Ο Ζώνη μειωμένων εκπομπών της Λισαβόνας (ZER) για τον άξονα Avenida Baixa-Chiado παρουσιάστηκε σήμερα το πρωί και ετοιμάζεται να φέρει επανάσταση στον τρόπο που οι Λισαβόνας (και όχι μόνο) μετακινούνται στο κέντρο της Λισαβόνας.
Αποκαλύφθηκε από τον Fernando Medina, Δήμαρχο της Λισαβόνας, το πρόγραμμα όχι μόνο προβλέπει τη δημιουργία μιας σειράς περιορισμών στην κυκλοφορία, αλλά και μια σειρά έργων που στοχεύουν να δώσουν «νέα ζωή στο Baixa, καθιστώντας το πιο οργανωμένο και με λιγότερα αυτοκίνητα».
Η νέα Ζώνη Μειωμένων Εκπομπών (ZER) στο κέντρο της Λισαβόνας θα εκτείνεται σε μια έκταση 4,6 εκταρίων, πηγαίνοντας από το Rossio στην Praça do Comércio και από τη Rua do Alecrim στη Rua da Madalena.
Η Λισαβόνα αποτελείται από επιλογές. Το δικό μας είναι λιγότερα αυτοκίνητα, προτεραιότητα στους ανθρώπους και στα μέσα μαζικής μεταφοράς και καλύτερη ποιότητα αέρα. Ήρθε η ώρα για τη Λισαβόνα να σταματήσει, να εμπνεύσει και να προχωρήσει. Θα γεννηθεί το νέο ZER Avenida Baixa Chiado. #egca2020 pic.twitter.com/2jnwuVrOkE
— Fernando Medina (@FMedina_PCML) 31 Ιανουαρίου 2020
Σε αυτό το άρθρο, σας δείχνουμε όχι μόνο ποιοι θα μπορούν να κυκλοφορούν στο κέντρο της Λισαβόνας, αλλά και όλες τις αλλαγές που θα φέρει στην πρωτεύουσα το σχέδιο που σκοπεύει να απομακρύνει περίπου 40 χιλιάδες αυτοκίνητα από τους δρόμους της Λισαβόνας.
Ποιος μπορεί να περπατήσει εκεί;
Ενώ οι μοτοσυκλέτες, τα ασθενοφόρα, τα πυροσβεστικά οχήματα και τα νεκρικά οχήματα δεν υπόκεινται σε κανέναν περιορισμό, δεν ισχύει το ίδιο για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και TVDE.Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όσον αφορά το TVDE, αυτά θα μπορούν να κυκλοφορούν στη νέα Ζώνη Μειωμένων Εκπομπών μόνο εάν είναι ηλεκτρικά. Όσον αφορά τα ιδιωτικά οχήματα, αυτά θα μπορούν να κυκλοφορούν εκεί εάν έχουν ένα από τα τρία σήματα και συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 3 (μετά το 2000).
Ο πρώτο δίστιχο προορίζεται για κατοίκους και φροντιστές κατοίκων και θα επιτρέπει την κυκλοφορία και τη στάθμευση σε αυτόν τον χώρο.
ήδη το δεύτερο δίστιχο επιτρέπει την κυκλοφορία σε αυτήν την περιοχή, αλλά δεν επιτρέπει τη στάθμευση στο δρόμο και προορίζεται για τουριστικά οχήματα, ταξί, ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων και οχήματα που μεταφέρουν παιδιά στο σχολείο.
Ο τρίτο δίστιχο Σχεδιάστηκε για όσους έχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γκαράζ σε αυτήν την περιοχή αλλά και για τους επισκέπτες των κατοίκων. Όσο για τα άλλα αυτοκίνητα, αυτά θα μπορούν να κυκλοφορούν στο κέντρο της Λισαβόνας μόνο εάν συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 3 και μεταξύ 00:00 και 06:30.
Σύμφωνα με τον Fernando Medina, την περίοδο μεταξύ 06:30 και 00:00 θα υπάρχει «ηλεκτρονικός έλεγχος πρόσβασης», αλλά «δεν θα υπάρχει φυσικό εμπόδιο». Σύμφωνα με τον Medina, αυτός θα είναι «ένας αποτελεσματικός αποτρεπτικός μηχανισμός», με κυρώσεις που προβλέπονται για όσους δεν συμμορφωθούν.
Σύμφωνα με το Δημοτικό Συμβούλιο, οι εγγραφές για την απόκτηση του σήματος θα πρέπει να ξεκινήσουν τον Μάιο. Τον Ιούνιο/Ιούλιο, το νέο ZER θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία με «ενημερωτικό και ευαισθητοποιητικό χαρακτήρα» και τον Αύγουστο θα πρέπει να είναι ήδη σε ισχύ χωρίς περιορισμούς.
Τι αλλάζει περισσότερο στη Λισαβόνα;
Εκτός από τους περιορισμούς στην κυκλοφορία, το Δημοτικό Συμβούλιο ετοιμάζεται να πραγματοποιήσει μια αυθεντική επανάσταση σε πολλούς από τους δρόμους της Baixa de Lisboa. Αρχικά, οι δρόμοι Fanqueiros και Ouro θα χάσουν λωρίδες κυκλοφορίας για να ανοίξουν τη θέση τους για νέες λωρίδες ποδηλασίας, με το ίδιο να αναμένεται να συμβεί στην Avenida Almirante Reis.
Το Rua Nova do Almada και το Rua Garrett θα κατασκευαστούν αποκλειστικά για πεζούς, ενώ το Largo do Chiado θα χρησιμοποιεί μόνο τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Προβλέπονται επίσης αρκετές επεκτάσεις στα πεζοδρόμια και αρκετές αλλαγές στην κυκλοφορία.
Τέλος, το Δημοτικό Συμβούλιο προβλέπει επίσης τη δημιουργία ενός νέου «δημόσιου διαδρόμου» στη Avenida da Liberdade. Ως εκ τούτου, μεταξύ Rua das Pretas και Restauradores, η κυκλοφορία των αυτοκινήτων θα απαγορεύεται στην κεντρική λωρίδα, η οποία θα γίνεται πλέον στις πλαϊνές λωρίδες, όπου το Δημοτικό Συμβούλιο θα καταργήσει περίπου το 60% του χώρου στάθμευσης για να δημιουργήσει μια λωρίδα ποδηλάτων σε κάθε πλευρά .