Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, αν υπάρχει κάτι που το SEAT Leon είναι διαφορετικοί τύποι κινητήρων (ίσως ένας από τους λόγους για την εκλογή του ως Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2021 στην Πορτογαλία). Από βενζινοκινητήρες έως κινητήρες ντίζελ, μέχρι CNG ή plug-in υβριδικά, φαίνεται να υπάρχει ένας κινητήρας που ταιριάζει στον καθένα.
Το Leon TDI που δοκιμάζουμε εδώ, παλαιότερα η πιο οικονομική επιλογή της γκάμας, έχει τώρα τον «εσωτερικό ανταγωνισμό» της plug-in υβριδικής παραλλαγής.
Παρά το γεγονός ότι έχει μια (ελαφρώς) χαμηλότερη τιμή - 36.995 ευρώ σε αυτήν την έκδοση FR σε σύγκριση με 37.837 ευρώ που ζητούνται για την plug-in υβριδική έκδοση στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού - έχει εναντίον του το γεγονός ότι έχει 54 ίππους λιγότερους.
Λοιπόν, ακόμη και σε αυτήν την πιο ισχυρή έκδοση, ο 2.0 TDI είναι «μόνο» κατά 150 ίππους και 360 Nm. Ο 1.4 e-Hybrid, από την άλλη πλευρά, προσφέρει μέγιστη συνδυαστική ισχύ 204 ίππων και 350 Nm ροπής. Όλα αυτά προμηνύουν μια δύσκολη ζωή για να δικαιολογηθεί η πρόταση με κινητήρα ντίζελ.
Ντίζελ? Τι το θέλω;
Επί του παρόντος, «στο στόχαστρο» των νομοθετών και των περιβαλλοντολόγων, οι κινητήρες ντίζελ έχουν σε αυτόν τον 2.0 TDI των 150 ίππων και των 360 Nm ένα καλό παράδειγμα του γιατί ήταν τόσο επιτυχημένοι.
Με τη βοήθεια ενός καλά κλιμακωμένου και γρήγορου κιβωτίου DSG (διπλού συμπλέκτη) επτά σχέσεων, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ευχάριστος στη χρήση, γραμμικός στην απόδοση ισχύος και μάλιστα φαίνεται να έχει περισσότερη ισχύ από ό,τι διαφημίζεται.
Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη «εκεί πάνω» μεταξύ 3000 και 4200 rpm, αλλά τα 360 Nm ροπής εμφανίζονται ήδη από τις 1600 rpm και παραμένουν μέχρι τις 2750 rpm.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που μας επιτρέπει να προσπερνάμε χωρίς να κάνουμε «φίλους» με τον οδηγό του διπλανού αυτοκινήτου (οι ανακτήσεις είναι γρήγορες) και, κυρίως, δεν φαίνεται να υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά με την plug-in υβριδική έκδοση I δοκιμάστηκε πρόσφατα (εκτός από την άμεση παράδοση του δυαδικού, φυσικά).
Αν αληθεύει ότι η υβριδοποιημένη έκδοση έχει περισσότερους από 54 ίππους, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ζυγίζει επίσης 1614 κιλά έναντι των πιο φιλικών 1448 κιλών του Diesel.
Τέλος, και στον τομέα της κατανάλωσης, ο 2.0 TDI των 150 ίππων έχει τον λόγο του. Μεταβείτε στο φυσικό περιβάλλον αυτών των μηχανών (στις εθνικές οδούς και οι αυτοκινητόδρομοι) και δεν θα δυσκολευτείτε να πάρετε κατά μέσο όρο 4,5 έως 5 l/100 km σε μια ξέγνοιαστη οδήγηση.
Πράγματι, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και τηρώντας τα όρια ταχύτητας, κατάφερα, σε μια διαδρομή που έγινε κυρίως στους βάλτους του Ribatejo, μέση κατανάλωση 3,8 l/100 km. Το plug-in hybrid κάνει το ίδιο; Έχει ακόμη και τη δυνατότητα να τα πάει καλύτερα — ειδικά σε ένα αστικό περιβάλλον — αλλά για αυτό πρέπει να το μεταφέρουμε όσο το Diesel το κάνει αυτό χωρίς να μας απαιτεί να αλλάξουμε τις συνήθειές μας.
Τέλος, μια σημείωση για τη δυναμική συμπεριφορά. Πάντα αυστηρό, προβλέψιμο και αποτελεσματικό, σε αυτήν την έκδοση FR το Leon εστιάζει ακόμη περισσότερο στις επιδόσεις στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει ένα επίπεδο άνεσης που το καθιστά καλή επιλογή για μεγάλα ταξίδια.
Κι αλλα?
Όπως ανέφερα κατά τη δοκιμή της plug-in υβριδικής έκδοσης του Leon, η εξέλιξη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι εμφανής. Εξωτερικά, δυναμικό, αλλά χωρίς υπερβολή και χάρη σε στοιχεία όπως η φωτεινή λωρίδα που διασχίζει το πίσω μέρος, το Leon δεν περνά απαρατήρητο και αξίζει, κατά τη γνώμη μου, μια «θετική νότα» σε αυτό το κεφάλαιο.
Στο εσωτερικό, η νεωτερικότητα είναι εμφανής (αν και σε βάρος κάποιων εργονομικών λεπτομερειών και ευκολίας χρήσης), καθώς και η στιβαρότητα, που αποδεικνύεται όχι μόνο από την απουσία παρασιτικών θορύβων αλλά και από τα υλικά που είναι ευχάριστα στην αφή και στην μάτι.
Όσον αφορά τον χώρο, η πλατφόρμα MQB δεν αφήνει τα «πιστώματά της στα χέρια άλλων» και επιτρέπει στο Leon να απολαμβάνει καλά επίπεδα κατοικιμότητας και ο χώρος αποσκευών με 380 λίτρα είναι μέρος του μέσου όρου για την κατηγορία. Από αυτή την άποψη, το Leon TDI επωφελείται από το Leon e-Hybrid, το οποίο, λόγω της ανάγκης «τακτοποίησης» των μπαταριών, βλέπει τη χωρητικότητά του να πέφτει στα πιο περιορισμένα 270 λίτρα.
Αισθητικά ελκυστικό, το εσωτερικό του Leon στερείται σχεδόν παντελούς έλλειψης φυσικών χειριστηρίων, κάτι που μας αναγκάζει να βασιζόμαστε σε μεγάλο βαθμό στην κεντρική οθόνη.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Αυτή η απάντηση εξαρτάται (πολύ) από την προβλεπόμενη χρήση του SEAT Leon. Για όσους, όπως εγώ, διανύουν ως επί το πλείστον μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο και την εθνική οδό, αυτό το Leon TDI είναι, πιθανότατα, η ιδανική επιλογή.
Δεν μας ζητάει να το φορτίσουμε για να πετύχουμε χαμηλή κατανάλωση, παρέχει καλές επιδόσεις και καταναλώνει ένα καύσιμο που είναι, προς το παρόν, πιο προσιτό.
Εκτός από τα ενημερωμένα γραφικά, το σύστημα infotainment είναι γρήγορο και αρκετά πλήρες.
Για όσους βλέπουν ένα σημαντικό μέρος των ταξιδιών τους να εκτυλίσσεται σε ένα αστικό περιβάλλον, τότε το Diesel μπορεί να μην έχει ιδιαίτερο νόημα. Στην πόλη, παρόλο που είναι οικονομικό (οι μέσοι όροι δεν πήγαν πολύ μακριά από τα 6,5 l/100 km), αυτό το Leon TDI FR δεν πετυχαίνει αυτό που επιτρέπει το plug-in υβριδικό Leon: κυκλοφορεί σε 100% ηλεκτρική λειτουργία και χωρίς να ξοδεύει ούτε σταγόνα. καυσίμων.
Τέλος, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι αναθεωρήσεις Leon TDI εμφανίζονται κάθε 30.000 χιλιόμετρα ή 2 χρόνια (όποιο έρθει πρώτο) και η plug-in υβριδική παραλλαγή γίνεται κάθε 15.000 χιλιόμετρα ή ετησίως (και πάλι, η οποία εκπληρώνεται πρώτη).