- Παρήχθησαν δέκα γενιές και περισσότερες από 20 εκατομμύρια μονάδες. Πρόκειται για εντυπωσιακούς αριθμούς, που πιστοποιούν την εγκυρότητα της φόρμουλας «Honda Civic» και ενισχύουν την ευθύνη αυτής της 10ης γενιάς.
Σημειώνεται σε πολλές λεπτομέρειες αυτού του Civic ότι η Honda δεν άφησε τις πιστώσεις της για "άλλους" — ούτε θα μπορούσε. Αλλά πριν από κάθε περαιτέρω σκέψη, ας ξεκινήσουμε με την αισθητική αυτού του Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Με εξαίρεση το πανίσχυρο Type-R, η έκδοση Prestige είναι η πιο ακριβή και καλύτερα εξοπλισμένη στη σειρά Honda Civic.
Υπάρχουν αυτοί που τους αρέσει και υπάρχουν εκείνοι που δεν τους αρέσει η αισθητική του νέου Honda Civic. Ομολογώ ότι κάποτε ήμουν πιο επικριτικός με τις γραμμές σας από ό,τι σήμερα. Είναι από τις περιπτώσεις που οι γραμμές βγάζουν το πιο νόημα ζωντανά. Είναι φαρδύ, χαμηλό και ως εκ τούτου έχει έντονη παρουσία. Ωστόσο, το πίσω μέρος εξακολουθεί να μην με πείθει εντελώς — αλλά δεν μπορώ να πω το ίδιο πια για τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ: 420 λίτρα χωρητικότητας. Εντάξει, σε συγχωρούν…
Πάμε στο εσωτερικό;
Περπατώντας, δεν λείπει τίποτα από αυτό το Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — κυρίως επειδή τα 36.010 ευρώ που ζήτησε η Honda απαιτούν να μην λείπει τίποτα.
Όλα είναι προσεγμένα. Εξαιρετική θέση οδήγησης.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική — δεν υπάρχει άλλο επίθετο. Η σχεδίαση των καθισμάτων σε συνδυασμό με τις ευρείες ρυθμίσεις του τιμονιού και τη θέση των πεντάλ εγγυώνται μεγάλα χιλιόμετρα οδήγησης χωρίς κόπωση. Ένα κομπλιμέντο που μπορεί να επεκταθεί και στα πολύ φαρδιά πίσω καθίσματα, όπου η θέρμανση δεν λείπει καν.
Όσον αφορά τα υλικά, είναι ένα τυπικό μοντέλο της Honda. Δεν είναι όλα τα πλαστικά ανώτερης ποιότητας, αλλά η συναρμολόγηση είναι αυστηρή και τα σφάλματα είναι δύσκολο να εντοπιστούν.
Ο χώρος επίσης πείθει, είτε μπροστά είτε πίσω. Μέρος της ευθύνης για τα γενναιόδωρα μερίδια χώρου διαβίωσης στο πίσω μέρος οφείλεται, για άλλη μια φορά, στις αποφάσεις που ελήφθησαν σχετικά με το σχήμα του αμαξώματος στο πίσω τμήμα. Κρίμα που η 9η γενιά του Civic δεν είχε τους περίφημους «μαγικούς πάγκους», που επέτρεπαν τη μεταφορά ψηλότερων αντικειμένων ανασύροντας τη βάση των πίσω καθισμάτων.
Γυρίζοντας το κλειδί...
Συγχώρεση! Πατώντας το κουμπί Start/Stop ζωντανεύει ο εκούσιος κινητήρας 1.5 i-VTEC Turbo. Είναι ένας εξαιρετικός σύμμαχος για όσους τους αρέσει να περπατούν λίγο πιο γρήγορα από ό,τι θα έπρεπε — Αν ξέρετε τι εννοώ. Κατά τα άλλα ο κινητήρας 1.0 i-VTEC των 129 ίππων είναι η καλύτερη επιλογή.
Ο συνδυασμός της τεχνολογίας VTEC με έναν τούρμπο χαμηλής αδράνειας είχε ως αποτέλεσμα 182 ίππους ισχύος στις 5500 rpm και μέγιστη ροπή 240 Nm, σταθερή μεταξύ 1700 και 5000 rpm. Με άλλα λόγια, έχουμε πάντα έναν κινητήρα στην υπηρεσία του δεξιού ποδιού. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, μου άρεσε αυτός ο κινητήρας που σχετίζεται με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων περισσότερο από αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων CVT (συνεχούς αλλαγής).
Είναι ένα από τα καλύτερα CVT που έχω δοκιμάσει ποτέ, ακόμα κι έτσι, χάνει πόντους στην «αίσθηση» της οδήγησης σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων «γηραιάς κυρίας». Ακόμη και στη χειροκίνητη λειτουργία, χρησιμοποιώντας τα πτερύγια στο τιμόνι, το φρένο κινητήρα που δημιουργείται στις σειρές δεν είναι πρακτικά καθόλου — σε τελική ανάλυση, δεν υπάρχει πραγματικά καμία μείωση. Εν ολίγοις, είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους οδηγούν πολύ στην πόλη, αλλά για άλλους οδηγούς… χμμμ. Καλύτερα το χειροκίνητο κουτί.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, δεδομένων των επιδόσεων που διαφημίζει — 8,5 δευτερόλεπτα από 0-100 km/h και 200 km/h τελικής ταχύτητας — τα νούμερα είναι αποδεκτά. Πετύχαμε κατά μέσο όρο 7,7 λίτρα ανά 100 km, αλλά αυτοί οι αριθμοί εξαρτώνται υπερβολικά από τον ρυθμό που έχουμε υιοθετήσει. Αν θέλουμε να αξιοποιήσουμε ξέγνοιαστα τους 182 ίππους ισχύος, περιμένουμε κατανάλωση στην περιοχή των 9 l/100 km. Δεν είναι λίγο.
Ακόμη και επειδή το σασί ζητάει
Το πλαίσιο του Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige σας προσκαλεί σε γρήγορους ρυθμούς. Η στρεπτική ακαμψία αυτής της 10ης γενιάς είναι ένας εξαιρετικός σύμμαχος της προσαρμοζόμενης γεωμετρίας της ανάρτησης, ειδικά του πίσω άξονα που χρησιμοποιεί ένα σχήμα πολλαπλών συνδέσμων. Ανενόχλητος. Όσοι τους αρέσουν τα προβλέψιμα και σταθερά σασί θα λατρέψουν αυτό το Civic, όσοι προτιμούν το ευέλικτο και ευέλικτο πλαίσιο θα ιδρώσουν για να βρουν τα όρια της πρόσφυσης στον πίσω άξονα. Και δεν θα μπορέσεις...
Από την πλευρά του, το μπροστινό μέρος δεν παρουσιάζει καμία δυσκολία στην αντιμετώπιση των 182 ίππων ισχύος του κινητήρα 1.5 i-VTEC Turbo. Για αυτό πρέπει να ανεβάσουμε το «στοπ» στους 320 ίππους του Honda Civic Type-R.
Όταν η μελωδία αποκτά πιο ήρεμο ρυθμό, αξίζει να σημειωθεί πώς αντιμετωπίζουν οι αναρτήσεις τις τρύπες στην «κανονική» λειτουργία. Το Electric Power Steering (EPS) αξίζει επίσης έπαινο για την ανάδραση που μεταφέρει τη σωστή υποβοήθηση.
Τεχνολογία απόδειξης διάσπασης της προσοχής
Το Honda Civic 10ης γενιάς ενσωματώνει τις τελευταίες καινοτομίες όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια: αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα πέδησης μετριασμού σύγκρουσης, προσαρμοστικό cruise control, σύστημα υποβοήθησης συντήρησης λωρίδας, μεταξύ πολλών άλλων. Όλα τα συστήματα στη λίστα βασικού εξοπλισμού αυτού του Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Αξίζει επίσης να αναφερθούν οι προβολείς LED (συνήθως προαιρετικοί) με αυτόματη μεγάλη σκάλα, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και σύστημα προειδοποίησης ξεφουσκώματος ελαστικών (DWS). Από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ευεξίας δεν λείπει τίποτα επίσης. Περιλαμβάνει πανοραμική οροφή, προσαρμοζόμενες αναρτήσεις, αισθητήρες στάθμευσης με πίσω κάμερα και σύστημα ψυχαγωγίας HONDA Connect™. Το τελευταίο, παρά το γεγονός ότι προσφέρει πολλές πληροφορίες, είναι δύσκολο να λειτουργήσει.