Η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων είναι μια πολύπλοκη διαδικασία, όχι μόνο λόγω των μεγάλων επενδύσεων, αλλά και λόγω των επαγγελματιών από τους διάφορους τομείς που εμπλέκονται. Από τον μηχανικό που είναι υπεύθυνος για τους κινητήρες μέχρι τον σχεδιαστή που είναι υπεύθυνος για τα σχήματα του αμαξώματος.
Ωστόσο, μέχρι να φτάσει στους αντιπροσώπους, κάθε μοντέλο περνά από τα χέρια πολλών άλλων επαγγελματιών. Κάποια είναι άγνωστα στο ευρύ κοινό, αλλά με την ίδια σημασία στο τελικό αποτέλεσμα, όπως συμβαίνει στη SEAT. Αυτά είναι μερικά παραδείγματα.
Ο «γλύπτης από πηλό»
Πριν ακόμη φτάσει στις γραμμές παραγωγής, κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, κάθε νέο μοντέλο λαξεύεται σε πηλό, ακόμη και σε πλήρη κλίμακα. Αυτή η διαδικασία απαιτεί συνήθως περισσότερα από 2.500 κιλά πηλού και διαρκεί περίπου 10.000 ώρες για να ολοκληρωθεί. Μάθετε περισσότερα για αυτή τη διαδικασία εδώ.
Ο "ράφτης"
Κατά μέσο όρο, χρειάζονται περισσότερα από 30 μέτρα ύφασμα για την ταπετσαρία ενός αυτοκινήτου και στην περίπτωση της SEAT, όλα γίνονται με το χέρι. Τα σχέδια και ο συνδυασμός χρωμάτων έχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν στην προσωπικότητα κάθε αυτοκινήτου.
Ο «τράπεζος γευσιγνώστης»
Ο στόχος είναι πάντα ο ίδιος: να δημιουργήσετε το ιδανικό κάθισμα για κάθε τύπο αυτοκινήτου. Και για να επιτευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να πειραματιστούμε με ένα ευρύ φάσμα υλικών και δομών ικανών να προσαρμοστούν σε διαφορετικές φυσιογνωμίες και ακραίες θερμοκρασίες. Και ακόμη και το προσκέφαλο δεν μπορεί να ξεχαστεί…
Ο σομελιέ
Όχι, σε αυτήν την περίπτωση δεν πρόκειται για τη δοκιμή διαφορετικών τύπων κρασιών, αλλά για την προσπάθεια εύρεσης της σωστής φόρμουλας για την πολυπόθητη «νέα μυρωδιά» των αυτοκινήτων που μόλις άφησαν το εργοστάσιο. Οι υπεύθυνοι για αυτήν την εργασία δεν επιτρέπεται να καπνίζουν ή να φορούν άρωμα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτό το επάγγελμα εδώ.
Ο πρώτος «test-driver»
Τέλος, μετά την έξοδο από τις γραμμές παραγωγής στο εργοστάσιο στο Martorell της Ισπανίας, κάθε μονάδα δοκιμάζεται στο δρόμο από μια ομάδα τεχνικών της μάρκας. Το αυτοκίνητο δοκιμάζεται σε διαφορετικές ταχύτητες σε έξι διαφορετικούς τύπους επιφανειών, προκειμένου να αξιολογηθεί η συμπεριφορά του. Σε αυτή τη διαδικασία δοκιμάζονται επίσης η κόρνα, τα φρένα και το σύστημα φωτισμού.