Το μέλλον του μικρού οικοδόμου αλπικός θα περάσει από τις ερμηνείες του για τη νέα X7 αλλά και για τη Series 8 Gran Coupé, την τετράθυρη έκδοση της κορυφαίας γερμανικής γκάμας. Αυτό που δεν θα δούμε είναι η Alpina που γεννήθηκε από τη νέα Σειρά 1.
Δεν είναι μόνο η νέα Σειρά 1 που είναι εκτός σχεδίων της Alpina, αλλά κάθε άλλο μοντέλο που προέρχεται από το UKL ή τη νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα της BMW (και Mini) FAAR.
Γεγονός είναι ότι η Alpina δεν είχε ποτέ κανένα μοντέλο βασισμένο στη Σειρά 1, παρά το γεγονός ότι οι δύο πρώτες γενιές ήταν πισωκίνητες — τα πιο συμπαγή μοντέλα της Alpina είχαν πάντα ως αφετηρία τη BMW Σειρά 3.
Γιατί όχι?
Ωστόσο, η δικαιολογία για το ότι η Alpina δεν σκέφτεται ένα hot hatch βασισμένο στη νέα Σειρά 1 δεν είναι μόνο ζήτημα εικόνας της μάρκας, σύμφωνα με δηλώσεις του στην Australian Motoring, Andreas Bovensiepen, διευθυντής της Alpina και γιος του ιδρυτή, Andreas Bovensiepen.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ο κύριος παράγοντας είναι το κόστος ανάπτυξης. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι, έχοντας την ιδιότητα του κατασκευαστή, τα μοντέλα στον κατάλογο της Alpina πρέπει να περάσουν από την ίδια διαδικασία πιστοποίησης που περνούν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές, δηλαδή οι μηχανικές αλλαγές που κάνουν στα γνήσια μπλοκ BMW απαιτούν διαδικασία επισκευής. -πιστοποίηση σε συμμορφώνονται με τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών που ισχύουν.
Έτσι, ο Andreas Bovensiepen προτιμά να παραμένει πιστός στους ελάχιστους κινητήρες που μπορεί να χρησιμοποιήσει σε διάφορα μοντέλα και στο κιβώτιο ZF (αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων):
Μας αρέσει να χρησιμοποιούμε έναν κινητήρα σε πολλά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, τον V8 που είχαμε στο παρελθόν, τον είχαμε στη Σειρά 6, τη Σειρά 5 και τη Σειρά 7. Με τους ντίζελ μας έχουμε τους ίδιους κινητήρες στη Χ3, (ε) στη Σειρά 5 και στη σειρά εξακύλινδροι (βενζίνη) μόνο σε Σειρά 3 και Σειρά 4.
Η αρχιτεκτονική της μπροστινής κίνησης θα πρόσθετα περιπλοκές σε αυτό το βελτιστοποιημένο σενάριο. Ο Bovensiepen δίνει το παράδειγμα του κιβωτίου ταχυτήτων ZF (8HP), σχεδιασμένο για κινητήρες σε διαμήκη θέση, όπως στα μοντέλα που αναφέρονται παραπάνω, χωρίς αντιστοιχία για κινητήρες σε εγκάρσια θέση, όπως στη νέα Σειρά 1.
Η λύση θα περιελάμβανε συνεργασία με άλλο προμηθευτή, στην περίπτωση αυτή την Aisin, η οποία προμηθεύει τα κιβώτια ταχυτήτων για αυτά τα προσθιοκίνητα μοντέλα, γεγονός που θα συνεπαγόταν πρόσθετο κόστος, καθιστώντας δύσκολη την επίτευξη κερδοφορίας σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, των οποίων η τιμή είναι χαμηλότερη.
Η ίδια η M έχει επίσης αντισταθεί στην ιδέα ενός καθαρού M (όπως ένα M2 ή M3) που βασίζεται στη νέα Σειρά 1, κυρίως για λόγους εικόνας. Οι τελευταίες φήμες, ωστόσο, υποδεικνύουν τη δυνατότητα μιας Σειρά 1 να τοποθετηθεί πάνω από την M135i, για να ανταγωνιστεί καλύτερα τη Mercedes-AMG A 45 και το Audi RS 3 — αυτή τη στιγμή, ο ρόλος αυτός ανήκει, εναλλακτικά, στην M2 Competition.
Πηγή: Motoring.