Σύμφωνα με αυτή τη μελέτη, κατόπιν αιτήματος του συνδικάτου των συνδικάτων και της αυτοκινητοβιομηχανίας, και που πραγματοποιήθηκε από το Γερμανικό Ινστιτούτο Βιομηχανικής Μηχανικής Fraunhofer, θα εν λόγω θέσεις εργασίας στον τομέα της παραγωγής κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, δύο ιδιαίτερα απλουστευμένα εξαρτήματα σε ηλεκτρικά οχήματα.
Το ίδιο ινστιτούτο υπενθυμίζει ότι περίπου 840.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία συνδέονται με την αυτοκινητοβιομηχανία. Από αυτές, οι 210 χιλιάδες σχετίζονται με την κατασκευή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
Η μελέτη εκπονήθηκε με δεδομένα που παρείχαν εταιρείες όπως η Daimler, η Volkswagen, η BMW, η Bosch, η ZF και η Schaeffler, οι οποίες υποθέτουν ότι η κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι περίπου 30% ταχύτερη από την κατασκευή ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ηλεκτρικά: λιγότερα εξαρτήματα, λιγότερη εργασία
Για τον εκπρόσωπο των εργαζομένων στη Volkswagen, Bernd Osterloh, η εξήγηση βρίσκεται στο γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες έχουν μόνο το ένα έκτο των εξαρτημάτων ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα, σε ένα εργοστάσιο μπαταριών, χρειάζεται μόνο το ένα πέμπτο του εργατικού δυναμικού που, καταρχήν, πρέπει να υπάρχει σε ένα παραδοσιακό εργοστάσιο.
Επίσης, σύμφωνα με τη μελέτη που κυκλοφόρησε τώρα, εάν το σενάριο, στη Γερμανία το 2030, είναι το 25% των αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικά, το 15% υβριδικά και το 60% με κινητήρα εσωτερικής καύσης (βενζίνη και ντίζελ), αυτό θα σημαίνει ότι περίπου 75.000 θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία θα κινδυνεύσουν . Ωστόσο, εάν τα ηλεκτρικά οχήματα υιοθετηθούν πιο γρήγορα, αυτό θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο περισσότερες από 100.000 θέσεις εργασίας.
Ένωση Συνδικάτων IG MetalΜέχρι το 2030, μία στις δύο θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία θα υποφέρει, άμεσα ή έμμεσα, από τις επιπτώσεις της ηλεκτροκίνησης. Επομένως, οι πολιτικοί και η βιομηχανία πρέπει να αναπτύξουν στρατηγικές ικανές να αντιμετωπίσουν αυτόν τον μετασχηματισμό.
Τέλος, η μελέτη προειδοποιεί επίσης για τον κίνδυνο η γερμανική βιομηχανία να παραχωρήσει τεχνολογία σε ανταγωνιστές όπως η Κίνα, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία.Υποστηρίζοντας ότι, αντί να συνάπτουν συμβάσεις συνεργασίας με αυτές τις χώρες, οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει, ναι, να πουλήσουν την τεχνολογία σας.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας