Η βρετανική μάρκα Jaguar αναπτύσσει έναν αντίπαλο για τον γερμανικό στόλο του τμήματος D εδώ και μερικά χρόνια. Αλλά θα έπρεπε;
Υποθέτω ότι μου αρέσει η ιστορία. Αυτοκίνητα και ιστορία. Και όχι, αυτό το θέμα της διαδικασίας στο τραπέζι δεν έχει καμία σχέση με τη συνεργασία του Razão Automóvel με το History Channel. Είναι απλώς μια εισαγωγή σε αυτό που έρχεται. Όπως γνωρίζετε, δεν είναι νέο ότι οι Άγγλοι, οι Γερμανοί και οι Γάλλοι πέφτουν σε αψιμαχίες. Τα βιβλία της ιστορίας είναι γεμάτα πολέμους, κατακτήσεις και συγκρούσεις μεταξύ αυτών των τριών δυνάμεων. Ο πρώτος έχει χορτάσει να κερδίζει πολέμους, ο δεύτερος ανταποκρίνεται στο αξίωμα «ο τελευταίος που γελάει…» και ο τρίτος, ο καημένος, έχει δει καλύτερες μέρες.
Μιλώντας για τους Άγγλους –τους ιστορικούς συμμάχους της Πορτογαλίας– είχαν κάποτε μια από τις πιο ζωντανές αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, αλλά στο μεταξύ έχασαν τη «συμπίεση» έναντι της Γερμανίας. Οι Γάλλοι, με τον τρόπο τους, έδωσαν έναν αέρα χάρης, αλλά σήμερα δεν είναι πια η αντιδύναμη που κάποτε ήταν οι Γερμανοί.
Όπως ξέρουμε, οι Βρετανοί δεν είναι ο τύπος που θα τα πάρει σπίτι και μπροστά στην απόλυτη κυριαρχία των γερμανικών σαλονιών στην αγορά πολυτελείας, η Jaguar –η μάρκα της μεγαλειότητάς της τώρα στα χέρια μιας πρώην αποικίας, της Ινδίας– ετοιμάζει μια απευθείας ανταγωνιστής για τις γερμανικές αναφορές. Η ερώτησή μου είναι: πρέπει να ανταγωνίζονται απευθείας στο τμήμα Δ; Η γνώμη μου είναι ότι ίσως όχι.
Είναι ένα ορεκτικό κομμάτι, χωρίς αμφιβολία. Αυτό που σίγουρα θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει ένα μεγαλύτερο κομμάτι πωλήσεων για τη μάρκα. Αλλά η επένδυση που χρειάζεται για να ανταγωνιστεί τους γερμανικούς κολοσσούς είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι μπορεί να αντέξει η Jaguar. Τουλάχιστον για να μπορέσουμε να ανταγωνιστούμε «πρόσωπο με πρόσωπο» με αυτά.
Θα έφταναν στο τέλος της χρονιάς εξαντλημένοι οικονομικά. Δεν υπάρχει καμία οικονομική δύναμη που να αξίζει τον Ratan Tata, τον Ινδό μεγιστάνα που κατέχει την αγγλική μάρκα. Σήμερα οι Γερμανοί είναι πολύ καλοί σε αυτό που κάνουν.
Τι πρέπει λοιπόν να κάνει η αγγλική μάρκα; Βάλε την κιθάρα στο σακουλάκι και πήγαινε σπίτι να πιεις τσάι και να φας μπισκότα;! Οχι απαραίτητα. Μπορούν να προσπαθήσουν, αλλά πρέπει να προσπαθήσουν με διαφορετικό τρόπο. Δημιουργώντας ένα προϊόν που ξεχωρίζει για τον σχεδιασμό του, την αριστοκρατική του απόδοση και τον «βρετανό τεχνίτη».
Μπορούν και πρέπει να παραμερίσουν τις ανησυχίες τους σχετικά με τον χώρο στο πλοίο ή τη χωρητικότητα των αποσκευών λόγω ενός πιο ελκυστικού σχεδιασμού. Ότι δημιουργούν ένα παθιασμένο προϊόν και αυτό είναι διαφορετικό στις μικρές λεπτομέρειες. Αυτές οι λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά μεταξύ αυτοκινήτων που είναι ακριβώς αυτό και εκείνων που είναι πολύ περισσότερα.
Όποιος θέλει ένα σπορ σαλούν κατηγορίας D αγοράζει μια BMW Σειρά 3, όποιος θέλει ένα άνετο σαλόνι αγοράζει μια Mercedes C-Class και όποιος θέλει λίγο από αυτούς τους δύο κόσμους αγοράζει ένα Audi A4. Εντάξει… και όποιος θέλει κομμωτήριο με ρόδες αγοράζει ένα Skoda Superb.
Αλλά όποιος θέλει να ερωτευτεί το αυτοκίνητό του, κοιτάζοντας το κάτι περισσότερο από "ακριβώς αυτό" δεν έχει εξαιρετικές επιλογές στην αγορά. Και ακριβώς σε αυτή τη θέση –που για μια θέση είναι αρκετά μεγάλη– βρίσκεται ένας κόσμος ευκαιριών για μάρκες όπως η Jaguar ή ακόμα και η Alfa Romeo.
Σε κάθε περίπτωση, αφήστε την Jaguar να μην επαναλάβει ποτέ ξανά το αποτρόπαιο X-Type. Ένα σαλόνι βασισμένο στο ήδη κακογέννητο Ford Mondeo, το οποίο ήταν ένα κεφάλαιο στη Jaguar που σκίζει, καίει και ξεχνά. Ελεύθερος! Σαύρα, σαύρα, σαύρα…
Μάρκες όπως η Jaguar, μεταξύ άλλων εμπορικών σημάτων όπως η Maserati ή η Alfa Romeo – τις οποίες θυμάμαι για να ενισχύσω την άποψή μου – έχουν κάτι που είναι ανεπανάληπτο, οι Άγγλοι το αποκαλούν «κληρονομιά». Λέξη ότι στα καλά πορτογαλικά είναι το ισοδύναμο της κληρονομιάς.
Και η κληρονομιά δεν αναπαράγεται, οπότε ποντάρετε σε αυτήν. Εδώ είναι που μάρκες όπως αυτές που ανέφερα μπορούν και πρέπει, για μένα, να συνεχίσουν να κάνουν τη διαφορά. Αφήστε αυτό το μοντέλο του τμήματος D της Jaguar να προέρχεται από εκεί. Ας έρθει και ότι δεν προσπαθεί να είναι άμεσος αντίπαλος των μοντέλων αναφοράς στην κατηγορία που ανέφερα, αλλά μάλλον κάτι μοναδικό. Άξιο να το θυμόμαστε και πάνω από όλα: οδηγημένο!