Το νέο BMW M4 G82 έχει αποδειχθεί ανώτερο μηχάνημα σε όλα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - κάτι που αποδείξαμε στη δοκιμή μας στο M4 Competition -, αναδεικνύοντας την ισχυρή του απόδοση. Φαίνεται μάλιστα να έχει περισσότερα άλογα από αυτά που διαφημίζει… Είναι πραγματικά έτσι;
Στις ΗΠΑ, η IND Distribution δεν έχασε χρόνο παίρνοντας μια νέα M4 — την κανονική έκδοση 480 hp, 550 Nm — στο power bank, για να δει πόσο «υγιή» είναι τα άλογα στον εξακύλινδρο σε σειρά (S58) και … voilà , δεν απογοήτευσε.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε η IND Distribution, μέτρησαν στην ατροποποίητη, μη κινούμενη και νέα BMW M4 τους περίπου 471 hp (464,92 hp) και 553 Nm… στους τροχούς! Κατά την μέτρηση των απωλειών μετάδοσης — η IND Distribution θεωρείται ότι έχει κατανεμηθεί ισχύς 15% — αυτό μεταφράζεται σε 554 hp (547 hp) και 650 Nm στον στροφαλοφόρο άξονα, 74 hp και 100 Nm περισσότερες από τις επίσημες τιμές.
κάποιες επιφυλάξεις
Ως συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστάται να εξετάζετε αυτά τα αποτελέσματα με λίγη προσοχή, καθώς τα τεστ power bank δεν είναι συνήθως μια ακριβής επιστήμη. Όλος ο εξοπλισμός μέτρησης έχει ένα περιθώριο σφάλματος και υπάρχουν πολλές μεταβλητές που μπορούν να επηρεάσουν τα αποτελέσματα (από κλιματική έως γεωγραφική έως βαθμονόμηση εξοπλισμού).
Η απώλεια μετάδοσης 15% είναι επίσης συζητήσιμη, καθώς σε πιο πρόσφατα αυτοκίνητα υπήρξαν μικρότερες απώλειες μετάδοσης, γύρω στο 10%. Ακόμα κι έτσι, λαμβάνοντας υπόψη αυτό το 10%, αυτή η BMW M4 θα έπρεπε να έχει ισχύ στροφαλοφόρου άξονα 518 hp, τιμή μεγαλύτερη από τους 510 ίππους της BMW M4 Competition.
Δεν είναι η πρώτη φορά που αναφέρουμε μοντέλα BMW M με αξία ίππου πολύ μεγαλύτερη από αυτή που διαφημίζεται — όπως το παράδειγμα της BMW M5 F90 που φόρτιζε πάνω από 100 ίππους. Και δεν είναι μόνο η BMW M. μόλις πρόσφατα αναφέραμε δύο δοκιμές ισχύος στη McLaren 765LT που επίσης έδειξαν πολύ περισσότερα από τα επίσημα 765 hp.
Οι επίσημες διαφημιζόμενες τιμές ιπποδύναμης τείνουν να είναι, στην πραγματικότητα, συντηρητικές (πέρα από αυτούς τους κινητήρες turbo υψηλής απόδοσης). Είναι ο τρόπος για να καλυφθούν τυχόν αποκλίσεις που μπορεί να προκύψουν — κανένας δύο κινητήρες δεν είναι πραγματικά ίδιοι, παρά τις σημερινές αυστηρές ανοχές — και να διασφαλιστεί ότι, τουλάχιστον, θα τηρηθούν οι επίσημοι αριθμοί.
Ωστόσο, αυτές οι αποκλίσεις δεν είναι συνήθως τόσο υψηλές όσο αυτές που είδαμε σε αυτό το παράδειγμα της νέας BMW M4. Πρέπει να περιμένουμε περισσότερες δοκιμές για να μάθουμε, με μεγαλύτερη βεβαιότητα, εάν τα αποτελέσματα που έλαβε η IND Distribution επιβεβαιώνονται ή όχι.