Όλα δείχνουν ότι η Peugeot 108 και Citron C1 αναμένεται να σταματήσει η παραγωγή σύντομα, σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε το Reuters από τρεις διαφορετικές πηγές.
Το τέλος του ζευγαριού των κατοίκων των πόλεων της Ουαλίας, το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ του Groupe PSA και της Toyota (η οποία γέννησε επίσης το Aygo), δικαιολογείται από την κακή κερδοφορία του τμήματος, η οποία θα επιδεινωθεί μόνο με την αυξανόμενη ζήτηση για συμμόρφωση με τους κανονισμούς εκπομπών .
Το πρώτο σημάδι «συναγερμού» για το μέλλον του Peugeot 108 και του Citroën C1 δόθηκε το 2018, όταν ο Groupe PSA πούλησε στην Toyota το μερίδιό του στο εργοστάσιο στην Τσεχία όπου παράγεται η τριάδα των κατοίκων της πόλης.
Ξεκίνησε το 2014, μέχρι αυτή τη στιγμή θα έπρεπε ήδη να γνωρίζουμε ή τουλάχιστον να ανακοινώνουμε πληροφορίες για τους πιθανούς διαδόχους τους, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν αναφορές για αυτού του είδους την εξέλιξη.
Η απόφαση, που δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη επίσημα από τον γαλλικό όμιλο, εκτός από την αιτιολόγηση της αύξησης του κόστους και της πτώσης της κερδοφορίας, μπορεί επίσης να δικαιολογηθεί από τη μελλοντική συγχώνευση με την FCA — η οποία θα δημιουργήσει έναν γίγαντα αυτοκινήτων με το όνομα Stellantis — η οποία θα απαιτήσει στρατηγική αναθεώρησης όλων των σχεδίων που ήταν σε εξέλιξη.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Υπενθυμίζουμε ότι, αν όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί, κάποια στιγμή το 2021, η Peugeot και η Citroën θα έχουν ως «συναδέλφους» τη Fiat, τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη στην αστική κατηγορία.
Αν και η Fiat είπε πριν από λίγο καιρό ότι σκόπευε επίσης να εγκαταλείψει το τμήμα —για τους ίδιους λόγους χαμηλής κερδοφορίας— οι οικονομίες κλίμακας που θα εγγυηθεί η συγχώνευση θα μπορούσαν να σημαίνουν μια νέα ελπίδα για εμάς να συνεχίσουμε να έχουμε πολίτες από αυτές τις μάρκες στο μέλλον .
Οι κάτοικοι της πόλης δεν είχαν εύκολη ζωή
Το τμήμα Α έχει χάσει τη δύναμή του με τα χρόνια. Αν το 2010 το μερίδιο του κλάδου ήταν 10,9%, σταδιακά έπεσε, φτάνοντας το 7,4% το 2019.Η έλλειψη ανακαίνισης που έχουμε δει —με εξαίρεση τα κορεατικά μοντέλα, οι περισσότεροι κάτοικοι πόλεων που πωλούνται έχουν ήδη συσσωρευτεί πολλά χρόνια στην αγορά και χωρίς προγραμματισμένους διαδόχους— και με το προβλεπόμενο και ήδη ανακοινωμένο τέλος πολλών μοντέλων, η πτώση είναι αναμενόμενη, πιο έντονα τη νέα δεκαετία.
Οι λογαριασμοί απλά δεν αθροίζονται. Οι κινητήρες που συμμορφώνονται με τις εκπομπές ρύπων είναι πιο ακριβοί, η υβριδική και η ηλεκτρική τεχνολογία είναι πιο ακριβή και οι υψηλότερες απαιτήσεις ασφάλειας και συνδεσιμότητας καθιστούν τους κατοίκους της πόλης εξίσου δαπανηρές για την ανάπτυξη και την παραγωγή ως μοντέλα σε υψηλότερες κατηγορίες.
Με άλλα λόγια, δεν είναι περίεργο που οι κατασκευαστές στρέφονται στο τμήμα Β, αυτό των οχημάτων κοινής ωφέλειας, όπου υπάρχει περισσότερος χώρος για ελιγμούς για να τοποθετηθούν πιο κατάλληλες τιμές και πιο βιώσιμα περιθώρια κέρδους.
Εναλλακτικές
Επίσης, σύμφωνα με το Reuters, οι ηλεκτρικές εκδόσεις των Peugeot 108 και Citroën C1 θεωρήθηκε ότι θα παρατείνουν την καριέρα του και θα βοηθήσουν τον Groupe PSA στην αποστολή του να μειώσει τις εκπομπές CO2, αλλά δεν ήταν εγγύηση ότι θα δημιουργήσει την απαραίτητη επιστροφή. Η διαδρομή εγκαταλείφθηκε.
Για όσους αναζητούν μια εναλλακτική για τη μετακίνηση σε αστικό περιβάλλον, η λύση μπορεί να είναι οχήματα όπως το Citroën Ami. Ένα (πολύ) μικρό ηλεκτρικό τετράκυκλο (περισσότερο εδώ γύρω ως retirement porter) που ξεχωρίζει για την πολύ χαμηλή τιμή αγοράς του. Ωστόσο, δεν είναι ικανό να προσφέρει την ίδια ευελιξία χρήσης με έναν κάτοικο πόλης. Η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 45 km/h και δεν μπορούν να ταξιδέψουν σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους ταχείας κυκλοφορίας, για παράδειγμα.
Οι κάτοικοι των πόλεων, ένα τρίψιμο ακόμα ψάχνουν για μια λύση.
Πηγή: Reuters.