Με μήκος μόλις 2,5 m, πλάτος 1,5 m και ίσο ύψος, 425 kg σε βάρος και μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη στα 45 km/h, το Citroen Ami One , το πιο πρόσφατο πρωτότυπο αυτοκίνητο της γαλλικής μάρκας, είναι νομικά ταξινομημένο ως τετράκυκλο — κάτι που σε ορισμένες χώρες σημαίνει ότι μπορεί να οδηγηθεί χωρίς άδεια.
Σύμφωνα με τη Citroën, το Ami One θα λειτουργούσε ως εναλλακτική λύση στα μέσα μαζικής μεταφοράς και άλλα πιο ατομικά μέσα μεταφοράς, όπως ποδήλατα, σκούτερ, ακόμη και σκούτερ. Ηλεκτρικό, έχει αυτονομία για 100 χλμ. αρκετά για τις μικρές μετακινήσεις στην πόλη — η φόρτιση δεν διαρκεί περισσότερο από δύο ώρες όταν συνδέεται σε δημόσιο σταθμό φόρτισης.
Παρά τις εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις του — πιο κοντό, στενότερο και χαμηλότερο από ένα Smart fortwo — δεν φαίνεται εύθραυστο. Σε αυτόν τον «μολυσμένο» κόσμο των SUV, υπήρχε μεγάλη ανησυχία για το Ami One να αποπνέει στιβαρότητα και να μας κάνει να νιώθουμε ασφαλείς.
Αυτό επιτεύχθηκε μέσω του κυβικού του σχήματος, των μεγάλων τροχών (18″), επαληθεύοντας μια προσέγγιση στο σχεδιασμό του σαν να ήταν ένα εργαλείο προετοιμασμένο για εντατική χρήση. Ο συνδυασμός του ζωντανού πορτοκαλί χρώματος (Orange Mécanique) σε αντίθεση με τα σκούρα γκρι προστατευτικά στοιχεία στις γωνίες, που εκτείνονται κάτω από τις πόρτες, συμβάλλουν επίσης στην αντίληψη της ασφάλειας και της αντοχής.
Τι συμβαίνει με τις πόρτες;
Ένα από τα κυριότερα σημεία του Citroën Ami One είναι οι πόρτες του που ανοίγουν προς αντίθετες κατευθύνσεις (βλ. εικόνα παραπάνω) — συμβατικά στην πλευρά του συνοδηγού, τύπου «αυτοκτονίας» στην πλευρά του οδηγού.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Αυτή δεν είναι μια τυπική έννοια «show off», αλλά το αποτέλεσμα του καθαρού πραγματισμού που εφαρμόστηκε στην ανάπτυξη αυτού του πρωτοτύπου, με στόχο την απλοποίηση και τη μείωση, με αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος παραγωγής.
Αρέσει? Η συμμετρία είναι ο κύριος παράγοντας που καθορίζει το σχέδιο και το στυλ σας . Ας ξεκινήσουμε με τις προαναφερθείσες πόρτες - είναι πανομοιότυπες και στις δύο πλευρές, "μια γενική πόρτα" που μπορεί να τοποθετηθεί είτε στη δεξιά είτε στην αριστερή πλευρά, γεγονός που ανάγκασε τους μεντεσέδες να τοποθετηθούν είτε μπροστά είτε πίσω ανάλογα με το πλάι - εξ ου και το ανεστραμμένο άνοιγμά του.
Η συμμετρία που υπάρχει στη σχεδίαση του Ami One δεν σταματά εκεί… (σάρωση στη συλλογή).
Οι λασπωτήρες χρησιμεύουν και ως προφυλακτήρας. Δύο προς δύο είναι πανομοιότυπα διαγώνια — η μπροστινή δεξιά γωνία είναι ακριβώς ίδια με την πίσω αριστερή γωνία.
Λέξη-κλειδί: μείωση
Εάν το εξωτερικό έχει ήδη καταφέρει να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των διαφορετικών εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων που πρόκειται να κατασκευαστούν, το εσωτερικό δεν υστερεί πολύ στην ίδια αποστολή μείωσης — υπενθυμίζοντας το ίδιο κίνητρο πίσω από το concept Cactus του 2007.
Τα παράθυρα της πόρτας είναι ανοιχτά ή κλειστά, δεν έχουν ηλεκτρικά χειριστήρια. Το κάθισμα του συνοδηγού δεν χρειάζεται καν να κινείται κατά μήκος. Όλα όσα θα περιμένατε να βρείτε μέσα σε ένα αυτοκίνητο φαίνεται να έχουν αφαιρεθεί, εκτός από τα απαραίτητα — δεν υπάρχει καν σύστημα infotainment.
Για να αλληλεπιδράσουμε με το Ami One, εκτός από το τιμόνι και τα πεντάλ, χρειαζόμαστε ένα smartphone με συγκεκριμένη εφαρμογή. Όλες οι λειτουργίες — ψυχαγωγία, πλοήγηση, ακόμη και όργανα — είναι προσβάσιμες μόνο μέσω της κινητής συσκευής.
Υπάρχει μια ειδική θήκη μπροστά από τον οδηγό για να το τοποθετήσετε — ενσωματωμένη ασύρματη φόρτιση. Στα δεξιά του μπορούμε να δούμε έναν κύλινδρο που ενσωματώνει τα άλλα φυσικά χειριστήρια: κουμπί έναρξης, έλεγχος μετάδοσης, κουμπί έκτακτης ανάγκης και ένα ηχείο Bluetooth με έλεγχο έντασης.
Ο πίνακας οργάνων εμφανίζεται σε ένα head-up display και όλη η υπόλοιπη διεπαφή ελέγχεται μέσω δύο κουμπιών που τοποθετούνται στο τιμόνι — ένα από αυτά για την ενεργοποίηση φωνητικών εντολών. Ακόμη και για την πρόσβαση στο αυτοκίνητο, χρειάζεται ένα smartphone — ένας κωδικός QR στη βάση από αλουμίνιο των λαβών των θυρών είναι η «κλείδωμα» για το άνοιγμα ή το κλείδωμα του αυτοκινήτου.
αγοράστε και μοιραστείτε
Σύμφωνα με τη Citroën, το Ami One απευθύνεται στους νεότερους (16-30 ετών), ακριβώς στο τμήμα της αγοράς που είναι πιο απρόθυμο να αγοράσει αυτοκίνητο, παρά την ανάγκη για κινητικότητα.
Η Citroën δεν αποκλείει το ενδεχόμενο, σε ένα μελλοντικό σενάριο, να μπορέσει να αγοράσει ένα Ami One, αλλά πιο σίγουρο είναι ότι οχήματα αυτού του τύπου θα είναι διαθέσιμα ως υπηρεσία κοινής χρήσης αυτοκινήτου, δηλαδή έχουμε απομακρυνθεί από τον ρόλο των ιδιοκτητών στους χρήστες.
Για το εγγύς μέλλον;
Με το τέλος της συνεργασίας της PSA Toyota στους κατοίκους των πόλεων, με τη γαλλική πλευρά να μην προβλέπονται άμεσοι διάδοχοι για τα C1 και 108, η Citroën αμφισβητεί τον ρόλο της κατηγορίας Α σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, με την όρεξη της αγοράς για μεγαλύτερα οχήματα — crossover και SUV κατηγορίας Β.
Θα μπορούσε το Ami One να είναι μια λύση για το μέλλον της αστικής μετακίνησης; Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε. Προς το παρόν, θα μπορούμε να τον δούμε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
