Υπάρχει μια αυξανόμενη «επείγουσα ανάγκη» οι μάρκες αυτοκινήτων να πουλούν πλήρως ή μερικώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, ως τρόπος να μειώσουν το οικολογικό αποτύπωμα και να μπορέσουν να παραμείνουν κάτω από τα 95 g/km εκπομπών, υποχρεωτικά από την περασμένη 1η Ιανουαρίου. Επομένως, η Peugeot συνεχίζει την ηλεκτρική της επίθεση, με το e-208, αλλά κυρίως με μια σειρά υβριδικών μοντέλων με εξωτερική επαναφόρτιση (plug-in), από την οποία 3008 Hybrid4 και 508 Υβριδικό (σεντάν και βαν) είναι τα πρώτα παραδείγματα.
Φυσικά, με την τιμή της τεχνολογίας (οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι ακριβές…) αυτά τα μοντέλα καταλήγουν να μην εξετάζουν μεγάλο αριθμό πιθανών πελατών, οι οποίοι θα φοβηθούν όταν δουν την τιμή πολύ υψηλότερη από αυτή των πιο προσιτών εκδόσεων με μόνο ένα μοτέρ.καύσης.
Υπάρχουν, ωστόσο, δύο επιφυλάξεις που πρέπει να γίνουν. Πρώτον, το ενεργειακό κόστος είναι εγγυημένο χαμηλότερο (μεταξύ του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλότερο από τη βενζίνη/ντίζελ και τη χαμηλή κατανάλωση που επιτρέπεται από τη βοήθεια της ηλεκτρικής πρόωσης), επομένως είναι δυνατό να επιτευχθεί πραγματικά κλείσιμο του Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας/Χρήσης (TCO) σε εκδόσεις καύσης.
Από την άλλη πλευρά, οι εταιρείες και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες έχουν πολύ ευνοϊκές συνθήκες για την αγορά plug-in υβριδικών: μεταξύ απαλλαγής ΦΠΑ, 25% ISV και συμφερόντων φορολογικών πινάκων, το 3008 υβριδικό κοστίζει 30.500 και 35.000 ευρώ , αντίστοιχα για τις εκδόσεις 2WD 225 ίππων και 4WD 300 ίππων. Δύσκολο να αντισταθείς για όσους πληρούν τις προϋποθέσεις...
Αγώνας όπλων... ηλεκτρικός
Ο αγώνας για τα ηλεκτρικά «όπλα» είναι λοιπόν η ημερήσια διάταξη και η Peugeot επιταχύνει, ώστε από φέτος κάθε νέο μοντέλο που έρχεται στην αγορά να έχει εξ ολοκλήρου ή μερικώς ηλεκτρισμένη έκδοση, κάτι που οδήγησε στην απόφαση της γαλλικής μάρκας αλλάξτε την υπογραφή του από "Motion & Emotion" σε "Motion & e-Motion". Η συμπερίληψη ενός «e», με χρωματικές αντανακλάσεις σε πράσινο και μπλε, συμβολίζει τη θέση της μάρκας λιονταριών στις κύριες προκλήσεις της ενεργειακής μετάβασης.
Με αυτή την ευκαιρία ήταν δυνατή η οδήγηση του Peugeot 3008 Hybrid4 και του Peugeot 508 SW Hybrid , που χρησιμοποιούν ουσιαστικά το ίδιο σύστημα πρόωσης, εκτός από το ότι το SUV αποκτά 20 ίππους περισσότερους στον βενζινοκινητήρα 1.6 PureTech — 200 ίππους αντί για 180 ίππους — και προσθέτει έναν δεύτερο κινητήρα 110 ίππων (80 kW) στον πίσω άξονα, ο οποίος σας επιτρέπει να επιτύχουν πρόσθετη ισχύ — 300 ίππους αντί για 225 ίππους και 360 Nm αντί για 300 Nm — και ηλεκτρική τετρακίνηση.
Είναι (προς το παρόν) το πιο ισχυρό Peugeot όλων των εποχών, αλλά στο 3008 Hybrid4 οι εξωτερικές διαφορές περιορίζονται σε λίγο περισσότερο από την καταπακτή που κρύβει την υποδοχή φόρτισης της μπαταρίας, που βρίσκεται στην πίσω αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου.
Όταν ανοίγετε την πόρτα, μπορείτε να εκτιμήσετε τον «επικοινωνιακό» χαρακτήρα της καθώς «λέει» αμέσως πώς γίνεται η διαδικασία φόρτωσης — αν έχει ήδη τελειώσει, αν έχει ανασταλεί, αν υπάρχει αστοχία — μέσω χρώματος και/ ή κινούμενα σχέδια. Η ιδέα ήταν να αποτραπεί ο χρήστης από το να χρειαστεί να μπει στο αυτοκίνητο για να συμβουλευτεί αυτές τις πληροφορίες, όταν φυσικά δεν ήταν εξοπλισμένος με την εφαρμογή στο smartphone του.
Μια άλλη λεπτή παραλλαγή, σχεδιασμένη για να αυξάνει την οικολογική συνείδηση του οδηγού, ένα μπλε φως ανάβει στον εσωτερικό καθρέφτη όταν το αυτοκίνητο οδηγεί χωρίς να εκπέμπει αέρια από τις εξατμίσεις.
Μικρότερη βαλίτσα, πιο εξελιγμένη ανάρτηση
Η μπαταρία ιόντων λιθίου του 3008 Hybrid4 έχει χωρητικότητα 13,2 kW (προσθέτοντας 132 κιλά στο αυτοκίνητο) και είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, κλέβοντας χώρο φόρτωσης κάτω από το πορτμπαγκάζ — χάνονται 125. l, από 520 λίτρα σε 1482 λίτρα (χωρίς και με αναδιπλωμένα καθίσματα) σε εκδόσεις μόνο με τον θερμικό κινητήρα, έως 395 λίτρα έως 1357 σε αυτό το plug-in υβριδικό.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τόσο η μπαταρία όσο και ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα κλέβουν πάντα τον χρησιμοποιήσιμο όγκο και αυτό θα ήταν ακόμη μεγαλύτερο εάν η Peugeot δεν είχε εξοπλίσει ένα 3008 Hybrid4 με πίσω άξονα με ανεξάρτητους τροχούς πολλαπλών βραχιόνων που επιτρέπει τη βελτιστοποίηση «της συσκευασίας». Ταυτόχρονα, εγγυάται ανώτερη άνεση για όσους ταξιδεύουν πίσω σε σύγκριση με τον άξονα ράβδου στρέψης του 3008 μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) είναι 59 km , με την αναγνωρισμένη κατανάλωση να είναι 1,3 l/100 km (εκπομπές CO2 29 g/km).
Ο εσωτερικός χώρος είναι επίσης ίδιος που προσφέρει το 3008 (εκτός από το πορτμπαγκάζ) μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι απαραίτητο να προσέχετε τον επιλογέα ταχυτήτων όταν βρίσκεστε στη θέση Β, ο οποίος αυξάνει την ικανότητα ανάκτησης ενέργειας, περνώντας την επιβράδυνση από 0,2 σε 1,2 m/s2 και μπορείτε να ανεβείτε στα 3 m/s2 με το αριστερό πεντάλ και χωρίς υδραυλική παρέμβαση, αποτελεσματική από εκεί και πέρα.
Στο γνωστό i-Cockpit υπάρχουν συγκεκριμένα νέα χαρακτηριστικά για αυτή την έκδοση, με παραμετροποιήσιμα όργανα που περιλαμβάνουν χρήσιμες πληροφορίες για τη λειτουργία οδήγησης, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, την ηλεκτρική αυτονομία διαθέσιμη σε km κ.λπ.
Μπορεί να υπάρχει μια ένδειξη ισχύος στην επάνω δεξιά γωνία του ψηφιακού πίνακα οργάνων, η οποία αντικαθιστά το στροφόμετρο και διαθέτει τρεις εύκολα αναγνωρίσιμες ζώνες: Eco (βελτιστοποιημένη ενέργεια), Ισχύς (πιο δυναμική οδήγηση), Φόρτιση (ανάκτηση ενέργειας που σας επιτρέπει να επαναφόρτιση της μπαταρίας).
τέσσερις τρόπους οδήγησης
Αυτά τα δεδομένα συμπληρώνονται από συγκεκριμένα μενού στην κεντρική οθόνη αφής, όπου μπορούν να προβληθούν ροές ενέργειας, στατιστικά στοιχεία κατανάλωσης — που διαφοροποιούν την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από την κατανάλωση καυσίμου —, εμφάνιση σημείων επαναφόρτισης και πρατηρίων καυσίμων, χρονοδιάγραμμα επαναφόρτισης (Για να επωφεληθείτε από τη φθηνότερη τιμή ενέργειας τη νύχτα, ξεκινήστε να ρυθμίζετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα επιβατών για να προετοιμαστείτε όταν φτάσει ο χρήστης), το εύρος δράσης που επιτρέπει η αυτονομία σε 100% ηλεκτρική ή ολική λειτουργία (ηλεκτρική+θερμική) κ.λπ.
Οι τρόποι οδήγησης είναι οι Ηλεκτρικός (100%) ηλεκτρικό), άθλημα (διερευνά το πλήρες δυναμικό των κινητήρων εσωτερικής καύσης και θερμότητας) υβρίδιο (αυτόματη διαχείριση των δύο προωθητηρίων) και 4WD.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχει α Λειτουργία e-Save για να κρατήσετε ηλεκτρική αυτονομία (10 km, 20 km ή πλήρη φόρτιση μπαταρίας) από το αντίστοιχο μενού στην οθόνη αφής, κάτι που μπορεί να είναι χρήσιμο κατά την είσοδο σε αστική περιοχή ή σε κλειστό χώρο, για παράδειγμα.
Η ίδια λειτουργία μπορεί επίσης να ξεκινήσει τη φόρτιση της μπαταρίας μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που μπορεί να είναι χρήσιμο για να μπορείτε να έχετε ηλεκτρική κίνηση σε οποιαδήποτε συγκεκριμένη κατάσταση, ακόμα κι αν δεν είναι σωστά «αποδοτική» χρήση του συστήματος πρόωσης.
Στο 3008 Hybrid4, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που παίρνει το προβάδισμα, ενώ ο μπροστινός μπαίνει σε δράση μόνο στις πιο δυνατές επιταχύνσεις. Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων είναι γνωστό στον Όμιλο PSA, αλλά με αλλαγές (e-EAT8): ο μετατροπέας ροπής αντικαθίσταται από συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων εμποτισμένο με λάδι και λαμβάνει τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα (διαφορετικού σχήματος από τον πίσω, για ισχύ ) ταιριάζει σε καθεμία από αυτές τις εφαρμογές, αλλά με τους ίδιους 110 ίππους).
σπορ αλλά ανταλλακτικό
Με δυναμικούς όρους, ήταν δυνατό να παρατηρήσουμε ότι αυτό το σύστημα πρόωσης έχει πολλή «ψυχή», μια αίσθηση που επιβεβαιώνεται από το επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 5,9 δευτ (ή τελική ταχύτητα 235 km/h), αντάξια ενός σπορ SUV. Η μέγιστη ηλεκτρική ταχύτητα είναι 135 km/h, μετά την οποία ο πίσω κινητήρας σβήνει και ο μπροστινός κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με υποβοήθηση.
Αυτό σημαίνει ότι είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα 4×4, ακόμα πιο ικανό να αντιμετωπίσει πολύ απαιτητικές συνθήκες πρόσφυσης στις οποίες θα μπορούσε να θεμελιώσει το σύστημα Grip Control που υπάρχει σε περίπου 3008 αυτή τη στιγμή. Ήταν δυνατό να ξεπεράσουμε μερικά εκτός δρόμου εμπόδια που θα έμενε πίσω κάθε SUV με κίνηση στους δύο τροχούς, αλλά αποδεικνύεται ότι η άμεση παροχή ροπής και η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι χρήσιμα ακόμη και για πιο ατρόμητες επιδρομές σε μέτριο παντός εδάφους ( που βοηθά και το σύστημα υποβοήθησης απότομης κατάβασης).
Η εκτόξευση αυτού του κινητήρα είναι εντυπωσιακή από τις αρχικές ρυθμίσεις, χάρη στην πολύ ισχυρή ηλεκτρική «ώθηση» (συνολικά είναι 360 Nm), χωρίς ίχνη υστέρησης στην απόκριση του τετρακύλινδρου turbo 1,6 l. Αυτή η ηλεκτρική δύναμη έχει τεράστια χρήση στην ανάκτηση ταχύτητας, όπως φαίνεται από την επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h (σε Hybrid) που διαρκεί μόλις 3,6 δευτερόλεπτα.
Η σταθερότητα είναι πάντα σε καλό επίπεδο, όπως και η άνεση (βελτιωμένη από τον πιο εξελιγμένο πίσω άξονα), καθιστώντας αυτό το SUV ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο, στο οποίο συμβάλλουν το μικρό τιμόνι και το επαρκώς ακριβές και άμεσο τιμόνι.
Το κιβώτιο είναι ομαλό στις αλλαγές και μόνο στη λειτουργία Sport αποκαλύπτει έναν πιο νευρικό και μερικές φορές διστακτικό χαρακτήρα, κάτι που με έκανε να προτιμήσω να οδηγώ σε Hybrid.
Η διαδρομή συνδύαζε ένα μέρος του αυτοκινητόδρομου με ένα (κυρίως) τμήμα ενός δευτερεύοντος δρόμου χωρίς στροφές και αυτοκίνητα, με ένα τελευταίο αστικό τμήμα σε μια Βαρκελώνη που χτυπήθηκε σήμερα από την καταιγίδα Gloria.
Στο τέλος των 60 km η κατανάλωση του Peugeot 3008 Hybrid4 ήταν 5 l/100 km , πολύ υψηλότερο από το αναγνωρισμένο 1,3 l/100 km, γιατί η πιο σπορ οδήγηση στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής φούσκωσε τη χρήση βενζίνης, με την ηλεκτρική κατανάλωση να είναι 14,6 kWh/100 km.
Στην καθημερινή χρήση είναι αναμενόμενο ότι μπορεί να επιτευχθεί μια σημαντικά χαμηλότερη τιμή χωρίς μεγάλη προσπάθεια, όπως φαίνεται από το γεγονός ότι το 3008 Hybrid4 έχει καλύψει την απόσταση αυτής της διαδρομής σε 100% ηλεκτρική λειτουργία στο 60% του χρόνου — θα αναγκαστικά υψηλότερη στην οδήγηση στην πόλη και στην πόλη.σε πιο μέτριους ρυθμούς που υπαγορεύονται επίσης από τη μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση σε σύγκριση με αυτήν τη δοκιμή.
Η τιμή του Peugeot 3008 Hybrid4 ξεκινά από 52.425 ευρώ για τη γραμμή GT — 35.000 ευρώ για εταιρείες — και κορυφώνεται στα 54.925 ευρώ για το GT, με την έναρξη της εμπορίας τον Φεβρουάριο του 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Την ίδια στιγμή που το 3008 Hybrid4 φτάνει στην Πορτογαλία, τον Φεβρουάριο του 2020, το 508 είναι πλέον εξοπλισμένο με το ίδιο σύστημα πρόωσης, αν και με μόνο δύο κινητήριους τροχούς (μπροστά). Δηλαδή με 225 ίππους — το αποτέλεσμα της συσχέτισης του κινητήρα 1.6 PureTech με 180 ίππους και ενός ηλεκτροκινητήρα με 110 ίππους.
Με την ευκαιρία αυτή είχαμε τα χειριστήρια του 508 SW Hybrid, το οποίο ακόμη και με λιγότερους 75 ίππους και λιγότερα 60 Nm από το ηλεκτρικό σύστημα 4×4, απέχει πολύ από το να είναι ένα αυτοκίνητο «χτυπημένο», όπως μαρτυρούν αρχεία όπως τα 230 χλμ./ h, 4 ,7s όταν συνεχίζετε από τα 80 στα 120 km/h ή χρειάζονται 8,7s για να επιταχύνετε από 0 έως 100 km/h.
Διαφορετικά, τα πλεονεκτήματα του συστήματος πρόωσης είναι παρόμοια με αυτά του 3008 Hybrid4 I οδήγησα, πάντα με ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των στιγμών που η πρόωση είναι αποκλειστικά ηλεκτρική και όταν είναι κοινή, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη γιατί τα συστήματα stop/start της Peugeot ( παρέχεται by Valeo) ήταν πάντα ένα από τα καλύτερα της αγοράς.
Επιβεβαιώνεται ότι οι επαναλήψεις ταχύτητας είναι το πιο ωφέλιμο πρόσωπο της απόδοσης, αλλά η μεγαλύτερη γενική ισορροπία συμπεριφοράς είναι επίσης αξιέπαινη λόγω του γεγονότος ότι η μπαταρία είναι τοποθετημένη κοντά στον πίσω άξονα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ πιο ισορροπημένη κατανομή μάζας σε σχέση με το «μη υβριδικό» 508 — κοντά στο ιδανικό 50% εμπρός και 50% πίσω, όταν μια βενζίνη 508 λειτουργεί κοντά στο 43%-57% — αντισταθμίζοντας το πρόσθετο βάρος του οχήματος.
Το υβριδικό σύστημα μπαταρίας του 508 έχει 11,8 kWh και ζυγίζει 120 kg (έναντι 13,2 kWh και 132 kg στην περίπτωση του 3008 Hybrid4), καθώς το 508 έχει λιγότερο χώρο για να φιλοξενήσει τις κυψέλες αποθήκευσης ενέργειας κάτω από την πλατφόρμα. Σε αυτή την περίπτωση, η μείωση του όγκου του χώρου αποσκευών ήταν από 43 λίτρα σε 243 λίτρα (από 530-1780 λίτρα σε 487-1537 λίτρα), με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων στην κανονική θέση ή αναδιπλωμένη.
Είστε επιχειρηματίας; Εξαιρετικό, γιατί μπορείτε να αγοράσετε το 508 Hybrid σε πολύ συμφέρουσες τιμές, ξεκινώντας από 32.000 ευρώ για το βαν (δύο χιλιάδες ευρώ λιγότερα στην περίπτωση του αυτοκινήτου).