Εγκατάλειψη κινητήρων V8 στην Toyota; Αλλά δεν κάνουν απλώς αποτελεσματικά υβρίδια; Λοιπόν… όντας η Toyota ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον πλανήτη, δεν θα περίμενε τίποτα άλλο ότι κατασκευάζει μια μεγάλη ποικιλία οχημάτων και των κινητήρων τους.
Οι κινητήρες V8 της Toyota έχουν προχωρήσει πολύ — ήταν σταθερά στον Ιάπωνα κατασκευαστή από το 1963, με την εισαγωγή της οικογένειας κινητήρων V. Τη θέση τους θα έπαιρνε σταδιακά η οικογένεια UZ από το 1989 και μετά, και τελικά άρχισαν να θα αντικατασταθεί από την οικογένεια UR από το 2006.
Αυτοί οι πιο ευγενείς κινητήρες εξόπλισαν μερικά από τα ευγενέστερα Toyota, όπως την πρώτη γενιά του Toyota Century, το πολυτελές σαλόνι της ιαπωνικής μάρκας.
Με τα χρόνια, έγιναν κοινά σε πολλά από τα παντός εδάφη της μάρκας, όπως το Land Cruiser, καθώς και στα pick-up της Tacoma και στο γιγάντιο Tundra. Φυσικά, έχουν περάσει και από πάρα πολλά Lexus από το 1989 (έτος δημιουργίας τους), υπηρετώντας κατά κανόνα ως κορυφαίους κινητήρες στην αντίστοιχη γκάμα τους.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ήταν επίσης στη Lexus που είδαμε τις πιο ενεργητικές παραλλαγές αυτών των V8, αφού ήταν η προεπιλεγμένη επιλογή για τα μοντέλα F της ιαπωνικής μάρκας: IS F, GS F και RC F.
Το τέλος είναι κοντά
Το τέλος φαίνεται να είναι κοντά για αυτούς τους μηχανικούς κολοσσούς. Οι λόγοι για τους οποίους η Toyota εγκατέλειψε την ανάπτυξη κινητήρων V8 είναι εύκολο να εντοπιστούν.
Από τη μία πλευρά, τα ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών και η αυξανόμενη ηλεκτροκίνηση σημαίνουν ότι η ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης συγκεντρώνεται όλο και περισσότερο γύρω από δύο ή τρία βασικά μπλοκ. Με τη βοήθεια της υπερφόρτισης και του υβριδισμού είναι δυνατό να επιτευχθούν πανομοιότυπα και ακόμη υψηλότερα επίπεδα ισχύος/ροπής από αυτούς τους κινητήρες υψηλότερης χωρητικότητας, με χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.
Από την άλλη πλευρά, ο Covid-19 και η επακόλουθη κρίση, επιτάχυναν τη λήψη ορισμένων αποφάσεων - όπως η μη δαπάνη περισσότερων κεφαλαίων για την ανάπτυξη κινητήρων V8 - όλα για να αντιμετωπίσουν την απώλεια κερδών ή ακόμα και τις απώλειες που ήδη συμβαίνουν στο η βιομηχανία.
Το πρόωρο τέλος των κινητήρων V8 στην Toyota, όπως ήταν αναμενόμενο, επηρέασε επίσης το μέλλον ορισμένων μοντέλων. Το αποκορύφωμα είναι το Lexus LC F, το οποίο πλέον βλέπει το μέλλον του πολύ διακυβευμένο.
Το Lexus LC F δεν θα συμβαίνει πλέον;
Ήταν γεγονός ότι η Lexus εργαζόταν πάνω σε έναν νέο διπλό τούρμπο V8 για να εξοπλίσει το εκπληκτικό κουπέ της, το LC. Το ντεμπούτο του δεν επρόκειτο να γίνει στο δρόμο, αλλά στην πίστα, στο 24 Hours of Nürburgring. Με τις επιπτώσεις της πανδημίας, τα σχέδια για την ανάπτυξη αυτού του μηχανήματος φαίνεται ότι έχουν ακυρωθεί.Αυτό που επίσης έβαλε σε κίνδυνο ποια θα ήταν η οδική έκδοση αυτού του μοντέλου, το LC F.
Προς το παρόν δεν είναι δυνατό να επιβεβαιωθεί εάν αυτό το μοντέλο έχει ακυρωθεί οριστικά ή όχι. Θα ήταν σίγουρα ένα μεγάλο αντίο σε αυτόν τον τύπο κινητήρα στον ιαπωνικό γίγαντα.
Αντίο V8, γεια V6
Αν οι V8 κινητήρες της Toyota φαίνεται να έχουν τη μοίρα τους, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα συνεχίσουμε να έχουμε μοντέλα Toyota και Lexus με ισχυρότερους κινητήρες. Αλλά αντί για έναν V8 NA μεγάλου κυβισμού (χωρητικότητας 4,6 έως 5,7 λίτρων) θα έχουν έναν νέο διπλό τούρμπο V6 κάτω από το καπό.
Με το όνομα V35A, ο twin turbo V6 εξοπλίζει ήδη την κορυφαία σειρά της Lexus, το LS (γενιά USF50, που κυκλοφόρησε το 2018), το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν διαθέτει V8. Στο LS 500, ο V6 χωρητικότητας 3,4 λίτρων, αποδίδει 417 ίππους και 600 Nm.