Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης που θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί, το νέο, βορειοαμερικάνικο και βαλλιστικό θα παρουσιαζόταν δημόσια Czinger 21C . Ναι, είναι άλλο ένα υπερ-σπορ με συντριπτικά νούμερα ισχύος, επιτάχυνσης και τελικής ταχύτητας.
Αν και στις μέρες μας, ένα νέο υπερ-σπορ φαίνεται να εμφανίζεται κάθε εβδομάδα, υπάρχουν πολλά να τονίσουμε στο Czinger 21C, όπως και η σχεδίασή του, που χαρακτηρίζεται από ένα πολύ στενό πιλοτήριο. Δυνατότητα μόνο λόγω της διάταξης των δύο θέσεων, στη σειρά (tandem) και όχι δίπλα-δίπλα. Αποτέλεσμα: Το 21C ενώνει τα λίγα μοντέλα που προσφέρουν κεντρική θέση οδήγησης.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, το αποκορύφωμα ήταν η υπόσχεση μόλις 29s να εκπληρώσει το φιλόδοξο 0-400 km/h-0, ποσοστό χαμηλότερο από τα 31,49s που πέτυχε το Koenigsegg Regera. Για να καταλάβετε πώς θα μπορούσε να γίνει αυτό, το καλύτερο είναι να ξεκινήσετε με τους αριθμούς σας...
1250 κιλά ή λιγότερο
Ξεκινάμε με τη χαμηλή μάζα του, τα χαμηλά 1250 κιλά για την έκδοση δρόμου, ακόμη και τα 1218 κιλά για την έκδοση που επικεντρώνεται σε σιρκουί που μπορεί να μειωθεί στα 1165 κιλά, αν το χρησιμοποιήσουμε αποκλειστικά σε πίστες.
Τα 1250 κιλά είναι μια πολύ χαμηλή τιμή σε αυτό το σύμπαν των υπερ-σπορ, και για περισσότερα συνοδεύονται από 1250 ίππους μέγιστης συνδυασμένης ισχύος. Σε συνδυασμό? Ναι, γιατί το Czinger 21C είναι επίσης ένα υβριδικό όχημα, που ενσωματώνει τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες: δύο στον μπροστινό άξονα, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση και διάνυσμα ροπής, ενώ ο τρίτος είναι δίπλα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και λειτουργεί ως γεννήτρια.
Σε λευκό η έκδοση δρόμου, σε μπλε (και με εμφανές πίσω φτερό), η έκδοση σιρκουί
Η τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων είναι μια μικρή μπαταρία τιτανικού λιθίου μόλις 1 kWh, μια ασυνήθιστη επιλογή στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας (ορισμένες εκδόσεις του Mitsubishi i-Miev ήρθαν με αυτόν τον τύπο μπαταρίας), αλλά πιο γρήγορες από τις ιοντικές. λιθίου όταν πρόκειται για φόρτιση.
2,88 V8
Ωστόσο, είναι ο αυτοσχεδιασμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης που αξίζει όλα τα highlights. Είναι ένα συμπαγές Bi-turbo V8 με μόλις 2,88 λίτρα, επίπεδο στροφαλοφόρο άξονα και περιοριστή στις… 11.000 σ.α.λ.(!) — άλλο ένα που σπάει το φράγμα των 10.000 στροφών, σε πιο υπερτροφοδοτούμενο, ενώνοντας τους ατμοσφαιρικούς V12 του Valkyrie και του Gordon Murray T.50.
Η μέγιστη ισχύς αυτού του 2,88 V8 είναι 950 ίπποι στις 10.500 σ.α.λ. και 746 Nm ροπής , με το ηλεκτρικό μηχάνημα να τροφοδοτεί τα άλογα που λείπουν για να φτάσουν την ανακοινωθείσα μέγιστη συνδυαστική ισχύ 1250 ίππων. Ο Czinger αναφέρει επίσης ότι ο bi-turbo V8 του, πετυχαίνοντας 329 hp/l, είναι και ο κινητήρας παραγωγής που έχει πιο συγκεκριμένη ισχύ.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Εξάλλου, 1250 ίπποι για 1250 κιλά αυτό είναι ένα πλάσμα με αναλογία βάρους/ισχύς μόλις 1 κιλό ανά άλογο — η απόδοση δεν θα μπορούσε να είναι τίποτα περισσότερο από βαλλιστική…
Είναι γρήγορο; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ
φυγάδες 1,9 δευτ και είμαστε ήδη στα 100 km/h? 8,3 δευτ αρκεί για να ολοκληρώσετε τα 402 μέτρα ενός κλασικού αγώνα drag. μόνο από 0 έως 300 km/h και πίσω στο 0 km/h 15 δευτ ; και, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ο Czinger μόνο ανακοινώνει Δεκαετία 29 να κάνει το 0-400 km/h-0, ποσοστό χαμηλότερο από τον κάτοχο του ρεκόρ Regera.
Η μέγιστη ταχύτητα που διαφημίζεται είναι 432 km/h για την έκδοση δρόμου, με την έκδοση σιρκουί να «μένει» στα 380 km/h — κατηγορούν (εν μέρει) τα περισσότερα από 790 kg κάθετης δύναμης στα 250 km/h, έναντι 250 kg με την ίδια ταχύτητα με την έκδοση δρόμου.
Τέλος, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τύπου κιβ. Όπως ο κινητήρας, έτσι και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δικής του σχεδίασης.
πέρα από τους αριθμούς
Ωστόσο, πέρα από τα εντυπωσιακά νούμερα, είναι ο τρόπος με τον οποίο το Czinger 21C (συντομογραφία του 21ου αιώνα ή του 21ου αιώνα) συλλήφθηκε και θα παραχθεί που τραβάει τα βλέμματα. Αν και το Czinger 21C παραγωγής μόλις παρουσιάστηκε, ήταν στην πραγματικότητα το 2017 που το είδαμε για πρώτη φορά, ακόμα ως πρωτότυπο, και ονομάστηκε Divergent Blade.
Η Divergent είναι η εταιρεία που ανέπτυξε τις τεχνολογίες που απαιτούνται για την παραγωγή του Czinger 21C. Μεταξύ αυτών είναι η κατασκευή προσθέτων, πιο γνωστή ως τρισδιάστατη εκτύπωση. και ο σχεδιασμός της γραμμής συναρμολόγησης, ή μάλλον, η κυψέλη συναρμολόγησης του 21C, είναι επίσης δικός της, αλλά σύντομα θα είμαστε εκεί...
Δεν είναι τυχαίο ότι πίσω από το Divergent βρίσκουμε, στους ρόλους του CEO, τον Kevin Czinger, τον ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της… Czinger.
τρισδιάστατη εκτύπωση
Η κατασκευή πρόσθετων ή η τρισδιάστατη εκτύπωση είναι μια τεχνολογία με υψηλές δυνατότητες διαταραχής όταν εφαρμόζεται στην παραγωγή αυτοκινήτων (και όχι μόνο), και έτσι το 21C γίνεται το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής (αν και υπάρχουν μόνο 80 μονάδες συνολικά) όπου μπορούμε να δούμε εκτεταμένα μέρη του τη δομή και το πλαίσιο που αποκτώνται με αυτόν τον τρόπο.
Η τρισδιάστατη εκτύπωση στο 21C χρησιμοποιείται σε σύνθετα διαμορφωμένα μέρη, με βάση ένα κράμα αλουμινίου - τα υλικά που χρησιμοποιούνται περισσότερο στο 21C είναι αλουμίνιο, ανθρακονήματα και τιτάνιο - τα οποία είναι αδύνατο να παραχθούν χρησιμοποιώντας συμβατικές μεθόδους παραγωγής ή στη συνέχεια απαιτούν δύο ή περισσότερα τεμάχια (αργότερα ενώθηκαν) για να επιτευχθεί η ίδια λειτουργία από ένα κομμάτι.
Ίσως ένα από τα στοιχεία όπου βλέπουμε αυτή την τεχνολογία να χρησιμοποιείται πιο εντυπωσιακά είναι τα οργανικά και πολύπλοκα τρίγωνα ανάρτησης του Czinger 21C, όπου οι βραχίονες είναι κοίλοι και ποικίλου πάχους — επιτρέποντας «αδύνατα» σχήματα, η 3D εκτύπωση επιτρέπει τη δομική βελτιστοποίηση του οποιοδήποτε εξάρτημα πέρα από αυτό που ήταν δυνατό μέχρι τώρα, χρησιμοποιώντας λιγότερο υλικό, μειώνοντας τα απόβλητα και τουλάχιστον το βάρος.
Εκτός από την εκτύπωση 3D, το Czinger 21C χρησιμοποιεί επίσης συμβατικές μεθόδους παραγωγής, για παράδειγμα, περιλαμβάνει επίσης εξωθημένα εξαρτήματα αλουμινίου.
Συναρμολόγηση Κυψέλης
Οι καινοτομίες δεν περιορίζονται στην τρισδιάστατη εκτύπωση, η γραμμή παραγωγής του 21C είναι επίσης αντισυμβατική. Η Divergent λέει ότι δεν έχει γραμμή παραγωγής, αλλά κυψέλη παραγωγής. Με άλλα λόγια, αντί να βλέπουμε ένα όχημα να παίρνει σχήμα κατά μήκος ενός διαδρόμου ή διαδρόμων σε ένα εργοστάσιο, σε αυτή την περίπτωση το βλέπουμε συγκεντρωμένο σε ένα χώρο 17 m επί 17 m (πολύ πιο συμπαγής από τον χώρο που καταλαμβάνουν οι εργαλειομηχανές σε μια γραμμή συναρμολόγησης), μια ομάδα βραχιόνων ρομπότ, ικανά να κινούνται 2 m ανά δευτερόλεπτο, συναρμολογώντας τον «σκελετό» του 21C.
Σύμφωνα με τον Lukas Czinger, διευθυντή αυτοματισμού και κατασκευής (και γιό του Kevin Czinger), με αυτό το σύστημα δεν είναι πλέον απαραίτητο να έχουμε εργαλειομηχανές: «δεν βασίζεται σε μια γραμμή συναρμολόγησης, αλλά σε μια κυψέλη συναρμολόγησης. Και γίνεται με ακρίβεια που δεν παρατηρείται στην αυτοκινητοβιομηχανία».
Κάθε μία από αυτές τις κυψέλες έχει την ικανότητα να συναρμολογεί 10.000 δομές οχημάτων ετησίως με πολύ χαμηλότερο κόστος: μόλις τρία εκατομμύρια δολάρια, έναντι άνω των 500 εκατομμυρίων δολαρίων για τη συναρμολόγηση μιας παραδοσιακής κατασκευής/αμαξώματος.
Επίσης σύμφωνα με τον Λούκας, σε λιγότερο από μία ώρα, αυτά τα ρομπότ μπορούν να συναρμολογήσουν ολόκληρη τη δομή του Czinger 21C, κρατώντας το σε διαφορετικές θέσεις, ενώ είναι εγκατεστημένα τα διάφορα μέρη.
Επιπλέον, αυτή η λύση είναι εξαιρετικά ευέλικτη, επιτρέποντας στα ρομπότ να συναρμολογούν εντελώς διαφορετικά οχήματα σε σύντομο χρονικό διάστημα, υπακούοντας σε άλλες εντολές που δίνονται στο χρονοδιάγραμμα - κάτι που δεν είναι εφικτό ούτε σε μια συμβατική γραμμή παραγωγής.
Η Top Gear είχε την ευκαιρία να επισκεφτεί το εργοστάσιο της Czinger, δίνοντάς μας μια καλύτερη κατανόηση των τεχνολογιών που περιέχει το 21C, τόσο όσον αφορά την τρισδιάστατη εκτύπωση όσο και τον τρόπο συναρμολόγησής του.
Πόσο κοστίζει?
Θα παραχθούν μόνο 80 μονάδες — 55 μονάδες για το μοντέλο δρόμου και 25 για το μοντέλο κυκλώματος — και η βασική τιμή, χωρίς φόρους, είναι 1,7 εκατομμύρια δολάρια, περίπου 1,53 εκατομμύρια ευρώ.
