Έχω μια πρόταση. Ας ξεχάσουμε για λίγο το Hyundai i30 N και ας μιλήσουμε για τον άνθρωπο που είναι υπεύθυνος για την εξέλιξή του, τον Albert Biermann. Είναι σημαντικό να ξεκινήσετε με τον Biermann για να καταλάβετε πώς η Hyundai φτάνει στο αμφισβητούμενο τμήμα του «hot hatch», κλωτσάει στην πόρτα, λέει «Είμαι εδώ!» και δεν ζητάει καν άδεια εισόδου.
Θα προσπαθήσω να είμαι σύντομος στα λόγια που θα αφιερώσω στον Albert Biermann γιατί, όπως μπορεί να μαντέψετε, θέλω πολύ να μιλήσω για τις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι του i30 N. ούτως ή άλλως.
Παρατηρώ επίσης ότι άφησα το κεφάλαιο του κινητήρα για το τέλος του άρθρου. – είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα. Τότε θα καταλάβετε γιατί αν έχετε την υπομονή να τα διαβάσετε όλα.
Αν σας αρέσουν τα σπορ αυτοκίνητα FWD, ίσως αξίζει τον χρόνο που αφιερώσατε για να διαβάσετε αυτήν την πρώτη επαφή. Επειδή όμως δεν είμαι η Hyundai (που έχει εγγυήσεις για να χάσει τα μάτια της), δεν εγγυώμαι ότι θα μείνουν ικανοποιημένοι στο τέλος.
Άλμπερτ ποιος;
Οι πιο ένθερμοι οπαδοί της BMW –και γενικά οι λάτρεις του αυτοκινήτου…– γνωρίζουν πολύ καλά ποιος είναι αυτός ο 60χρονος μηχανικός. Ο Albert Biermann ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη όλης(!) BMW M που ονειρευόμασταν τις τελευταίες δεκαετίες.
Μετά από περισσότερα από 30 χρόνια ανάπτυξης «ονείρων» στην BMW, ο Albert Biermann καθάρισε το γραφείο του και μετακόμισε στη Hyundai. Σκοπός? Δημιουργήστε ένα αθλητικό τμήμα στη Hyundai από την αρχή. Έτσι γεννήθηκε η Ν μεραρχία.
«Γεια. Τι πρωτοτυπία, άλλαξε το γράμμα. Μ για Ν…», λέτε. Πρωτότυπο ή όχι, το τμήμα της Hyundai έχει μια καλή αιτιολόγηση. Το γράμμα «N» αναφέρεται στη Namyang, την κορεατική πόλη όπου εδρεύει το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Hyundai, και το Nürburgring, όπου βρίσκεται το Ευρωπαϊκό Κέντρο Δοκιμών της μάρκας. Είπα ότι η αιτιολόγηση ήταν καλή.
Ήταν σε αυτά τα δύο κέντρα που ο Albert Biermann πέρασε τα δύο τελευταία χρόνια χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία που απέκτησε για 32 χρόνια στη BMW, δίνοντας κατευθύνσεις και αποφασίζοντας πώς το νέο αθλητικό τμήμα της μάρκας θα πρέπει να προσεγγίσει το πρώτο του μοντέλο, αυτό το Hyundai i30 N .
Ας το παραδεχτούμε, όταν πρόκειται για την ανάπτυξη σπορ αυτοκινήτων, ο άνθρωπος ξέρει μερικά πράγματα… Στην BMW τον αποκαλούσαν «μάγο της ανάρτησης».
Ο στόχος
Ήμασταν με τον Albert Biermann στην πίστα Vallelunga, στην Ιταλία, για την πρώτη παγκόσμια επαφή με το νέο Hyundai i30 N. Για μισή ώρα ο Albert Biermann μας εξήγησε με την αντικειμενικότητα ενός μηχανικού με περισσότερα χρόνια εμπειρίας από ό,τι έχω ζωή, ποιοι ήταν οι στόχοι που σκιαγραφήθηκαν για το Hyundai i30 N.
Η πιο εντυπωσιακή φράση της ομιλίας του ήταν η εξής:
Ξεχάστε το RPM, η εστίασή μας ήταν στο BPM.
Ομολογώ ότι ήμουν μόνο ένα κλάσμα του δευτερολέπτου που σκεφτόμουν «μπα, τι;!». Έπειτα ακούστηκε το φως «Αχ…Κτυπήματα ανά λεπτό», παλμοί ανά λεπτό.
Ο στόχος δεν ήταν ποτέ να αναπτυχθεί το ταχύτερο σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στην κατηγορία, αλλά μάλλον αυτό που προκαλεί τα περισσότερα συναισθήματα σε όσους το οδηγούν.
Ακούγεται σαν μια από αυτές τις φράσεις που γεννήθηκαν στα τμήματα μάρκετινγκ, αλλά δεν είναι. Τα λόγια του κ. Biermann ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Ας μιλήσουμε λοιπόν για το αυτοκίνητο...
Το πάρτι ξεκίνησε πριν απογειωθούμε
Υποστηρίζω ότι η εμπειρία εκκίνησης του κινητήρα ενός σπορ αυτοκινήτου δεν μπορεί να είναι ίδια με την εμπειρία εκκίνησης ενός «κανονικού» αυτοκινήτου. Είμαστε μαζί σε αυτό, σωστά;
Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Δεν ακούγονται όλα τα σπορ αυτοκίνητα όπως θα έπρεπε. Όχι όταν ξεκινάμε τον κινητήρα, ούτε όταν η βελόνα που μετράει το χαμόγελό μας αποκτά ισορροπία για να φτάσει στην κόκκινη ζώνη.
Ευτυχώς, στο i30 N, μόλις πατήσουμε το κουμπί «start», δεχόμαστε μια ισχυρή δήλωση ενδιαφέροντος που εντείνεται καθώς πατάμε το πεντάλ του γκαζιού.
Θα ήθελα αυτό το βίντεο που τραβήχτηκε με το τηλέφωνό μου να ανταποκρίνεται στη μελωδία που παρέχει το σύστημα εξάτμισης του i30 N.
Οδήγησα μόνο ένα τετρακύλινδρο σπορ αυτοκίνητο που ακουγόταν καλύτερα από αυτό το Hyundai i30 N. Κόστιζε διπλάσια και το όνομά του ξεκινά με "By" και τελειώνει σε "sche" – οπότε δεν υπάρχει κανένα λάθος σε αυτό το μοντέλο.
Ξεχνώντας τον ήχο του κινητήρα, άδραξα την ευκαιρία να γνωρίσω τις «γωνίες του σπιτιού». Το τιμόνι, τα καθίσματα, τα πεντάλ και η αλλαγή ταχυτήτων είναι ειδικά για αυτήν την έκδοση N.
Τα καθίσματα – που μπορούν να πάρουν έναν συνδυασμό σουέτ και δέρματος ή υφάσματος – προσφέρουν εξαιρετική στήριξη χωρίς να τιμωρούν την πλάτη και χωρίς να εμποδίζουν την πρόσβαση στην καμπίνα. Το τιμόνι έχει καλό κράτημα και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει εξαιρετική ακρίβεια – Η εμμονή του Albert Biermann με την αίσθηση του κιβωτίου ήταν τόσο μεγάλη που μπορούσε να αφιερώσει ένα ολόκληρο άρθρο στη δουλειά που αφιέρωσε η ομάδα N Division στη ρύθμιση αυτού του στοιχείου . Διάβασες? Αμφιβάλλω…
Ασχοληθείτε πρώτα και απογειωθείτε
Ας αρχίσουμε. Το κείμενο είναι ήδη μεγάλο και δεν έχω χρησιμοποιήσει ούτε ένα λίτρο βενζίνη. Χίλια συγγνώμη!
Πριν μας ανοίξει η ομάδα της Hyundai τις πόρτες του Circuito de Vallelunga, κληθήκαμε να κάνουμε μια παράκαμψη 90 km σε δημόσιους δρόμους για να «σπάσουμε τον πάγο» με το μοντέλο – έκανα αυτή τη διαδρομή δύο φορές. Έχουμε στη διάθεσή μας 5 τρόπους οδήγησης, που επιλέγονται μέσω δύο μπλε κουμπιών στο τιμόνι.
Στο μπλε κουμπί στην αριστερή πλευρά έχουμε τις πολιτισμένες λειτουργίες: Eco, Normal και Sport. Στη δεξιά πλευρά έχουμε τους ριζικούς τρόπους: N και Custom.
Χτύπησα το πρώτο και ξεκίνησα με επιλεγμένη τη λειτουργία Eco. Σε αυτή τη λειτουργία, η ανάρτηση αποκτά μια σταθερότητα που αντιμετωπίζει υγιεινά τις ανωμαλίες του δαπέδου, το τιμόνι είναι ελαφρύ και το γκάζι αποκτά μια εκρηκτικότητα συγκρίσιμη με αυτή του Alentejo μετά το μεσημεριανό γεύμα. Απλώς δεν αντιδρά – ξέρω για τι πράγμα μιλάω. Η νότα της εξάτμισης χάνει επίσης αυτόν τον γεροδεμένο και δυνατό τόνο και παίρνει μια πιο πολιτισμένη στάση.
Περιττό να πω ότι δεν έκανα περισσότερα από 500 μέτρα σε αυτή τη λειτουργία! Είναι μάταιο. Είναι τόσο «οικολογικό» και «φίλος της φύσης» που η υπομονή μου ήταν στα πρόθυρα της εξαφάνισης.
Στην κανονική λειτουργία όλα παραμένουν ίδια, αλλά το γκάζι αποκτά άλλη ευαισθησία – χρησιμοποιήστε αυτήν τη λειτουργία στην καθημερινότητά σας. Αλλά είναι στη λειτουργία Sport που τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα. Το τιμόνι γίνεται πιο επικοινωνιακό, η ανάρτηση αποκτά νέα ακαμψία και οι αντιδράσεις του πλαισίου αρχίζουν να δείχνουν ότι αυτό το Hyundai i30 N δεν είναι απλά ένας λαιμός. Συγγνώμη, απόδραση!
Η έκπληξη
Μετά από περίπου 40 km επέλεξα για πρώτη φορά τη λειτουργία N. Η αντίδρασή μου ήταν: ποιο αυτοκίνητο είναι αυτό; Η διαφορά μεταξύ της λειτουργίας N και της λειτουργίας Sport είναι αβυσσαλέα.
Γνωρίζετε αυτή τη διάσημη φράση του Niki Lauda;
Ο Θεός μου έδωσε ένα καλό μυαλό, αλλά έναν πραγματικά καλό κώλο που μπορεί να νιώθει τα πάντα σε ένα αυτοκίνητο.
Λοιπόν, με επιλεγμένο το N mode, ο κώλος του Niki Lauda θα βαρέθηκε να επικοινωνεί με το Hyundai i30 N. Όλα γίνονται αισθητά! Η ακαμψία της ανάρτησης ανεβαίνει σε τόσο υψηλά επίπεδα που έπεσα πάνω από ένα μυρμήγκι και το ένιωσα. Είναι υπερβολή, φυσικά, αλλά είναι για να καταλάβεις τον βαθμό ακαμψίας για τον οποίο μιλάω.
Στη λειτουργία N μιλάμε για διαμόρφωση πλαισίου, κινητήρα, συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης που έχουν σχεδιαστεί για να αποσπούν τα μέγιστα από ολόκληρο το πακέτο. Η πλάτη μας παραπονιέται, η ουρά μας λέει ευχαριστώ και το χαμόγελό μας τα λέει όλα: Το απολαμβάνω! Διάολε… δεν ακουγόταν καθόλου καλό, έτσι δεν είναι;
Είναι τόσο extreme mode που ένιωσα ότι ήταν καλύτερο να το αποθηκεύσω για μια ειδική περίσταση, όπως ένα μπουκάλι κρασί. Υποσχέθηκα στον εαυτό μου ότι θα χρησιμοποιούσα μόνο τη λειτουργία N στο κύκλωμα και αθέτησα αυτήν την υπόσχεση ίδιες φορές.
Τέλος, στη λειτουργία Custom μπορούμε να προσαρμόσουμε μεμονωμένα όλες τις παραμέτρους του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, επιλέξτε τη λειτουργία «ας ξυπνήσουμε τους γείτονες» στην παράμετρο του συστήματος εξάτμισης και επιλέξτε τη λειτουργία άνεσης στην παράμετρο ανάρτησης. Εάν έχουν γείτονες σαν τους δικούς μου και μια πλάτη σαν τη δική μου, θα χρησιμοποιήσουν αυτή τη λειτουργία πολλές φορές.
κανονική λειτουργία, κανονικό αυτοκίνητο
Το 80% του τρόπου έμεινα παρεμπιπτόντως άθλημα και Κανονικός που διατηρούν τη διωνυμική άνεση/απόδοση σε πιο αποδεκτά επίπεδα. Ξεχάστε τη λειτουργία Eco που δεν κάνει… τίποτα. Το είχα ήδη αυτό, έτσι δεν είναι;
Σε αυτές τις δύο λειτουργίες, μπορείτε να έχετε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καθημερινή βάση και ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο για εξερεύνηση σε αυτόν τον δρόμο που σας προσκαλεί να ξεχάσετε την τιμή της βενζίνης. Μιλώντας για κατανάλωση, αυτά ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Αλλά δεν θέλω να δεσμευτώ σε αξίες γιατί δεν έχω κάνει αρκετά χιλιόμετρα για να δώσω μια συγκεκριμένη αξία.
πάμε στην πίστα
Κάθε φορά που μιλάω με συναδέλφους ή φίλους για το Hyundai i30 N, τίθεται πάντα το ερώτημα «υπάρχουν μόνο 275 ίπποι ισχύος», οπότε ας το σκοτώσουμε: φτάνουν τέλεια.
Μεγάλωσα σε μια εποχή που τα παιδιά ονειρευόντουσαν σπορ αυτοκίνητα με «μόνο» 120 ίππους. Ξέρω πολύ καλά ότι οι καιροί είναι διαφορετικοί σήμερα – και αυτό είναι καλό. Σήμερα, σχεδόν όλες οι μάρκες αγωνίζονται για να παρουσιάσουν τα τεχνικά δελτία με τα πιο εντυπωσιακά νούμερα. Η Hyundai δεν ήθελε να παίξει αυτό το παιχνίδι, όπως μας εξήγησε ο Albert Biermann.
Η κάρτα της Hyundai δεν μεταφράζεται σε νούμερα. Μεταφράζεται σε αισθήσεις. Ο Albert Biermann Suspension Wizard έχει κάνει μια αξιοσημείωτη δουλειά στον συντονισμό των ηλεκτρονικών μεταβλητών αναρτήσεων απόσβεσης του i30 N. Η οδήγηση του Hyundai i30 N ανταμείβει πραγματικά.
Μετά από δύο γύρους της πίστας Vallelunga, άρχισα να αντιμετωπίζω το Hyundai i30 N σαν έναν παλιό φίλο. Τον πείραξα και δέχτηκε. Στον επόμενο γύρο λίγο περισσότερο πείραγμα και αυτός… τίποτα. Πάντα σύνθεση. "ΕΝΤΑΞΕΙ. Είναι τώρα», είπα μέσα μου, «οι επόμενοι δύο γύροι θα είναι σε πλήρη επίθεση».
Εντυπωσιάστηκα από την ποσότητα της «στιγμής» που μπορέσαμε να φέρουμε στην καμπύλη. Ένα άλλο από τα πράγματα που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η στάση του πίσω μέρους. Ευέλικτο αλλά ταυτόχρονα ασφαλές, επιτρέποντάς μας να φρενάρουμε για υποστήριξη χωρίς να διαταράξουμε την τροχιά και χωρίς να επιβάλλουμε σημαντικές διορθώσεις στο τιμόνι. Από την πλευρά, φυσικά.
Το "Rev Matching" είναι ένα θαύμα
Στη λειτουργία N, το Hyundai i30 N μας βοηθά να πάμε γρήγορα. Ένα από αυτά τα βοηθήματα είναι το «αντίστοιχο στροφών», το οποίο στην πράξη δεν είναι τίποτα άλλο από ένα αυτόματο σύστημα «από σημείο σε φτέρνα».
Στις πιο άκαιρες μειώσεις, αυτό το σύστημα κάνει την περιστροφή του κινητήρα να ταιριάζει με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, συμβάλλοντας στη διατήρηση της ισορροπίας του πλαισίου σε μια από τις πιο κρίσιμες στιγμές της σπορ οδήγησης: την εισαγωγή στις στροφές. Υπέροχος!
Φυσικά, όποιος θέλει να παίξει με τα πετάλια μπορεί να απενεργοποιήσει αυτό το σύστημα. Απλά πατήστε ένα κουμπί στο τιμόνι.
Φρένα και τιμόνι
Τα φρένα είναι το λιγότερο γενεαλογικό στοιχείο του Hyundai i30 N. Αντέχουν καλά στην κούραση και έχουν σωστή αίσθηση και δύναμη, αλλά τα εκμεταλλεύτηκε το G90, η κορυφή της γκάμας από τη Hyundai στις ΗΠΑ. Λόγος? Δικαστικά έξοδα. Ακόμα κι έτσι, η Hyundai δεν απέφυγε να δημιουργήσει συγκεκριμένους αγωγούς ψύξης για τα φρένα.
Ο Albert Biermann δεν μάσησε τα λόγια για αυτό το θέμα: "αν λειτουργούν, γιατί να εφεύρουν ειδικά κομμάτια;". «Είχαμε επίσης μια ανησυχία για το κόστος χρήσης. Θέλουμε το Hyundai i30 N να μην είναι ούτε ακριβό στην αγορά ούτε επαχθές στη συντήρηση».
Η διοίκηση ήταν επίσης στόχος έντονης αναπτυξιακής εργασίας. Σε αντίθεση με τον Niki Lauda, ο Albert Biermann πιστεύει ότι το κύριο όχημα για την επικοινωνία με το αυτοκίνητο δεν είναι η ουρά, αλλά τα χέρια. Ως εκ τούτου, το τιμόνι έχει κατασκευαστεί με κόπο για να παρέχει όλα τα σχόλια που χρειαζόμαστε για να κάνουμε κατάχρηση του μπροστινού άξονα χωρίς να γευτούμε την πικρή γεύση του χαλικιού.
Το πλαίσιο του πλαισίου και οι βάσεις κινητήρα έχουν αναθεωρηθεί, ώστε οι μεταφορές μάζας να τιμωρούν τη δυναμική όσο το δυνατόν λιγότερο.
Συμπλέκτης και ελαστικά
Συμπλέκτης. Ο άντρας νοιαζόταν πραγματικά για τα πάντα. Ο Biermann ήθελε το Hyundai i30 N να έχει έναν συμπλέκτη ικανό να γίνεται κατάχρηση χωρίς κούραση και ταυτόχρονα να έχει καλή αίσθηση. Δεν είναι εύκολο. Έχετε δοκιμάσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο; Γνωρίζετε λοιπόν ότι οι συμπλέκτες είναι τύπου on/off. Αυτό το στοιχείο στο i30 N πιάνει ακριβώς στο κάτω μέρος αλλά είναι προοδευτικό.
Από αυτή την άποψη, ο Albert Biermann δεν εξέτασε το κόστος και ανέπτυξε μια ειδική πλάκα συμπλέκτη για το i30 N με επιφάνεια ενισχυμένη με άνθρακα. Τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν επίσης ενισχυθεί. Αποτέλεσμα? Τα κιβώτια ταχυτήτων του Hyundai i30 N που χρησιμοποίησε η μάρκα στο Nurburgring 24 Hours δεν παρουσίασαν καμία κούραση μετά από δύο αγώνες!
Μένει να μιλήσουμε για τα ελαστικά . Το Hyundai i30 N είναι το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της μάρκας με ελαστικά που έχουν αναπτυχθεί «στα μέτρα».
Η Pirelli ήταν υπεύθυνη για το συμβόλαιο και μόνο η έκδοση των 275 ίππων χρησιμοποιεί αυτό το "tailor made" καουτσούκ.
Προσφέρουν πρόσφυση όσο το μάτι μπορεί να δει και ευθύνονται εν μέρει για τον παράλογο τρόπο με τον οποίο μπορούμε να κάνουμε κατάχρηση του φρεναρίσματος στήριξης χωρίς να διακυβεύσουμε την τροχιά. Υπάρχουν τέσσερα από αυτά τα ελαστικά για το αυτοκίνητό μου sff!
Τώρα ο κινητήρας
Δεν άφησα τον κινητήρα μέχρι το τέλος γιατί είναι αρνητικό σημείο του Hyundai i30 N. Δεν είναι καθόλου αρνητικό σημείο, αλλά είναι το πιο ευαίσθητο σημείο.
Αυτό το τμήμα ζει με αριθμούς και η Hyundai αποφάσισε να ανατρέψει τη σκακιέρα εστιάζοντας στις οδηγικές αισθήσεις και λέγοντας κατηγορηματικά «ΟΧΙ» στα ρεκόρ στο «Inferno Verde». Με 275 ίππους ισχύος και 380 Nm μέγιστης ροπής (με overboost) το κορεάτικο μοντέλο δεν στερείται πνευμόνων. Αλλά είναι σαφές ότι θα εξαλειφθεί σε ευθεία γραμμή από μοντέλα όπως το Honda Civic Type-R και το SEAT Leon Cupra που ξεπερνούν τους 300 ίππους ισχύος.
Αλλά ο Albert Biermann είναι ένα είδος σταθερής ιδέας. Ανέπτυξε αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος είναι αποκλειστικός για το i30 N, βάζοντας την ισχύ στο παρασκήνιο. Μια ριψοκίνδυνη απόφαση το λιγότερο.
Τι ήρθε λοιπόν στο προσκήνιο;
Θέλουμε να είναι δυνατή η διαμόρφωση της δύναμης με το πόδι. Στους κινητήρες τούρμπο δεν είναι πάντα εύκολο».
Ήταν ακριβώς εδώ που η Μεραρχία Ν εστίασε τους πόρους της. . Κατασκευάζοντας έναν turbo κινητήρα με εύκολη στη δόση παροχή ισχύος. Αυτή η αναγκαστική εξαντλητική ανάπτυξη των αγωγών turbo και η χαρτογράφηση του κινητήρα.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα έναν κινητήρα που χωρίς να είναι ακατάλληλος είναι γεμάτος σε όλες τις ταχύτητες και πολύ εύκολος στη δόση όταν βγαίνεις στις στροφές.
συμπέρασμα
Αν το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία Ν είναι έτσι, ας έρθει το επόμενο από εκεί. Ο Albert Biermann αξίζει κάθε σεντ που πλήρωσε η Hyundai για να τον έχει στο πλαίσιο.
Το αποτέλεσμα είναι ορατό: ένα συναρπαστικό σπορ αυτοκίνητο, ικανό να ταιριάζει στην πίστα τόσο φυσικά όσο χρειάζεται κάποιες λιγότερο συναρπαστικές οικογενειακές υποχρεώσεις.
Το Hyundai i30 N είναι ένα από τα υποψήφια WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Όσον αφορά τις τιμές, αυτή η έκδοση των 275 ίππων κοστίζει 42.500 ευρώ. Υπάρχει όμως και άλλη έκδοση 250 ίππων με 39.000 ευρώ. Δεν οδήγησα την έκδοση των 250 ίππων. Αλλά λόγω της διαφοράς τιμής, αξίζει να μεταβείτε στην πιο ισχυρή έκδοση, η οποία προσθέτει επίσης μεγαλύτερους τροχούς, μπάρα κατά της προσέγγισης πίσω, εξάτμιση με ηλεκτρονική βαλβίδα και διαφορικό αυτομπλοκαρίσματος.
Φτάνει στην Πορτογαλία τον επόμενο μήνα και αν πάνε σε αντιπροσωπεία μάρκας μπορούν ήδη να το παραγγείλουν. Όσο για τον ανταγωνισμό… μην ξοδεύετε όλες τις μάρκες σας για ισχύ. Οι πρώτες μονάδες πέταξαν σε μόλις 48 ώρες.
