροι από τους μισούς από τους 200 κορυφαίους πελάτες της Maersk, όπου βρίσκουμε ονόματα όπως η Amazon, η Disney ή η Microsoft, επιβάλλουν επίσης στόχους μείωσης των εκπομπών στις αλυσίδες εφοδιασμού τους.
Η μεγαλύτερη πρόκληση δεν είναι οι κινητήρες.
Οι κινητήρες ντίζελ που θα εξοπλίσουν αυτά τα πλοία θα μπορούν να λειτουργούν όχι μόνο με πράσινη μεθανόλη, αλλά και με βαρύ μαζούτ, το παραδοσιακό καύσιμο σε αυτά τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αν και τώρα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (για τον έλεγχο των εκπομπών του πολύ επιβλαβούς θείου οξείδια ή SOx).Η δυνατότητα εργασίας με δύο διαφορετικά καύσιμα ήταν απαραίτητη για να διατηρηθούν λειτουργικά τα πλοία, ανεξάρτητα από την περιοχή του πλανήτη όπου λειτουργούν ή τη διαθεσιμότητα πράσινης μεθανόλης, η οποία εξακολουθεί να είναι σπάνια στην αγορά - τη διαθεσιμότητα ανανεώσιμων και συνθετικών καυσίμων πλήττει επίσης το αυτοκίνητο της βιομηχανίας.
Αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση, λέει η Maersk: να βρει, από την πρώτη μέρα, την προμήθεια των απαραίτητων ποσοτήτων πράσινης μεθανόλης για την προμήθεια των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της, καθώς παρόλο που είναι «μόνο» οκτώ (πολύ μεγάλα) πλοία, θα υποχρεώσουν να αυξήσουν σημαντικά το παραγωγής αυτού του καυσίμου ουδέτερου άνθρακα. Για το σκοπό αυτό, η Maersk έχει δημιουργήσει και επιδιώκει να δημιουργήσει συνεργασίες και συνεργασίες με φορείς σε αυτόν τον τομέα.
Η ικανότητα αυτών των κινητήρων να λειτουργούν με δύο διαφορετικά καύσιμα θα κάνει την τιμή κάθε σκάφους κατά 10% έως 15% υψηλότερη από ό,τι συνήθως, και ανέρχεται σε περίπου 148 εκατομμύρια ευρώ το καθένα.
Ακόμα με πράσινη μεθανόλη, μπορεί να είναι συνθετικής προέλευσης (e-μεθανόλη) ή μπορεί να παραχθεί βιώσιμα (βιο-μεθανόλη), απευθείας από βιομάζα ή μέσω της χρήσης ανανεώσιμου υδρογόνου, σε συνδυασμό με διοξείδιο του άνθρακα από βιομάζα ή δέσμευση διοξειδίου του άνθρακα.
Καλά νέα για την αυτοκινητοβιομηχανία;
ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Η είσοδος των «θαλάσσιων γιγάντων» σε συνθετικά ή ανανεώσιμα καύσιμα θα είναι κρίσιμη για την παροχή της κλίμακας που στερείται αυτής της τόσο αναγκαίας εναλλακτικής λύσης στα ορυκτά καύσιμα, η οποία θα μπορούσε να έχει θετικό αντίκτυπο στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι «καταδικασμένοι» μακροπρόθεσμα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούν καν να συμβάλουν θετικά στη μείωση των εκπομπών.
Πηγή: Reuters.