Αφού το Q8 εισήγαγε μερικά στεροειδή στο μη συναρπαστικό σχέδιο του Q7, τώρα η μάρκα δαχτυλιδιών έχει ξεσπάσει την κλίμακα των συγκινήσεων της οικογένειας SUV με την κορυφή της σειράς Audi RS Q8.
Η Audi δεν είναι μια μάρκα αυτοκινήτων που ξεχωρίζει για την τολμηρή σχεδίαση των μοντέλων της, ειδικά στις μεσαίες και υψηλές σειρές (διαβάστε A4, A6, A8) και αυτός ο ιός της υπερβολικής στιλιστικής παθητικότητας άρχισε να εξαπλώνεται στα SUV της, τόσο στο Q5 όσο και Ε7.
Στην τελευταία περίπτωση, επέκρινα, εξαρχής, τη συντηρητική επιλογή της μάρκας των δαχτυλιδιών να κατασκευάζει λίγο περισσότερο από ένα είδος βαν ψηλότερου από τα Avants, με ένα στυλιστικό πλεονέκτημα πολύ λιγότερο από την πολύ καλή μηχανική δουλειά από την πρόσφατη, γόνιμη και προηγμένη MLB στην οποία βασίζονται όλα τα μεγάλα SUV του Ομίλου Volkswagen, από τη Bentley Bentayga έως τη Volkswagen Touareg, από τη Lamborghini Urus έως την Porsche Cayenne.
Τι διακρίνει το Audi RS Q8
Το Q8 είναι το πρώτο SUV της Audi που σχεδιάστηκε από την αρχή από τον Marc Lichte και την ομάδα του, τους Γερμανούς που διαδέχτηκαν την πιο συντηρητική σχολή σχεδιασμού του Ιταλού Walter De Silva, ο οποίος βασίλεψε για μιάμιση δεκαετία στη γερμανική κοινοπραξία. Αυτό φάνηκε αμέσως στη νέα, πιο επιθετική οκταγωνική μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένες κάθετες ράβδους που έγινε το κοινό στοιχείο που συνδέει τα SUV της Audi.
Σε σύγκριση με το Q7, οι πιο σπορ αναλογίες του Q8 προκύπτουν από ύψος χαμηλότερο κατά 3,8 cm, πλάτος μεγαλύτερο κατά 2,7 cm και μήκος 6,6 cm μικρότερο σε σύγκριση με το Q7, αλλά ένας άλλος καθοριστικός παράγοντας σε αυτό. Η πιο τολμηρή εικόνα είναι η χωρίς πλαίσιο επάνω πόρτες και η φαρδιά, φαρδιά πίσω κολόνα, η οποία στηρίζεται σε ένα ειδικά μυώδη πίσω τμήμα.
Ειδικά για το Audi RS Q8 είναι η μαύρη λακαρισμένη μάσκα σε όλο το μπροστινό τμήμα, οι συγκεκριμένοι προφυλακτήρες με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και η κυψελοειδής μάσκα ψυγείου, εκτός από τους φιμέ προβολείς LED matrix, όλα μπροστά.
Στο προφίλ, μπορείτε να δείτε τη διεύρυνση στην περιοχή των θόλων των τροχών (1 cm μπροστά και 0,5 cm στο πίσω μέρος) και το αερόστρωμα πάνω από το πίσω παράθυρο, που χρησιμεύει για την αύξηση του αεροδυναμικού φορτίου σε αυτήν την περιοχή. Στο πίσω μέρος, βλέπουμε τις μεγεθυμένες και σκουρόχρωμες απολήξεις της εξάτμισης και τον ειδικό για την έκδοση διαχύτη ως τα κύρια διακριτικά στοιχεία του πιο σπορ στοιχείου της οικογένειας Q8.
Κουμπιά σε όλο και μικρότερους αριθμούς
Η συνολική ιδέα και η παρουσίαση του ταμπλό, με πρότυπο το A8/A7 Sportback/Q7, με μοντέρνα σχεδίαση, που στοχεύει στον οδηγό και εκπέμπει ποιότητα σε κάθε πόρο. Διαθέτει τρεις οθόνες, μία στο ταμπλό (12,3”) και δύο στο κέντρο (10,1” επάνω και 8,6” στο κάτω μέρος) για να διαχειρίζεστε οτιδήποτε σχετίζεται με το infotainment, την παραπάνω, και τον κλιματισμό, την κάτω.
Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου κουμπιά και κανένα σημάδι του χειριστηρίου joystick που ξεκίνησε να χρησιμοποιείται από τη BMW πριν από περίπου μια δεκαετία (με τη Σειρά 7 E65) και το οποίο, αφού δέχθηκε κριτική από πολλούς, έκανε σχολείο σε αυτόν τον κλάδο και άρχισε να χρησιμοποιείται, μέχρι πρόσφατα, σχεδόν από όλες τις premium μάρκες, ακόμη και από ορισμένους γενικούς.
Όλα γίνονται με ολίσθηση, άγγιγμα, κίνηση αυτών των δύο οθονών με γονίδια tablet, όπου σχεδόν τα πάντα μπορούν να διαμορφωθούν για να κάνουν την εμπειρία χρήστη όσο το δυνατόν πιο ξεχωριστή.
Μερικές από τις λειτουργίες είναι απτικές, δηλαδή ένας απτικός συσχετισμός οπτικής και ακουστικής ως απάντηση στην αφή (το επίθετο προέρχεται από το ελληνικό «απτικός», κατάλληλο για την αφή, ευαίσθητο στην αφή). Η ενσωμάτωση έχει γίνει πολύ καλά και οι σχεδιαστές της Audi εξηγούν ότι χρησιμοποιήθηκε ένας νέος τύπος πλαστικής μεμβράνης που αποφεύγει τα αντιαισθητικά δακτυλικά αποτυπώματα με τα οποία όλοι πρέπει να ζούμε στα tablet μας ή ακόμα και στα νεότερα αυτοκίνητα.
Μέσα… RS
Και εδώ, υπάρχουν σημάδια από το «ζεστό αίμα» του Audi RS Q8, όπως τα εξαιρετικά σπορ καθίσματα (με ενισχυμένη πλαϊνή στήριξη) με ενσωματωμένα προσκέφαλα και τα οποία μπορούν να επενδυθούν με premium δέρμα, με το ίδιο κυψελιδικό σχέδιο με το μάσκα και το λογότυπο RS με ένθετη υφή στο πίσω μέρος. Τα μπροστινά διαθέτουν θέρμανση και ψύξη, εκτός από λειτουργία μασάζ που εκτελείται από 10 πνευματικούς θαλάμους, με επτά προγράμματα και τρία επίπεδα έντασης.
Το τιμόνι RS έχει ένα κομμένο κάτω τμήμα και διαθέτει ένα κουμπί RS για την απευθείας επιλογή των πιο «δραματικών» προγραμμάτων οδήγησης RS1 και RS2, το δεύτερο από τα οποία έχει μια ρύθμιση όπου ο έλεγχος ευστάθειας είναι απενεργοποιημένος. Έπειτα έχουμε ένθετα από αλουμίνιο ή άνθρακα (ανάλογα με τη συσκευασία που θα επιλέξουμε, όπως συμβαίνει εξωτερικά) και η οροφή μπορεί να έχει διάφορους τόνους και φινιρίσματα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Υπάρχουν επίσης συγκεκριμένα μενού σε αυτό το Audi RS Q8, όπως αυτά που δείχνουν την απόδοση του κινητήρα V8 4.0 twin-turbo ανά πάσα στιγμή (ένας δείκτης ροπής και ισχύος), g δυνάμεις, πίεση ελαστικών, χρονοόμετρο με χρόνους γύρου και υπάρχουν εξακολουθεί να είναι μια φωτεινή ένδειξη που ειδοποιεί τον οδηγό όταν έχει έρθει η κατάλληλη στιγμή να περάσει το κουτί "one up".
Ο χώρος είναι κάτι που αφθονεί στα πίσω καθίσματα του νέου Q8, το οποίο, ωστόσο, θα μπορούσε κάλλιστα να έχει τη δυνατότητα επιλογής δύο μεμονωμένων θέσεων για ένα πιο εκλεκτό ταξίδι για τέσσερις (λογικά το Q7 δεν το επιτρέπει, επειδή είναι ένα πιο οικείο όχημα, αλλά ότι θα ταίριαζε καλά με την εικόνα κουπέ που η Audi θέλει να κολλήσει στο Q8, ειδικά με το πρόθεμα RS).
Για να είναι δυνατό να ευνοηθεί είτε ο χώρος στον χώρο αποσκευών είτε αυτός που προορίζεται για τους πίσω επιβάτες, η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι τοποθετημένη σε ράγες που επιτρέπουν τη μετακίνηση 10 cm προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε ασύμμετρα μέρη, όπως η αναδίπλωση.
οι βοηθοί αφθονούν
Υπάρχουν έως και τέσσερις δωδεκάδες συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, καθώς το RS Q8 είναι εξοπλισμένο με τον κεντρικό εγκέφαλο υποβοήθησης οδηγού (zFAS), ο οποίος επεξεργάζεται συνεχώς μια εικόνα του περιβάλλοντος χώρου του οχήματος. Χρησιμοποιεί ένα σύνολο αισθητήρων που, στην πιο ολοκληρωμένη έκδοση, περιλαμβάνει πέντε αισθητήρες ραντάρ, έναν σαρωτή λέιζερ, μια μπροστινή κάμερα, τέσσερις κάμερες 360º και δώδεκα αισθητήρες υπερήχων. Μεταξύ των πολλών συστημάτων, διαθέτουμε υποβοήθηση στάθμευσης, προσαρμοστική υποβοήθηση κρουαζιέρας (ACA), υποβοήθηση στις διασταυρώσεις, ανίχνευση πεζών και ποδηλατών όταν μπαίνουμε σε ταχύτητα όπισθεν και δεν λείπει ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης ρυμούλκησης.
τεράστιο, αλλά δεν φαίνεται
Σύμφωνα με τα τελευταία μοντέλα των premium και σπορ επωνυμιών του, το Audi RS Q8 είναι επίσης εξοπλισμένο (στο βασικό εξοπλισμό) με κατευθυντικό πίσω άξονα ως μέσο αύξησης της ευελιξίας του, αλλά και της αποτελεσματικότητας χειρισμού και ακόμη και της άνεσης.
Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 90 του 20ου αιώνα από άλλους κατασκευαστές (όπως η Honda), αλλά η μηχανική βάση των συστημάτων περιόρισε το πεδίο εφαρμογής της ευφυούς λύσης, κάτι που δεν φαίνεται πλέον σήμερα με τον αυξανόμενο ρόλο της ηλεκτρικής ενέργειας στην το αυτοκίνητο σε αυτήν την τρίτη χιλιετία.
Η περιστροφή των πίσω τροχών κατά πέντε μοίρες στην αντίθετη φορά από τους μπροστινούς στις χαμηλές ταχύτητες κάνει το Audi RS Q8 πολύ πιο ευέλικτο και η απόδειξη αυτού είναι ότι η διάμετρος στροφής του μειώνεται κατά ένα μέτρο. Από τα 70 km/h και μετά, οι πίσω τροχοί περιστρέφονται κατά 1,5 μοίρες στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς, ευνοώντας τη σταθερότητα σε πιο γρήγορους δρόμους.
Σε αυτό το πιο σπορ Q8 η ανάρτηση είναι πάντα πνευματική με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση με τέσσερις λειτουργίες (μέσω του επιλογέα Drive Select) που μεταβάλλουν το ύψος ως προς το έδαφος κατά 90 mm το πολύ.
Μέχρι τα 30 km/h ο οδηγός μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος κατά 50 mm, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η ανάρτηση μειώνεται αυτόματα σταδιακά, προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση στη διέλευση του αέρα και να βελτιωθεί η απόδοση χειρισμού. Από τα 160 km/h (ή εάν έχει επιλεγεί η λειτουργία Dynamic), το Q8 πέφτει 40 mm σε σύγκριση με τη θέση εισόδου και όταν το SUV είναι ακίνητο, το σύστημα μπορεί επίσης να επεκτείνει την πλατφόρμα κατά 65 mm (για να βοηθήσει φορτία και εκφορτίσεις, όγκους ή επιβάτες ).
Η πρόσφυση quattro είναι μόνιμη και χρησιμοποιεί ένα αμιγώς μηχανικό διαφορικό, αποδίδοντας ροπή 40% μπροστά και 60% πίσω, η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι τα όρια των 70:30 και 15:85, όπως καθορίζεται από τις συνθήκες πρόσφυσης. τον τύπο του δαπέδου και την ίδια την οδήγηση.
Στο τιμόνι
Η οδηγική εμπειρία του Audi RS Q8 έλαβε χώρα στο ηφαιστειακό νησί της Τενερίφης, κυρίως σε δρόμους με στροφές, σχετικά στενούς, αλλά πολύ καλά ασφαλτοστρωμένους. Η πρώτη παρατήρηση είναι ότι η ποιότητα κύλισης αξίζει να επαινεθεί σε κάθε τύπο δαπέδου, ακόμα και σε χαλίκι και με τροχούς 23" (22" στάνταρ, οι μεγαλύτεροι που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Audi), ειδικά στη λειτουργία Comfort, που καταφέρνει να εξασφαλίσει καλή σταθερότητα χωρίς το αυτοκίνητο να «στεγνώνει» υπερβολικά από αντιδράσεις.
Είναι μια αντανάκλαση της καλής δουλειάς της πνευματικής ανάρτησης που απελευθερώνει τα οστά των επιβαινόντων από τις ανωμαλίες του δαπέδου. Και, φυσικά, στην αυτόματη λειτουργία των προγραμμάτων οδήγησης, η απόσβεση προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης και τον τύπο του δρόμου για να ταιριάζει σε όλους τους τύπους προτιμήσεων.
Υπάρχουν επτά τρόποι οδήγησης: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, μαζί με δύο συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης εκτός δρόμου (allroad και offroad).
Όταν επιλέγεται το τελευταίο (εκτός δρόμου), ενεργοποιούνται συγκεκριμένα προγράμματα ελέγχου ευστάθειας, πρόσφυσης και πέδησης για να απομακρυνθεί η άσφαλτος, ενώ το αυτόματο σύστημα ελέγχου ταχύτητας ενεργοποιείται στην κατηφόρα (σε κατηφόρες με κλίση μεγαλύτερη από την ταχύτητα του Audi RS Το Q8 διατηρείται στο 6% έως το μέγιστο των 30 km/h, αυτή η ταχύτητα ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το γκάζι και το φρένο, επιτρέποντας στον οδηγό να συγκεντρωθεί πλήρως στον έλεγχο του αυτοκινήτου).
Οι δύο προκαθορισμένες διαμορφώσεις (RS1 και RS2) είναι αυτές που κάνουν το Audi RS Q8 να δείχνει τα δόντια του με τον πιο επιθετικό τρόπο που μπορεί.
Πίσω στην άσφαλτο, η εισαγωγή στις καμπύλες γίνεται πάντα με μεγάλη ψυχραιμία, στην οποία συμβάλλει η μόνιμη τετρακίνηση σε καταστάσεις που υιοθετούμε πιο «ταραγμένους» ρυθμούς, συχνά καλεσμένους από τον ελικοειδή δρόμο.
Το τιμόνι (σειρά προοδευτικό) ευχαριστεί γιατί είναι ακριβές, με μεγάλη υποβοήθηση (ίσως θα μπορούσε να «βαρύνει» λίγο περισσότερο στο Sport) και να μην κάνει την υφή του εδάφους να φτάσει στα χέρια, επιπλέον επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λυγίζει ακόμη και στους αγκώνες με μειωμένη πλάτος κινήσεις του βραχίονα.
Και για άλλη μια φορά παραδόθηκα στη χρησιμότητα του κατευθυντικού πίσω άξονα, που εκτός από το ότι «συρρικνώνει» αυτό το όχημα μήκους σχεδόν πέντε μέτρων στους αστικούς ελιγμούς, μας κάνει σχεδόν να ορκιστούμε ότι υπάρχει ένα χέρι στην κορυφή του αυτοκινήτου που το κάνει τρέχει στον δικό του άξονα όταν πλησιάζει μια καμπύλη, όσο σφιχτή κι αν είναι, γεγονός που του δίνει την ευελιξία ενός αυτοκινήτου δύο τμημάτων παρακάτω.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Σασί στο ύψος…
Φυσικά, σε ένα Q της σειράς RS δεν λείπει τίποτα και υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά προστιθέμενης αξίας που συμβάλλουν στη δημιουργία ενός μπλοκ μάζας 2,3 τόνων σε τροχούς ικανό να πυροβολήσει έως και 100 km/h σε σύντομο χρονικό διάστημα 3 0,8 s (ή 13,7 s έως 200 km/h και με soundtrack που επίσης προκαλεί σεβασμό, εφόσον επιλέγονται τα πιο αθλητικά προγράμματα) έχουν μια υποδειγματική συμπεριφορά, σχεδόν αψηφώντας τους νόμους της φυσικής, όχι τόσο μακριά από Θα περίμενα να βρω σε ένα R8 ή κάτι τέτοιο.
Ειδικά το πακέτο Dynamic Plus, το οποίο περιλαμβάνει υψηλότερη τελική ταχύτητα (305 km/h) και πλαίσιο «όλα-σε-ένα», το οποίο περιλαμβάνει το ηλεκτρονικό διαφορικό στον πίσω άξονα, το σύστημα ηλεκτρομηχανικής σταθεροποίησης και κεραμικά φρένα. Ας το κάνουμε με βήματα.
Το σύστημα ενεργού σταθεροποιητή ράβδου ελαχιστοποιεί την κύλιση του αμαξώματος ακόμα και στις πιο γρήγορες γωνίες. Ένας μικρός, συμπαγής ηλεκτροκινητήρας ανάμεσα στα δύο μισά της ράβδου σταθεροποίησης σε κάθε έναν από τους δύο άξονες κάνει και τα δύο μισά αποσυνδεδεμένα καθώς το αυτοκίνητο κυλά προς τα εμπρός, ελέγχοντας την κίνηση του αμαξώματος σε ανώμαλους δρόμους και βελτιώνοντας την άνεση, αλλά όταν στρίβετε, τα μισά του στοιχείου σταθεροποίησης περιστρέφονται αντίθετα κατευθύνσεις, μειώνοντας την κλίση του οχήματος στις στροφές.
Από την άλλη, η εισαγωγή του Audi RS Q8 στις καμπύλες, η ικανότητά του να διατηρεί την κινητικότητα και να μην επεκτείνει τις τροχιές ενισχύεται από το ηλεκτρονικό διαφορικό που μεταφέρει τη ροπή από τον έναν τροχό στον άλλο ανάλογα με την άνεση της κάθε στιγμής.
Και τέλος, τα κεραμικά φρένα μπορούν να παραβλεφθούν για το εβδομαδιαίο ταξίδι στο σούπερ μάρκετ ή για αφαίρεση ή παραλαβή παιδιών από το σχολείο, αλλά εδώ μέσα στο συνεχές ζιγκ-ζαγκ που κατεβαίνει μανιωδώς το βουνό Teide (η κορυφή του οποίου είναι το υψηλότερο σημείο στην Ισπανία , σε περισσότερα από 3700 m) είναι πολύ χρήσιμα, ώστε μεταξύ μεγάλου βάρους και ζαλιστικών επιταχύνσεων το αριστερό πεντάλ να μην αρχίζει να δείχνει σημάδια κόπωσης (οδηγώντας τον οδηγό να βαδίζει όλο και περισσότερο σε ένα σημείο κοντά στο να αρχίσει να βλέπει την άκρη του το πόδι κάνει ένα βαθούλωμα κάτω από το καπό…).
Μείον 4 ή μείον 8 κύλινδροι;
Τέσσερις από τους οκτώ κυλίνδρους σβήνουν με χαμηλό φορτίο γκαζιού, αλλά το RS Q8 προχωρά ακόμα πιο μακριά και μπορεί ακόμη και να απενεργοποιήσει και τους οκτώ κυλίνδρους (ελεύθερος τροχός), χάρη σε ένα υβριδικό σύστημα που βασίζεται σε μια ηλεκτρική πλατφόρμα 48V (η οποία είναι ελεύθερος τροχός). ενώνει το κύριο 12V) και το οποίο επιτρέπει επίσης την τροφοδοσία ολόκληρου του ηλεκτρονικού οπλοστασίου που μπορεί να εξοπλίσει αυτό το μοντέλο. Τα πλεονεκτήματα? Ο κινητήρας ξεκινά πολύ πιο ομαλά και επεκτείνει τις περιόδους "μηδενικών εκπομπών" (από 55 σε 160 χλμ./ώρα και για μέγιστο 40 δευτερόλεπτα), επιπλέον κάνει το σύστημα στάσης/εκκίνησης ενεργό από τα 22 χλμ./ώρα (προηγουμένως μόνο από 7 km/h). Η μείωση της κατανάλωσης είναι 0,7 l/100 km, αλλά ακόμα κι έτσι, η πραγματική κατανάλωση κάτω από τα 18 l/100 km δύσκολα αναμένεται.
… και το ΑΤΜ επίσης
Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων καταφέρνει να αποσπάσει ό,τι καλύτερο έχει να δώσει ο κινητήρας. Η μέγιστη ροπή των 800 Nm «εμφανίζεται» μόνο στις 2250 σ.α.λ., κάτι που είναι λίγο αργά, αλλά γύρω στο 1900 ο οδηγός μπορεί ήδη να υπολογίζει σε περίπου 700 Nm κάτω από το δεξί πόδι.
Σε κάθε περίπτωση, σε ξαφνικές ανάγκες ισχύος/ροπής είναι πάντα δυνατό να πατήσετε το δεξί πεντάλ έτσι ώστε η λειτουργία kickdown να ρίξει τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές (ή να το κάνετε χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι ή τον επιλογέα ταχυτήτων στο εγχειρίδιο θέσης).
Αξίζει επίσης να αναφερθεί το πρόγραμμα «coasting», που σημαίνει ότι η σταθεροποιημένη ταχύτητα αυτού του Audi RS Q8 κινείται με τη δική του αδράνεια (σβήνοντας τον κινητήρα), με αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης (βλ. πλαίσιο) που κάνει το RS Q8 « λείο “υβριδικό” (ημιυβριδικό ή ήπιο-υβριδικό). Μια άλλη επίδειξη των δύο προσώπων που μπορεί να δείξει η κορυφή της σειράς Q8: σχετικά άνετα, μετρίως αθόρυβα και περιορισμένα στην κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων ή αδιατάρακτη στη συμπεριφορά, θορυβώδης σαν αρκούδα που ξυπνά από τρεις μήνες χειμερίας νάρκη και σπάταλη/ρυπαντική σημείο να γίνει στόχος της οργής των περιβαλλοντολόγων.
Το Audi RS Q8 έγινε το ταχύτερο SUV στο Nürburgring, με χρόνο 7 λεπτά 42 δευτερόλεπτα.