Την περασμένη εβδομάδα, ήμασταν στο Όσλο (Νορβηγία) για να δοκιμάσουμε την τελευταία γκάμα ηλεκτροκίνητων μοντέλων της Hyundai: το Kauai Electric και το Nexus. Ένα τεστ για το οποίο θα σας πούμε στις 25 Ιουλίου, ημερομηνία κατά την οποία λήγει το εμπάργκο που έχει επιβληθεί στα guest media.
Για όσους μας ακολουθούν, το Hyundai Kauai Electric που είναι ένα 100% ηλεκτρικό SUV με περισσότερα από 480 km αυτονομίας, και το Hyundai Nexus , που είναι επίσης ένα 100% ηλεκτρικό SUV, αλλά η κυψέλη καυσίμου (Fuel Cell), δεν είναι ακριβώς καινοτομία. Πρόκειται για δύο μοντέλα που έχουν ήδη αποτελέσει αντικείμενο εξονυχιστικής εξέτασης, συμπεριλαμβανομένου του βίντεο.
Ως εκ τούτου, εκμεταλλευτήκαμε το ταξίδι μας στην πρωτεύουσα της Νορβηγίας, το Όσλο, για να πάρουμε συνέντευξη από τον Lee Ki-Sang, Πρόεδρο του Κέντρου Οικολογικής Ανάπτυξης της Hyundai. Μια μοναδική ευκαιρία να ρωτήσετε έναν από τους υπεύθυνους μιας από τις μεγαλύτερες μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο σχετικά με το μέλλον της βιομηχανίας. Μιλήσαμε για το κίνητρο της ομάδας, τον ανταγωνισμό, το μέλλον του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως τα ξέρουμε σήμερα: με μπαταρίες.
Και ξεκινήσαμε τη συνέντευξή μας με τον Lee Ki-Sang με περιέργεια…
RA | Ακούσαμε ότι πρόσφατα προσφέρατε στους μηχανικούς σας χρυσά μετάλλια. Γιατί;
Η ιστορία των χρυσών μεταλλίων είναι περίεργη. Όλα ξεκίνησαν το 2013, όταν αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε την ανάπτυξη της σειράς Ioniq. Ο στόχος μας ήταν ξεκάθαρος: να ξεπεράσουμε ή να ισοφαρίσουμε την Toyota, η οποία είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην υβριδική τεχνολογία.
Το πρόβλημα είναι ότι όλες οι μάρκες που προσπάθησαν να ξεπεράσουν την Toyota σε αυτόν τον τομέα απέτυχαν. Πώς μπορείτε λοιπόν να παρακινήσετε μια ομάδα να ανέβει σε ένα βουνό; Ειδικά όταν αυτό το βουνό έχει όνομα: Toyota Prius. Έτσι, το 2013, όταν συγκεντρώσαμε την ομάδα μας για να αναπτύξουμε το Hyundai Ioniq, κανείς δεν ήταν πολύ σίγουρος ότι θα πετύχαμε. Συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να δώσω κίνητρο στην ομάδα μου. Έπρεπε να τα καταφέρουμε, έπρεπε να πετύχουμε το νούμερο 1. Τόσο πολύ που, εσωτερικά, ονομάσαμε το έργο Hyundai Ioniq «Gold Medal Project». Αν τα καταφέρναμε, θα παίρναμε ο καθένας από ένα χρυσό μετάλλιο.
Πετύχαμε αυτόν τον στόχο επιτυγχάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία στην κατηγορία στις δοκιμές EPA (United States Environmental Protection Agency), ακριβώς μπροστά από το Toyota Prius.
RA | Και για το Hyundai Nexo θα υπάρξουν και μετάλλια;
Ας κάνουμε το ίδιο, βγήκε τόσο καλά που θα κάνουμε το ίδιο. Αν και αυτή η ιδέα δεν είναι πολύ δημοφιλής στη γυναίκα μου.
RA | Γιατί;
Γιατί τα μετάλλια αγοράζονται από εμένα. Η γυναίκα μου δεν έχει αντίρρηση, γιατί στην πραγματικότητα ήταν μεγάλο στήριγμα. Έχει δει, αν και από απόσταση, τη δέσμευση και την αφοσίωση που έχει επιδείξει η ομάδα μας για να ξεπεράσει όλες τις δυσκολίες του έργου Hyundai Nexo.
RA | Και τι δυσκολίες υπήρξαν αυτές;
Ομολογώ ότι η αφετηρία μας ήταν ήδη πολύ καλή από πλευράς αποτελεσματικότητας. Έτσι, όταν ξεκινήσαμε τη διαδικασία ανάπτυξης του Hyundai Nexo, η κύρια εστίασή μας ήταν η μείωση του κόστους. Χωρίς σημαντική μείωση του κόστους, δεν είναι δυνατό να καταστεί βιώσιμη αυτή η τεχνολογία. Ο κύριος στόχος μας ήταν αυτός.
Δεύτερον, δεν ήμασταν ικανοποιημένοι με το μέγεθος του συστήματος, θέλαμε να ελαχιστοποιήσουμε την κυψέλη καυσίμου για να την ενσωματώσουμε σε ένα μοντέλο μικρότερο από το Hyundai ix35 που μεγιστοποιεί τον εσωτερικό χώρο. Πετύχαμε και αυτόν τον στόχο.
Τέλος, ένα άλλο σημαντικό σημείο ήταν η ανθεκτικότητα του συστήματος. Στο Hyundai ix35 προσφέραμε εγγύηση 8 ετών ή 100.000 km, με το Hyundai Nexo στόχος μας ήταν 10 χρόνια να φτάσουμε στη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και φυσικά, πάλι στόχος μας ήταν να νικήσουμε το Toyota Mirai.
RA | Και κατά τη γνώμη σου, τι σημαίνει να νικάς το Toyota Mirai;
Σημαίνει την επίτευξη απόδοσης άνω του 60%. Το καταφέραμε, άρα φαίνεται ότι θα πρέπει να έχω και πάλι την παραγωγή περισσότερων μεταλλίων.
RA | Πόσα μετάλλια θα πρέπει να κερδίσετε, ή μάλλον, πόσοι μηχανικοί συμμετέχουν στο έργο Fuel Cell της Hyundai;
Δεν μπορώ να σας δώσω συγκεκριμένους αριθμούς, αλλά είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν περισσότεροι από 200 μηχανικοί από διαφορετικές χώρες. Υπάρχει μεγάλη δέσμευση από την πλευρά μας σε αυτήν την τεχνολογία.
RA | Σημειώστε τον εαυτό σας. Υπάρχουν χιλιάδες προμηθευτές μπαταριών στον κλάδο, αλλά το Fuel Cell είναι μια τεχνολογία που λίγες μάρκες έχουν κατακτήσει...
Ναι είναι αλήθεια. Εκτός από εμάς, μόνο η Toyota, η Honda και η Mercedes-Benz ποντάρουν συνεχώς σε αυτή την τεχνολογία. Όλοι βρίσκονται ακόμα σε διαφορετικά στάδια εξέλιξης.
RA | Γιατί λοιπόν να παραδώσετε την τεχνολογία σας σε έναν κολοσσό όπως ο Όμιλος Volkswagen μέσω της Audi;
Και πάλι, για λόγους κόστους. Το Hyundai Nexo δεν έχει επαρκή όγκο πωλήσεων σε σύγκριση με το μέγεθος της αλυσίδας αξίας μας. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτής της συνεργασίας είναι οι οικονομίες κλίμακας. Ο Όμιλος Volkswagen γενικά, και η Audi ειδικότερα, θα χρησιμοποιήσουν τα εξαρτήματά μας για τα μελλοντικά μοντέλα κυψελών καυσίμου.
Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο κάναμε αυτή τη συνεργασία.
RA | Και ποιοι είναι οι λόγοι που η Hyundai διαθέτει τόσους πόρους σε αυτή την τεχνολογία, τη στιγμή που ο χρόνος φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μικραίνει και η αυτονομία τους ολοένα και μεγαλύτερη;
Η τεχνολογία των μπαταριών είναι στα καλύτερά της, είναι γεγονός. Αλλά οι περιορισμοί σας θα φανούν αργά ή γρήγορα. Πιστεύουμε ότι μέχρι το 2025 θα αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό της τεχνολογίας μπαταριών ιόντων λιθίου. Και όσον αφορά τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, παρά τα πλεονεκτήματα που παρουσιάζουν, θα υποστούν επίσης οπισθοδρόμηση λόγω της σπανιότητας των πρώτων υλών.
Δεδομένου αυτού του σεναρίου, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου είναι αυτή που προσφέρει μεγαλύτερη βιωσιμότητα για το μέλλον. Επιπλέον, η πιο χρησιμοποιούμενη πρώτη ύλη στην κυψέλη καυσίμου είναι η πλατίνα (Pt) και το 98% αυτού του υλικού μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί στο τέλος του κύκλου ζωής της κυψέλης καυσίμου.
Στην περίπτωση των μπαταριών, τι κάνουμε με αυτές μετά τον κύκλο ζωής τους; Η αλήθεια είναι ότι είναι και ρύποι. Όταν τα ηλεκτρικά οχήματα διαδοθούν ευρέως, η τύχη των μπαταριών θα είναι πρόβλημα.
RA | Πόσο καιρό πιστεύετε ότι θα πρέπει να περιμένουμε η τεχνολογία Fuel Cell να είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση στην αυτοκινητοβιομηχανία;
Το 2040 πιστεύουμε ότι αυτή η τεχνολογία θα είναι τεράστια. Μέχρι τότε, αποστολή μας είναι να δημιουργήσουμε ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο για την τεχνολογία κυψελών καυσίμου. Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι η μεταβατική λύση και η Hyundai βρίσκεται πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα.
Αφού τελείωσε η συνέντευξη, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε το Hyundai Nexo για πρώτη φορά. Αλλά ακόμα δεν μπορώ να γράψω για εκείνη την πρώτη επαφή. Θα πρέπει να περιμένουν μέχρι τις επόμενες 25 Ιουλίου εδώ στο Razão Automóvel.
Μείνετε συντονισμένοι και εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
