Για να ξεπεράσει το Golf GTI, στις αρχές του αιώνα, η γερμανική μάρκα ήταν πρόθυμη να παράγει μια πραγματικά ιδιαίτερη έκδοση, αλλά με τον ίδιο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα μόνο ελαφρώς βελτιωμένο, δεν θα ήταν εύκολη υπόθεση. Εξ ου και το πρώτο Γκολφ Ρ , το R32 — που κυκλοφόρησε το 2002, βασισμένο στο Golf's Generation IV —, ήρθε με κινητήρα V6 3,2 λίτρων, ατμοσφαιρικό, απόδοσης 240 ίππων και 320 Nm, ήδη με πρόσφυση 4×4, με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αργότερα , με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG). ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που το παρέλαβε.
Το 2005 αντικαταστάθηκε από το R32 της γενιάς Golf V, με μικρές αλλαγές στον κινητήρα που είχαν ως αποτέλεσμα επιπλέον 10 ίππους (250), αλλά την ίδια μέγιστη ροπή. Το DSG προτιμήθηκε όλο και περισσότερο και του επέτρεψε να αφαιρέσει τρία δέκατα του δευτερολέπτου σε επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε σύγκριση με την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (6,2s έναντι 6,5s).
Θα ήταν το τελευταίο Golf R εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα, γιατί το 2009, με βάση τη γενιά VI, θα γνωρίζαμε το απλά που λέγεται Golf R, πάντα από την Racing (χωρίς νούμερο στην ονομασία του). Στη θέση του V6 βρήκαμε ένα μπλοκ τεσσάρων κυλίνδρων με 2,0 λίτρα, αλλά τώρα με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό, που επέτρεψε την αύξηση της μέγιστης απόδοσης στους 271 ίππους.
Το 2013, το Golf R (βασισμένο στο Golf VII) θα ήταν το πρώτο Golf που θα έφτανε τους 300 ίππους (και τα 380 Nm ροπής), έχοντας ξεπεράσει τα δύο τελευταία χρόνια ζωής του, φτάνοντας τους 310 ίππους.
Το πέμπτο στοιχείο
Αυτό το πέμπτο στοιχείο της οικογένειας Golf R, που βασίζεται στο Golf VIII, χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα (και το ίδιο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη), λίγο πιο «φουσκωμένο», έως 320 ίππους και 420 Nm. το μειονέκτημα ότι είναι πολύ πιο ακριβό (57.000 ευρώ) από το GTi των 245 ίππων (που πωλείται για λιγότερο από 11.300 ευρώ), παρόλο που είναι λίγο πάνω από το GTI Clubsport των 300 ίππων (που κοστίζει μόλις 2.700 ευρώ λιγότερο) .
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Οπτικά, το R διακρίνεται για τους συγκεκριμένους προφυλακτήρες του, με αυξημένες εισαγωγές αέρα και κάτω χείλος εμπνευσμένο από τον κόσμο των αγώνων, πέρα από τη φωτιζόμενη μπάρα στο κέντρο της μπροστινής μάσκας, που λειτουργεί ως φως της ημέρας. Τα καλύμματα των καθρεπτών είναι σε ματ χρώμιο, οι στάνταρ ζάντες 18” έχουν συγκεκριμένη σχεδίαση (στο GTi είναι 17”), όπως και οι προαιρετικοί τροχοί 19”.
Στο πίσω μέρος, ο μαύρος λακαρισμένος αεροδυναμικός διαχύτης και οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης είναι αξιοσημείωτοι, αλλά το επίπεδο δραματικότητας θα μπορούσε να ανέβει ακόμα πιο ψηλά με το πακέτο R-Dynamic που προσθέτει ένα αεροπλάνο μεγέθους XL σε αυτούς τους μεγαλύτερους τροχούς. Για το αισθητικό αποτέλεσμα αλλά, κυρίως, την ηχητική πρόσκρουση του Golf R, μπορείτε να επιλέξετε ένα σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο από την Akrapovič (με λιγότερο από 7 κιλά) με θόρυβο που μπορεί να ρυθμιστεί από τον ίδιο τον οδηγό. «σταθμός διοίκησης».
Στο εσωτερικό, υπάρχουν επίσης μοναδικές λεπτομέρειες, όπως καθίσματα καλυμμένα με μαύρο και μπλε ύφασμα και ενσωματωμένα προσκέφαλα (προαιρετικά υπάρχουν άλλα σε δέρμα με πλαϊνά φινιρίσματα που μιμούνται ανθρακονήματα, όπως τα καλούπια στο ταμπλό), το τιμόνι με διακοσμητικά και διακοσμητικές ραφές σε μπλε, η οροφή σε μαύρο ή τα πεντάλ και τα υποπόδια από ανοξείδωτο ατσάλι. Όμως, παρόλο που τα μπροστινά καθίσματα είναι περισσότερο εμπλεκόμενα, η Volkswagen θα πρέπει να προσφέρει, τουλάχιστον προαιρετικά, τη δυνατότητα ρύθμισης της πλευρικής στήριξης και ρυθμιζόμενης στήριξης ποδιών.
320 hp και 4,7s από 0 έως 100 km/h
Ο δίλιτρος κινητήρας αποδίδει, λοιπόν, τέτοιους 320 ίππους και 420 Nm, που είναι μόλις 20 ίπποι και 20 Nm περισσότερα από το GTi Clubsport, την έκδοση λίγο πιο κάτω από άποψη ισχύος και η οποία, όντας 90 κιλά ελαφρύτερη (η 4×4 το σύστημα ζυγίζει…), καταλήγει να επιτυγχάνει σχετικά κοντινές επιδόσεις. Αλλά δεν αποφεύγει να χάσει ένα δευτερόλεπτο στο σπριντ από τα 0 έως τα 100 km/h (4,6s έναντι 5,6s), κάτι που έχει να κάνει ακόμη περισσότερο με την ικανότητα του R να βάζει όλες του τις επιδόσεις στο έδαφος με πολύ λιγότερες απώλειες. κινητικότητας από το GTi μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να φτάσουν τη μέγιστη ισχύ των 333 ίππων σε αυτή τη γενιά του κινητήρα EA888, αλλά οι κανονισμοί κατά της ρύπανσης ανάγκασαν την υιοθέτηση ενός φίλτρου σωματιδίων και η ισχύς έπεσε κατά 13 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα θα μπορούσε να επεκταθεί από 250 σε 270 km/h εάν επιλεγεί το πακέτο Performance, το οποίο είναι επιπλέον (στη Γερμανία μπορεί να έχει νόημα για οδηγούς με πλευρά αναβάτη που μπορούν νόμιμα να επωφεληθούν από αυτή τη διαφορά σε πολλούς αυτοκινητόδρομους).
Μπροστά από σεβαστούς αντιπάλους
Στις επαναλήψεις ταχύτητας —πιθανότατα πιο σημαντική από την καθαρή επιτάχυνση εκτός αγωνιστικής πίστας— το Golf R δεν έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με το ήδη εξαιρετικό GTi Clubsport, το οποίο είναι ελαφρύτερο και φτάνει τη μέγιστη ροπή σε οριακά χαμηλότερη ταχύτητα (2000 in αντί για 2100 σ.α.λ.), αλλά στη συνέχεια στις υψηλότερες στροφές μπορείτε να δείτε ότι το R έχει τους κυλίνδρους που «αναπνέουν» και η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 150 σ.α.λ. αργότερα (5350 σ.α.λ.).
Όλα αυτά, είναι σημαντικό να επισημανθεί, λαμβάνουν χώρα σε πολύ υψηλά επίπεδα ικανότητας και τα εύσημα πρέπει να μοιράζονται μεταξύ της εξαιρετικής απόκρισης του κινητήρα και της πολύ καλής κατανόησης του με το γρήγορο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων. Σαν να το αποδείκνυε σε ένα πλαίσιο έξω από το σύμπαν της Volkswagen, το Golf R είναι πιο γρήγορο (ακόμα και μόλις κατά ένα έως τρία δέκατα του δευτερολέπτου) από τους κύριους ανταγωνιστές Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (όλα με 306 hp) και Audi S3 Sportback (310 hp), όλα εξίσου με τετρακίνηση.
Βελτιωμένο σύστημα 4×4
Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Golf R διατηρεί πλήρη πρόσφυση, η οποία συνεχίζει να μπορεί να μεταβάλλει την παροχή ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά ότι τώρα έχει ένα πίσω αυτοκλειδωμένο διαφορικό που επιτρέπει τη διάνυσμα του ροπή που επιτρέπει να περάσει όλη η δύναμη που έρχεται σε έναν από τους δύο τροχούς (για αυτό υπάρχουν δύο συμπλέκτες, ένας δίπλα σε κάθε έξοδο του διαφορικού).
Αυτό επιτρέπει, για παράδειγμα, να δημιουργήσει μια δύναμη εκτροπής για να κλείσει την τροχιά (βελτίωση της πρόσφυσης σε καμπύλες που γίνονται με ισχυρή επιτάχυνση) και επίσης να εκτελέσει ελεγχόμενη ολίσθηση, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με λειτουργία οδήγησης Drift. Η οποία, μαζί με την ειδική λειτουργία (προγραμματισμένη για τη γερμανική διαδρομή του Nürburgring, όπου, για παράδειγμα, δεν συνιστάται οι προσαρμοζόμενοι μεταβλητοί αποσβεστήρες να έχουν πολύ «στεγνή» απόκριση λόγω συνεχών ανωμαλιών στην άσφαλτο) είναι μία από τις πρόσθετα προγράμματα που περιλαμβάνονται στο πακέτο R-Performance.
Υπάρχουν πάντα τέσσερις λειτουργίες στάνταρ: Comfort, Sport, Race και Individual. Στο Race, κατάλληλο σιρκουί, ο έλεγχος ευστάθειας γίνεται πιο επιεικής, το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης περνάει περισσότερη δύναμη στον εξωτερικό τροχό κατά τις στροφές (για να παρέχει ευκολότερη υπερστροφή ή πίσω εξόδους).
Στην μπροστινή ανάρτηση, το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS δρα με παρόμοια εφέ, για να τραβήξει το αυτοκίνητο στην στροφή και να αποφύγει τη διεύρυνση της τροχιάς όταν η οδήγηση αποκτά περιγράμματα οδήγησης. Η ίδια η ανάρτηση, με τέσσερις ανεξάρτητους τροχούς, επαναρυθμίστηκε με ελατήρια που κάνουν το αυτοκίνητο 5 mm πιο κοντά στο δρόμο από ό,τι στην έκδοση GTI, όπου ήταν ήδη 20 mm χαμηλότερα από αυτά των λιγότερο ισχυρών Golf.
πολύπλευρη προσωπικότητα
Το αποτέλεσμα αυτού του πολύ ολοκληρωμένου κοκτέιλ τεχνολογίας είναι ειλικρινά θετικό. Η κύλιση ταλαντεύεται μεταξύ αρκετά ομαλή (για ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά, αυτή τη δύναμη και αυτές τις φιλοδοξίες) στη λειτουργία Comfort και πολύ σκληρή στο αντίθετο άκρο όταν χάρη στην απόκριση και την ακρίβεια διεύθυνσης του Golf R (προοδευτική και άμεση, με μόλις 2,1 γύρους πίσω από το τροχός) συνδυάζεται καλά με ενισχυμένα φρένα (παρόμοια με αυτά του GTI Clubsport).
Και με τα διάφορα διαθέσιμα modes, το Golf R καταφέρνει πραγματικά να έχει μια πολύ ευέλικτη δυναμική προσωπικότητα, να αποδίδει καλά σε διαφορετικούς τύπους δρόμου, διαφορετικές καταστάσεις κυκλοφορίας και ακόμη και διακυμάνσεις στη διάθεση του οδηγού.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Θέση | μπροστινό σταυρό |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Χωρητικότητα | 1984 cm3 |
| Κατανομή | 2 ac.c.c.; 4 βαλβίδα ανά κύλινδρο (16 βαλβίδες) |
| Τροφή | Βλάβη Direct, Turbo, Intercooler |
| εξουσία | 320 hp (το σχέδιο δεν είναι διαθέσιμο) |
| Δυάδικος | 420 Nm μεταξύ 2100-5350 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | σε τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο επτατάχυτο (διπλός συμπλέκτης) |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Independent, MacPherson; TR: Ανεξάρτητο, πολλαπλό βραχίονα |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση/Αριθμός στροφών | Ηλεκτρική υποβοήθηση/2.1 |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2628 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 374-1230 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 50 l |
| Τροχοί | 225/40 R18 |
| Βάρος | 1551 κιλά (ΗΠΑ) |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h; 270 km/h με πακέτο R Performance |
| 0-100 km/h | 4,7 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 7,8 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 177 γρ./χλμ |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform