Η Porsche σκόνταψε σε έναν λόφο μετά την κυκλοφορία της 911 R. Προφανώς υπάρχει μια αγορά για λάτρεις που αναζητούν ένα 911 που δεν χρειάζεται να είναι τόσο γρήγορο στο Nordschleife ή καλύτερα εξοπλισμένο από το σπίτι στο οποίο ζούμε.
Η 911 R εξαντλήθηκε τόσο γρήγορα που ανέβασε αμέσως την αξία της… μεταχειρισμένη! Η επιτυχία του R, όπως και του Cayman GT4 ένα χρόνο νωρίτερα, ήταν μια ευκαιρία που έπρεπε να αξιοποιηθεί. Στην ενημέρωση 911 GT3 είδαμε για πρώτη φορά την επιστροφή του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και λάβαμε, πιο πρόσφατα, το Touring Package που μείωσε τα αεροδυναμικά σύνεργα.
Θα λειτουργήσει η πιο απλή και καθαρή φόρμουλα πιο κάτω στην ιεραρχία; Αυτό θα μάθουμε σύντομα, καθώς η Porsche μόλις αποκάλυψε την 911 T, μια ελαφρύτερη έκδοση, απογυμνωμένη και επικεντρωμένη στην οδήγηση, που προέρχεται από την 911 Carrera, την πιο προσιτή από την 911.
ΜΕΓΑΛΑ ΑΘΛΗΜΑΤΑ — Κυρίαρχη σε έναν κυνηγότοπο όπου δύσκολα μπορούν να βρεθούν αντίπαλοι, η Porsche 911 είναι βασιλιάς όχι μόνο μεταξύ των μεγαλύτερων σπορ αυτοκινήτων, αλλά και μεταξύ ολόκληρης της κατηγορίας σπορ αυτοκινήτων, πουλώντας 50% περισσότερο από το Mazda MX-5 ή το Audi TT , στα αντίστοιχα τμήματα. Με ένα σύνολο 12.734 μονάδων που έχουν ήδη παραδοθεί, δεν έχει σημασία για αυτόν που, στις υπόλοιπες θέσεις στο βάθρο, υπάρχουν ονόματα όπως η Mercedes-AMG GT ή η Ferrari 488...
πιο γυμνό εσωτερικό
Η Porsche 911 T μοιράζεται με την Carrera το ίδιο turbo flat six 3,0 λίτρων, με 370 ίππους και θα πρέπει να είναι το μόνο κοινό στοιχείο μεταξύ των δύο. Από αυτό το σημείο και μετά, η Touring 911 T, όπως και η πρωτότυπη του 1968, ακολουθεί τον δικό της δρόμο, με λιγότερο βάρος και μικρότερες σχέσεις, επιδιώκοντας να μεγιστοποιήσει την οδηγική εμπειρία και τη σύνδεση ανθρώπου-μηχανής.
Η εστίαση στα βασικά οδήγησε στην απώλεια των πίσω καθισμάτων και του PCM, του συστήματος infotainment της γερμανικής μάρκας. Σημειώστε το τεράστιο κενό μέσα που άφησε η απουσία του. Ωστόσο, η Porsche μπορεί να αντικαταστήσει αυτόν τον εξοπλισμό κατόπιν αιτήματος του πελάτη, Ελεύθερος — από μόνη της, νέα που αξίζει να μοιραστείτε…
Το πίσω παράθυρο και τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι ελαφρύτερα, η ποσότητα του ηχομονωτικού υλικού έχει μειωθεί και τα χερούλια των θυρών είναι δερμάτινα λουριά. Αξιοσημείωτο είναι και το τιμόνι GT.
Εξωτερικά ξεχωρίζει για την αεροτομή και τους καθρέφτες σε γκρι Agate, τις ζάντες 20 ιντσών σε γκρι Titanium και την κεντρική εξάτμιση σε μαύρο χρώμα.
μοναδικό εξοπλισμό
Τελικά, η 911 T χάνει 20 κιλά βάρος σε σύγκριση με την Carrera. Δεν φαίνεται πολύ, αλλά μέρος του βάρους που αφαιρέθηκε αντικαταστάθηκε τελικά με την προσθήκη μοναδικού εξοπλισμού στο 911 T και δεν είναι διαθέσιμο στο Carrera.
Μεταξύ αυτών είναι το PASM — η πιλοτική ανάρτηση της μάρκας, που μειώνει το ύψος του εδάφους κατά 20 mm — το Sport Chrono Package με βελτιστοποιημένο βάρος και το πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων μειωμένου ύψους. Προαιρετικά, μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με κατευθυντικό πίσω άξονα. Όπως και μια επιλογή για αθλητικά μπακέτα, που δεν είναι διαθέσιμα στο Carrera, εις βάρος των τυπικών ηλεκτρικών καθισμάτων — δεν θα έπρεπε να είναι χειροκίνητη ρύθμιση, για εξοικονόμηση βάρους;
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το γνωστό επτατάχυτο —PDK προαιρετικά— αλλά έχει μικρότερη τελική σχέση και έρχεται με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.
Το αποτέλεσμα είναι μια αναλογία ισχύος προς βάρος 3,85 kg/hp, καλύτερη από την Carrera, όπως και οι επιδόσεις, αν και με ελάχιστη διαφορά. Λιγότερο 0,1 δευτερόλεπτα από τα 0 στα 100 km/h, φτάνοντας στα 4,5. Η τελική ταχύτητα είναι 293 km/h, 2 km/h λιγότερη από την Carrera.
Η νέα Porsche 911 T μπορεί πλέον να παραγγελθεί στην Πορτογαλία και θα ξεκινήσει να αποστέλλεται στις αρχές του επόμενου έτους. Η τιμή ξεκινά από 135 961 ευρώ.
