Μετά από δύο χρόνια που είχε νικητή τη SEAT, το 2002 η Renault Lagoon έβαλε τέλος στην «ισπανική κυριαρχία», κερδίζοντας το τρόπαιο Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Πορτογαλία, έναν τίτλο που η γαλατική μάρκα είχε ξεφύγει από το 1987, όταν το Renault 21 κέρδισε τον διαγωνισμό.
Η δεύτερη γενιά του Laguna, που κυκλοφόρησε το 2001, παρέμεινε πιστή στα σχήματα του αμαξώματος του προκατόχου της (δυόμισι όγκοι με πέντε πόρτες και φορτηγό), αλλά είχε πολύ πιο προοδευτικές γραμμές, σαφώς εμπνευσμένες από αυτές του Renault Initiale Concept που παρουσιάστηκε στο 1995.
Ωστόσο, αν στο κεφάλαιο της αισθητικής το Laguna II δεν απογοήτευσε (στην πραγματικότητα κατάφερε να «ξεφύγει» από το συνηθισμένο γκρίζο του τμήματος), η αλήθεια είναι ότι οι βασικές καινοτομίες του επιφυλάχθηκαν στους τομείς της τεχνολογίας και της ασφάλειας.
Κοίτα, χωρίς χέρια!
Στις αρχές του 21ου αιώνα, η Renault δεσμεύτηκε να αναλάβει μια θέση τεχνολογικής πρωτοπορίας και η Laguna «κλήθηκε» ως μια από τις αιχμές του δόρατος αυτής της στρατηγικής.
Αναπτύχθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Espace IV και το Vel Satis, η δεύτερη γενιά του Laguna ξεχώρισε για το τότε νέο σύστημα πρόσβασης hands-free, απόλυτη πρώτη στην κατηγορία και κάτι που πρόσφερε μόνο ένα άλλο αυτοκίνητο στην Ευρώπη: το σημείο αναφοράς της Mercedes -Benz S-Class.
Σε μια εποχή που ορισμένα μοντέλα δεν πρόσφεραν καν τηλεχειριστήριο, η Renault παρείχε στο Laguna ένα σύστημα που έχει διαδοθεί ευρέως τα τελευταία χρόνια, επιτρέποντας την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο χωρίς καν να χρειάζεται να αγγίξετε το κλειδί… Εννοώ, κάρτα.
Σήμα κατατεθέν της Renault, οι κάρτες ανάφλεξης έκαναν το ντεμπούτο τους στο Laguna II, υποσχόμενοι ένα πολύ πιο άνετο μέλλον στην πρόσβαση και την εκκίνηση του οχήματος. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και σήμερα υπάρχουν μοντέλα που δεν έχουν παραδοθεί σε αυτό το μέλλον.
Ακόμα στον τομέα της τεχνολογίας, η δεύτερη γενιά του Renault Laguna είχε «μοντέρνους» όπως τους (σπάνιους τότε) αισθητήρες πίεσης ελαστικών ή το σύστημα πλοήγησης.
Ωστόσο, αυτό το ισχυρό στοίχημα στην τεχνολογία έχει ένα τίμημα: την αξιοπιστία. Υπήρχαν αρκετοί ιδιοκτήτες Laguna που βρέθηκαν να παλεύουν με πολλά σφάλματα που κατέληξαν να υπονομεύσουν την εικόνα του μοντέλου και που ακολούθησαν ένα μεγάλο μέρος της εμπορικής του καριέρας.
ασφάλεια, η νέα εστίαση
Αν τα τεχνολογικά gadget βοήθησαν το Renault Laguna να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό, η αλήθεια είναι ότι ήταν τα εξαιρετικά του αποτελέσματα στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP που εδραίωσαν τη θέση της Renault ως μία από τις αναφορές σε αυτόν τον τομέα στις αρχές του αιώνα.
Αφού πολλές μάρκες προσπάθησαν και απέτυχαν να κερδίσουν τα πολυπόθητα πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, το Renault Laguna έγινε το πρώτο μοντέλο που πέτυχε τη μέγιστη βαθμολογία.
Το βαν ήταν ακόμα παρόν στη γκάμα της Laguna, αλλά οι επτά διαθέσιμες θέσεις στην πρώτη γενιά εξαφανίστηκαν.
Είναι αλήθεια ότι οι δοκιμές του Euro NCAP δεν σταμάτησαν ποτέ να αυξάνονται σε ζήτηση, αλλά παρόλα αυτά, οι προεντατήρες στις μπροστινές ζώνες, οι μπροστινοί, οι πλευρικοί και οι αερόσακοι κεφαλής που εξόπλιζαν το Laguna σήμερα δεν είναι καθόλου απογοητευτικοί και έκαναν το γαλλικό αυτοκίνητο το «ασφαλέστερο» του ευρωπαϊκού δρόμους.
Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, η Renault δεν ήθελε να το κάνει εύκολο και σε μια εποχή που πολλοί από τους αντιπάλους της αντιμετώπιζαν προβλήματα από την απουσία του ESP (Mercedes-Benz με την πρώτη A-Class και Peugeot με την 607 είναι τα καλύτερα παραδείγματα), η γαλλική μάρκα πρόσφερε αυτόν τον εξοπλισμό στάνταρ σε όλα τα Laguna.
V6 στην κορυφή, Diesel για όλους
Η γκάμα των κινητήρων για τη δεύτερη γενιά του Renault Laguna ήταν πολύ αντιπροσωπευτική της αγοράς αυτοκινήτων στις αρχές της δεκαετίας του 2000: κανείς δεν μίλησε για ηλεκτροκίνηση, αλλά υπήρχε ένας κινητήρας βενζίνης V6 στην κορυφή της προσφοράς και αρκετές επιλογές Diesel.
Η προσφορά βενζίνης περιείχε τρεις τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες — 1,6 l και 110 hp, 1,8 l και 117 hp και 2,0 l με 135 hp ή 140 hp (ανάλογα με το έτος) — και έναν 2,0 l turbo και 165 hp. με 205 ίππους στην έκδοση GT, ως Phase II (restyling).
Ωστόσο, ήταν ο V6 3,0 λίτρων με 24 βαλβίδες που έπαιξε το ρόλο του «κορυφαίου της σειράς». Το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της Renault, της Peugeot και της Volvo, ο κινητήρας PRV είχε 210 ίππους και μπορούσε να συνδεθεί μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Μεταξύ των Diesel, «πρωταγωνιστής» ήταν ο 1.9 dCi που αρχικά παρουσιάστηκε με 100, 110 ή 120 ίππους και που μετά την ανανέωση το 2005 είδε τη βασική έκδοση να πέφτει από τους 100 ίππους στους 95 ίππους. Στην κορυφή ήταν ο 2.2 dCi με τους 150 ίππους. Μετά την ανανέωση, η Laguna είδε το στοίχημά της στο Diesel να ενισχύεται με την άφιξη των 2.0 dCi των 150 και 175 ίππων και του 1.9 dCi των 125 και 130 ίππων.
μακριά από τον ανταγωνισμό
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που έγινε βασικός αγώνας στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (γνωστός και ως BTCC), το Renault Laguna II δεν οδήγησε στις πίστες.
Το 2005 έλαβε μια ανανέωση που έφερε το στυλ του πιο κοντά σε αυτό της υπόλοιπης γκάμας της Renault, αλλά αφαίρεσε λίγο τον χαρακτήρα του. Ήδη πιο ευπρόσδεκτες ήταν οι τότε επαινετικές βελτιώσεις στον τομέα της ποιότητας των υλικών και της συναρμολόγησης, τομείς όπου αρχικά το Laguna δεν είχε λάβει τις καλύτερες κριτικές.
Ήδη άξια επαίνου ήταν πάντα η άνεση του Γάλλου μοντέλου και μια συμπεριφορά που, σύμφωνα με τα λόγια ενός πολύ νεαρού Richard Hammond, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «ρευστή».
Με 1 108 278 μονάδες παραγωγής μεταξύ 2001 και 2007, το Renault Laguna δεν απογοήτευσε όσον αφορά τις πωλήσεις, αλλά απείχε πολύ από τον προκάτοχό του, ο οποίος πούλησε 2 350 800 αντίτυπα τα επτά χρόνια του στην αγορά.
Λόγω όλης της τεχνολογίας που εισήγαγε στην κατηγορία και των νέων επιπέδων ασφάλειας που έφτασε, η δεύτερη γενιά του Laguna είχε τα πάντα για άλλες πτήσεις, αλλά τα πολλά ηλεκτρονικά σφάλματα και τα διάφορα μηχανικά προβλήματα (ειδικά αυτά που σχετίζονται με τα Diesel) το ταλαιπώρησε. , κατέληξε να βλάψει ανεπανόρθωτα τη φήμη του.
Ο διάδοχός του επιβεβαίωσε κάπως τη μείωση του βάρους του ονόματος Laguna στην κατηγορία —παρόλο που είχε εξαλείψει τα προβλήματα που ταλαιπωρούσαν τη δεύτερη γενιά—, έχοντας πουλήσει μόνο 351.384 αντίτυπα μεταξύ 2007 και 2015. Τη θέση του θα καταλάμβανε η Talisman, αλλά Η άνοδος του SUV δεν «έκανε τη ζωή πιο εύκολη» για τους Γάλλους κορυφαίους της γκάμας.
Θέλετε να γνωρίσετε τους άλλους νικητές του αυτοκινήτου της χρονιάς στην Πορτογαλία; Ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο: