Το νέο Mazda3 μπορεί ακόμη και να παραλάβει το επαναστατικό SKYACTIV-X (βενζίνη με κατανάλωση Diesel), ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η ιαπωνική μάρκα έχει παραιτηθεί εντελώς από το Diesel και το αποδεικνύει το γεγονός ότι εξόπλισε την τέταρτη γενιά. - compact τμήματος με κινητήρα ντίζελ.
Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί η Mazda3 είναι ο SKYACTIV-D, ο ίδιος 1,8 λίτρα 116 ίππων και 270 Nm που έκανε το ντεμπούτο του κάτω από το καπό του ανανεωμένου CX-3. Για να μάθουμε πώς πήγε το «πάντρεμα» μεταξύ αυτού του κινητήρα και του νέου ιαπωνικού μοντέλου, δοκιμάσαμε το Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Μια πιο πρόσφατη ερμηνεία της σχεδίασης Kodo (που του χάρισε ακόμη και ένα βραβείο RedDot), το Mazda3 χαρακτηρίζεται από μειωμένες γραμμές (αντίο τσακίσεις και αιχμηρές άκρες), με μια αδιάκοπη, εκλεπτυσμένου σχήματος πλευρική επιφάνεια με χαμηλές, φαρδιές και αιχμηρές άκρες. μια πιο σπορ στάση αφήνοντας τον ρόλο του μέλους της οικογένειας του τμήματος C που παραδόθηκε στον CX-30.
Μέσα στο Mazda3
Εάν υπάρχει ένας τομέας στον οποίο έχει εφαρμόσει η Mazda, είναι στην ανάπτυξη του εσωτερικού του νέου Mazda3. Καλά κατασκευασμένο και εργονομικά καλά μελετημένο, το ιαπωνικό compact διαθέτει επίσης προσεκτική επιλογή υλικών, βασιζόμενη σε υλικά απαλής αφής και, πάνω απ' όλα, στην ποιότητα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όσο για το σύστημα infotainment, αυτό έρχεται με πολύ πιο ενημερωμένα γραφικά από ό,τι σε άλλα μοντέλα της Mazda. Υπάρχει και το γεγονός ότι η κεντρική οθόνη δεν είναι... απτική , που λειτουργεί μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι ή της περιστροφικής εντολής μεταξύ των καθισμάτων, κάτι που παρόλο που στην αρχή είναι περίεργο, καταλήγει «ριζωμένο» καθώς το χρησιμοποιούμε.
Όσο για το χώρο, μην περιμένετε να μπορέσετε να πάρετε αυτόν τον κόσμο και τον επόμενο μέσα στο Mazda3. Ο χώρος αποσκευών είναι μόνο 358 λίτρα και ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα δεν είναι στάνταρ.
Ακόμα κι έτσι, είναι δυνατή η μεταφορά τεσσάρων επιβατών με άνεση, με λίγη προσοχή που χρειάζεται κατά την είσοδο στα πίσω καθίσματα λόγω της κατερχόμενης γραμμής της οροφής που μπορεί να προκαλέσει κάποιες «άμεσες συναντήσεις» μεταξύ του κεφαλιού του απρόσεκτου και της οροφής.
Παρά το χαμηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι άνετη.
Στο τιμόνι του Mazda3
Μόλις καθίσετε πίσω από το τιμόνι του Mazda3, είναι εύκολο να βρείτε μια άνετη (αν και πάντα χαμηλή) θέση οδήγησης. Ένα πράγμα είναι επίσης προφανές: η Mazda έχει δώσει μορφή για να διαμορφωθεί πάνω από τη λειτουργία και η κολόνα C καταλήγει να βλάπτει (πολύ) την πίσω ορατότητα - η πίσω κάμερα, κάτι περισσότερο από ένα gadget, γίνεται αναγκαιότητα και θα έπρεπε. ο βασικός εξοπλισμός σε κάθε Mazda3…
Με σταθερή (αλλά όχι άβολη) ρύθμιση ανάρτησης, άμεσο και ακριβές τιμόνι και ισορροπημένο πλαίσιο, το Mazda3 τους ζητά να το πάνε στις στροφές, καθιστώντας προφανές ότι σε αυτήν την έκδοση Diesel με αυτόματο κιβώτιο έχουμε ένα επιπλέον πλαίσιο για τον κινητήρα Λιγότερο (παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει με το Civic Diesel).
Μιλώντας για Civics, το Mazda3 ποντάρει επίσης πολύ στη δυναμική. Ωστόσο, ο αντίπαλος της Honda είναι πιο ευκίνητος (και πιο χαλαρός) ενώ το Mazda3 αποκαλύπτει μια ολοκληρωμένη αποτελεσματικότητα - τελικά, η αλήθεια είναι ότι μετά την οδήγηση και των δύο, έχουμε την αίσθηση ότι έχουμε να κάνουμε με δύο από τα καλύτερα σασί στην τμήμα.
Για το SKYACTIV-D , η αλήθεια είναι ότι αυτό αποδεικνύεται αρκετό. Δεν είναι ότι δεν έχει, ωστόσο πάντα φαίνεται να υπάρχει κάποιος «πνεύμονας», κάτι που επηρεάζεται (πολύ) από το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι, εκτός από αργό (καταλήξαμε να χρησιμοποιούμε πολύ τα paddles) , έχει πολλές σχέσεις.μακριές.
Το μόνο μέρος που ο κινητήρας/το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να μοιάζει με ψάρι στο νερό είναι στον αυτοκινητόδρομο, όπου το Mazda3 είναι άνετο, σταθερό και ήσυχο. Όσον αφορά την κατανάλωση, αν και δεν είναι τρομακτικές, δεν μπορούν ποτέ να εντυπωσιάσουν, είναι μεταξύ 6,5 l/100 km και 7 l/100 km σε μικτή διαδρομή.
Η ορατότητα πίσω παρεμποδίζεται από τις διαστάσεις της κολόνας C.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Αν ψάχνετε για ένα άνετο, καλά εξοπλισμένο και δυναμικά ικανό αυτοκίνητο, το Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence μπορεί να είναι η ιδανική επιλογή. Ωστόσο, μην περιμένετε οφέλη υψηλής ποιότητας. Είναι ότι όταν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το SKYACTIV-D πληροί μόνο τα «ολυμπιακά ελάχιστα».
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Στην πραγματικότητα, ο συνδυασμός του 1.8 SKYACTIV-D με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων αποδεικνύεται η κύρια «αχίλλειος πτέρνα» του ιαπωνικού μοντέλου και αν θέλετε πραγματικά ένα Mazda3 Diesel, το καλύτερο είναι να επιλέξετε το χειροκίνητη μετάδοση.
Είχαμε επίσης την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Mazda3 SKYACTIV-D σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (έξι σχέσεων), δυσκολεύοντας να υπερασπιστούμε την επιλογή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι το 1.8 SKYACTIV-D δεν είναι ποτέ πολύ γρήγορο, υπάρχει μεγαλύτερη ζωντάνια σε αυτό, με το μπόνους του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων να προσφέρει εξαιρετική μηχανική τακτική.