Σε μια αποκλειστική εκδήλωση για τα μέλη του Car Of The Year, η Renault έδειξε όλες τις λεπτομέρειες της ανακαινισμένης καμπίνας του νέου Renault Clio.
Η πέμπτη γενιά θα βγει στην αγορά στο τέλος του πρώτου εξαμήνου και, αφού επιβίβασα ένα από τα πρώτα πρωτότυπα, αυτό που μπορώ να πω είναι ότι η γαλλική μάρκα έχει κάνει μια πραγματική επανάσταση στην καμπίνα των best-seller της.
Το Clio κυριαρχεί στην κατηγορία Β από το 2013, με τις πωλήσεις να αυξάνονται χρόνο με το χρόνο, όντας το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, ξεπερνώντας μόνο το Volkswagen Golf.
Παρόλα αυτά, η τέταρτη γενιά, που τώρα αποσύρεται, δεν έμεινε χωρίς κριτική, η οποία στρεφόταν κυρίως στην ποιότητα των υλικών του εσωτερικού και σε κάποια εργονομικά ζητήματα. Η Renault άκουσε τους κριτικούς, συγκέντρωσε μια συγκεκριμένη ομάδα εργασίας και το αποτέλεσμα είναι αυτό που φαίνεται στις εικόνες, τις οποίες είχα την ευκαιρία να γνωρίσω από πρώτο χέρι, στο Παρίσι.
μεγάλη εξέλιξη
Μόλις άνοιξα την πόρτα του νέου Renault Clio και κάθισα τη θέση του οδηγού, διαπίστωσα εύκολα ότι η ποιότητα των πλαστικών στο πάνω μέρος του ταμπλό είναι πολύ καλύτερη, όπως και στις μπροστινές πόρτες.
Ακριβώς κάτω από αυτήν την περιοχή, υπάρχει μια ζώνη εξατομίκευσης, την οποία ο πελάτης μπορεί να καθορίσει εντός του οκτώ διακριτά εσωτερικά περιβάλλοντα , που αλλάζουν επίσης τα καλύμματα της κονσόλας, τις πόρτες, το τιμόνι και τα υποβραχιόνια.
Το τιμόνι αντικαταστάθηκε από ένα μικρότερο και ο πίνακας οργάνων είναι πλέον πλήρως ψηφιακός και διαμορφώνεται σε τρία γραφικά, σύμφωνα με τη λειτουργία οδήγησης που επιλέγεται στο Multi Sense: Eco/Sport/Individual.
Υπάρχουν δύο ταμπλό οργάνων, ανάλογα με την έκδοση: ένας 7″ και ένας 10″. Η Renault αποκαλεί το νέο εσωτερικό «Smart Cockpit» που περιλαμβάνει τη μεγαλύτερη κεντρική οθόνη στη γκάμα της, το Easy Link, συνδεδεμένο.
Αυτός ο τύπος κεντρικής οθόνης Το «tablet» έχει πλέον 9,3″, πιο αποτελεσματική αντιανακλαστική επιφάνεια και πολύ μεγαλύτερη αντίθεση και φωτεινότητα.
Τα εικονίδια είναι περισσότερο διαχωρισμένα μεταξύ τους, για να διευκολύνεται η επιλογή ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε εξέλιξη. Αλλά Η Renault συνειδητοποίησε επίσης ότι δεν είναι πάντα η καλύτερη λύση να έχει τα πάντα μέσα στα μενού του συστήματος , γι' αυτό τόνισε ένα σετ πλήκτρων πιάνου, τοποθετημένα κάτω από την οθόνη και, από κάτω, τρία περιστροφικά χειριστήρια για το κλιματιστικό, γεγονός που το κάνει πολύ πιο προσιτό.
Η κονσόλα τοποθετήθηκε σε ψηλότερη θέση, γεγονός που έφερε τον μοχλό του κιβωτίου πιο κοντά στο τιμόνι. Υπάρχει ένας καλός αποθηκευτικός χώρος σε αυτόν τον τομέα, όπως επαγωγική φόρτιση smartphone και ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Οι τσάντες της πόρτας έχουν πλέον έναν πραγματικά χρησιμοποιήσιμο όγκο, όπως π.χ το ντουλαπάκι του συνοδηγού, το οποίο αυξήθηκε από 22 σε 26 λίτρα σε χωρητικότητα.
Laurens van den Acker, Διευθυντής Βιομηχανικού Σχεδιασμού του Ομίλου RenaultΗ πέμπτη γενιά Clio είναι πολύ σημαντική για εμάς, γιατί είναι «μόνο» το best seller στην κατηγορία και το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Είναι ένα εικονίδιο! Στο εσωτερικό, κάναμε μια πραγματική επανάσταση, με αξιοσημείωτη πρόοδο στην αντιληπτή ποιότητα, μεγαλύτερη πολυπλοκότητα και ισχυρή τεχνολογική παρουσία.
Περισσότερος χώρος
Τα μπροστινά καθίσματα είναι πλέον αυτά του Mégane , με μεγαλύτερο μήκος ποδιού και πιο άνετο σχήμα πλάτης. Έχουν επίσης μεγαλύτερη πλευρική στήριξη και κερδίζουν σε άνεση. Επιπλέον, είναι λιγότερο ογκώδη, εξοικονομώντας χώρο στην καμπίνα.
Η αίσθηση των χώρων στα μπροστινά καθίσματα είναι σαφώς καλύτερη, τόσο σε πλάτος, όπου έχουν κερδηθεί 25 χλστ., όσο και σε μήκος. Η κολόνα του τιμονιού έχει προχωρήσει 12 mm και το κάλυμμα του γαντιού είναι πιο πίσω 17 mm, και στις δύο περιπτώσεις για να βελτιωθεί ο χώρος των γονάτων.
Η σχεδίαση του ταμπλό έχει βελτιωθεί πολύ, με ευθείες γραμμές που υπογραμμίζουν το μεγαλύτερο πλάτος της καμπίνας και πολύ καλύτερες κλιματικές γρίλιες, μια από τις επικρίσεις του προηγούμενου μοντέλου. Υπάρχουν δύο νέα επίπεδα εξοπλισμού, το σπορ R.S. Line που αντικαθιστά την προηγούμενη GT Line και το πολυτελές Initiale Paris.
RS Line
Προχωρώντας στα πίσω καθίσματα, μπορείτε να δείτε την καλύτερη ποιότητα της λαβής της πίσω πόρτας, η οποία παραμένει «κρυμμένη» στη γυάλινη περιοχή.
Η κάτω οροφή απαιτεί κάποια φροντίδα του κεφαλιού , κατά την είσοδο, αλλά το πίσω κάθισμα είναι πιο άνετο. Έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα, λόγω του «κούφιου» σχήματος της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων, το κεντρικό τούνελ είναι χαμηλό και υπάρχει επίσης λίγο μεγαλύτερο πλάτος, το οποίο η μάρκα υπολογίζει στα 25 χλστ.
Τελικά, η βαλίτσα έχει αυξήσει τη χωρητικότητά της στα 391 λίτρα , έχει πιο κανονικό εσωτερικό σχήμα και διπλό πάτο, που βοηθά στο σχηματισμό μιας μεγάλης επίπεδης επιφάνειας όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Η δοκός φόρτωσης είναι λίγο υψηλότερη από το προηγούμενο μοντέλο, για λόγους που σχετίζονται με τις απαιτήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών.
Περισσότερα νέα
Το Renault Clio κάνει το ντεμπούτο του στο νέα πλατφόρμα CMF-B , ήδη προετοιμασμένοι να δεχθούν ηλεκτρισμένες παραλλαγές. Σύμφωνα με το σχέδιο «Drive the Future», η Renault ανακοίνωσε ότι θα το κάνει λανσάρει 12 ηλεκτροκίνητα μοντέλα μέχρι το 2022 , όντας το Clio E-Tech το πρώτο, του χρόνου.
Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, αλλά δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί από τη μάρκα, αυτή η έκδοση θα πρέπει να συνδυάζει τον βενζινοκινητήρα 1.6 με μεγάλο εναλλάκτη και μπαταρία, για συνδυασμένη ισχύ 128 ίππων και πέντε χιλιόμετρα αυτονομίας σε 100% ηλεκτρική λειτουργία.
Μέχρι το 2022, η Renault δεσμεύεται επίσης να κάνει όλα τα μοντέλα της συνδεδεμένα, κάτι που θα συμβεί ήδη με το νέο Clio, και να διαθέσει στην αγορά 15 μοντέλα με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης, σε διαφορετικά επίπεδα υποβοήθησης του οδηγού.
Από το 1990 έως το τέλος του 2018, οι τέσσερις γενιές του Clio πούλησαν 15 εκατομμύρια μονάδες και αφού το ανέλυσε εκ των έσω, αυτή η νέα γενιά φαίνεται καλά προετοιμασμένη να συνεχίσει την επιτυχία των προκατόχων της.
Αρχική Παρίσι