Στην αρχή, η ιδέα ενός αγώνα έλξης μεταξύ ενός Mazda MX-5, μιας Porsche 911 Cabriolet, μιας Ford Mustang και μιας BMW Σειράς 8 Cabrio (ακριβέστερα μια M850i) θα είχε τα πάντα για να είναι μια «ταπείνωση» του μικρό ιαπωνικό μοντέλο, με την (πολύ) ανώτερη δύναμη των κατά καιρούς ανταγωνιστών του να επιβάλλεται εύκολα.
Ωστόσο, η ιταλική Quattroruote έδωσε μια πρωτότυπη ανατροπή σε αυτόν τον αγώνα μεταξύ μόνο μετατρέψιμων μοντέλων. Τι θα γινόταν αν, εκτός από την ίδια τη δοκιμή εκκίνησης, προσθέσαμε την υποχρέωση να ανοίξουμε το καπό πριν μπορέσουμε να ξεκινήσουμε; Θα βελτιωθούν οι πιθανότητες του MX-5;
Ας γνωρίσουμε πρώτα τους ανταγωνιστές. Από την πλευρά των μοντέλων με κίνηση στους πίσω τροχούς έρχεται το MX-5, εδώ στην έκδοση που είναι εξοπλισμένο με τον τετρακύλινδρο 2,0 l και τους 184 ίππους, και η Mustang, που έρχεται εξοπλισμένη με τον τετρακύλινδρο EcoBoost 2,3 l και 290 ιπποδύναμη.
Τα γερμανικά μοντέλα, από την άλλη, χρησιμοποιούν και τα δύο τετρακίνηση και η BMW M850i παρουσιάζεται ως η πιο ισχυρή, χρησιμοποιώντας έναν V8 Biturbo 4,4 λίτρων που προσφέρει 530 ίππους. Η 911 Carrera 4S Cabriolet χρησιμοποιεί το συνηθισμένο flat six, στην προκειμένη περίπτωση με 3,0 l, δύο turbo και 450 hp.
Τα αποτελέσματα
Όπως σας είπαμε, σε αυτόν τον αγώνα έλξης δεν αρκούσε η επιτάχυνση στο σήμα εκκίνησης. Πρώτα, η κουκούλα έπρεπε να ανασυρθεί πλήρως και μόνο τότε μπορούσαν να τραβηχτούν έξω. Και, έκπληξη (ή ίσως όχι), το Mazda MX-5 εξέπληξε τους πάντες και τα πάντα, καθώς το πολύ απλό και γρήγορο σύστημα χειροκίνητου ανοίγματος του καπό του επέτρεψε να ξεκινήσει (πολύ) πριν από τους ανταγωνιστές του με ηλεκτρικό άνοιγμα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ακολούθησε η Mustang καθώς τα γερμανικά μοντέλα είδαν τα πολύπλοκα ηλεκτρικά συστήματα ανοίγματος οροφής τους να τα επιβραδύνουν απελπιστικά. Έτσι, σύμφωνα με το ιταλικό δημοσίευμα, το MX-5 πήρε, μεταξύ του ανοίγματος της κορυφής και της επίτευξης των 100 km/h, μόλις 10,8 δευτ. Η Mustang χρειαζόταν 16,2 s ενώ η 8-Series και η 911 χρειάζονταν, αντίστοιχα, 19,2 και 20,6 s. Ένας βαθμός για το MX-5.
Εκτός από αυτόν τον αντισυμβατικό αγώνα drag, ο Quattroruote έκανε έναν «κανονικό» αγώνα. Εκεί, όπως ήταν αναμενόμενο, επικράτησε η ισχύς των γερμανικών μοντέλων, με την 911 να κερδίζει και να ακολουθεί η ισχυρότερη (και πολύ πιο βαριά) M850i. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά το γεγονός ότι η Mustang είχε περισσότερους περίπου 100 ίππους από την MX-5, κατέληξε στην τελευταία θέση, αποτυγχάνοντας να νικήσει το ιαπωνικό μοντέλο — σημειώνεται ότι η εκκίνηση δεν ήταν και η καλύτερη.
Τέλος, η δημοσίευση transalpina μέτρησε επίσης τους αεροδυναμικούς συντελεστές, την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο και τη μέγιστη ταχύτητα με και χωρίς κουκούλα, γεγονός που κατέστησε δυνατό να αποδειχθεί ότι το περπάτημα με τα μαλλιά στον άνεμο δεν δημιουργεί μόνο λογαριασμό όσον αφορά την κατανάλωση αλλά και ως προς την απόδοση.