Η Πορτογαλία ήταν το στάδιο που επιλέχθηκε για τις πρώτες δυναμικές δοκιμές του νέου Mazda MX-30 — ακόμα στο στάδιο του πρωτοτύπου. Είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της Mazda και αναμένεται να κυκλοφορήσει στην εγχώρια αγορά μόνο τον Σεπτέμβριο του 2020.
Κοιτάζοντας τις αναλογίες του, δεν μοιάζει με 100% ηλεκτρικό μοντέλο. Το μακρύ καπό που σηματοδοτεί το μπροστινό μέρος του Mazda MX-30 φαίνεται διαμορφωμένο ώστε να φιλοξενεί έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (MCI). Αλλά όχι. Στον κάτω όροφο βρήκαμε μόνο ένα ηλεκτρικό μηχάνημα με ισχύ 140 ίππων.
Αν εξωτερικά το Mazda MX-30 δεν φαίνεται 100% ηλεκτρικό, στο δρόμο πολύ λιγότερο. Λόγω της μπαταρίας με μόνο Χωρητικότητα 35,5 kWh , το MX-30 αφήνεται να οδηγηθεί στις καμπύλες με μια απόφαση που δεν συνηθίζεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ωστόσο, όπως θα μπορείτε να δείτε σε αυτό το βίντεο, αυτή η ελαφρότητα επιβαρύνει το 1ο ηλεκτρικό όχημα της Mazda. Και μόνο που δεν το πήρε με ένα δέντρο από πάνω…
μη συναινετική προσέγγιση
Εάν υπάρχει μια μάρκα που ακολουθεί αυστηρά τις πεποιθήσεις της, αυτή η μάρκα είναι η Mazda. Όταν όλοι εγκατέλειψαν τον κινητήρα Wankel, η Mazda συνέχισε την ανάπτυξή της. Όταν όλοι στοιχημάτιζαν στη μείωση του κινητήρα, η Mazda είπε ότι δεν ήταν ο σωστός τρόπος. Όταν όλοι έλεγαν ότι η ανάφλεξη με συμπίεση στους βενζινοκινητήρες δεν ήταν εφικτή, η Mazda παρουσίασε τον κινητήρα Skyactiv-X.
Αποτέλεσμα? Σε ορισμένες από αυτές τις περιπτώσεις η Mazda είχε δίκιο.
Λοιπόν, τώρα έφτασε ο ηλεκτρικός «πυρετός» και η Mazda —για άλλη μια φορά…— έχει το δικό της όραμα για τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας.
Για τη Mazda, τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) έχουν νόημα στην πόλη. Έξω από αυτό, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να συνεχίσουν να είναι «βασιλείς και άρχοντες». Η Mazda πιστεύει ότι υπάρχει ακόμη αρκετός χώρος για την ανάπτυξη MCI — όπως πράγματι προσπάθησε να αποδείξει με τον κινητήρα SkyActiv-X.
Σύμφωνα με μελέτη της Mazda, κάθε Ευρωπαίος ταξιδεύει κατά μέσο όρο μόλις 47 χιλιόμετρα την ημέρα.
Λήψη μελέτης
Δεδομένου αυτού του αποτελέσματος, γιατί να χρησιμοποιείτε μεγαλύτερες μπαταρίες — ρωτά η Mazda. Οι μπαταρίες που είναι υπερμεγέθης έχουν υψηλότερο περιβαλλοντικό και οικονομικό κόστος.
Στην ίδια μελέτη, συμπεραίνεται ότι μια μπαταρία 35,5 kWh παράγει λιγότερες εκπομπές CO2 σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής της (160 χιλιάδες χιλιόμετρα για χωρητικότητα φόρτισης 75%) από ένα Mazda3 βενζίνης ή μια μπαταρία 95 kWh, παρόμοια με τη χωρητικότητα που χρησιμοποιεί το Tesla ή το Audi e-tron, για παράδειγμα.
Γι' αυτό, σύμφωνα με τους υπεύθυνους της μάρκας, το Mazda CX-30 αναμένεται να προσφέρει μόλις 240 km διαφημιζόμενης αυτονομίας — λίγο πάνω από 200 km σε πραγματικές συνθήκες — χάρη της μικρής μπαταρίας με μόλις 35,5 kWh.
Κάπως περιορισμένη γκάμα σε σχέση με την τιμή που θα ζητήσει η Mazda για το MX-30: 35.000€.
Είναι σωστή η προσέγγιση της Mazda; Δείτε το βίντεο και αφήστε μας το σχόλιό σας. Θέλουμε να μάθουμε τη γνώμη σας.