85 km/h. Μέχρι σήμερα, κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν ήταν σε θέση να εκτελέσει τη δοκιμή άλκες - η οποία προσομοιώνει έναν ελιγμό αποφυγής - τόσο γρήγορα όσο το Citroen Xantia Activa.
Παρά το κατόρθωμα που επιτεύχθηκε το 1999, εξακολουθεί να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν το έχει νικήσει μέχρι σήμερα, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη την τεχνολογική εξέλιξη που έχει σημειωθεί τα τελευταία 22 χρόνια σε θέματα ελαστικών, όπως, το πιο σημαντικό, όσον αφορά συστήματα ελέγχου ελαστικών ευστάθεια (ESP) — σύστημα μη εξοπλισμένο με Xantia Activa.
Είναι πραγματικά τόσο ανώτερη η «μαγική» ανάρτηση (Hydractive II με δύο πρόσθετες μπάλες που δρούσαν στις ράβδους σταθεροποίησης, αποφεύγοντας τον στολισμό του αμαξώματος), σε σημείο να ξεπεράσει τη δράση του ESP στον έλεγχο του αυτοκινήτου σε αυτόν τον πολύ επιθετικό ελιγμό;
Λοιπόν… μετά από αίτημα «πολλών οικογενειών» η ισπανική έκδοση Km77, γνωστή για τις δοκιμές της άλκης για νέα μοντέλα που έρχονται στην αγορά, δοκίμασε το Citroën Xantia Activa, για να κάνει τη δοκιμή εννέα.
δεν είναι συγκρίσιμο
Το βίντεο (παραπάνω) που δημοσίευσαν δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφωτιστικό στα πρώτα λεπτά: το αποτέλεσμα που πέτυχε η Xantia Activa το 1999 δεν είναι συγκρίσιμο με τα αποτελέσματα που έχουν σήμερα.
Ο λόγος? Η δοκιμή του 1999, που πραγματοποιήθηκε από τη σουηδική έκδοση Teknikens Värld, πραγματοποιήθηκε ανεξάρτητα, χωρίς να χρησιμοποιεί το πρότυπο ISO 3888-2 που χρησιμοποιείται από την Km77. Και το ISO 3888-2 (που εισήχθη το 2011, αναθεωρήθηκε το 2016 και εξακολουθεί να ισχύει σήμερα) έχει υψηλότερο επίπεδο απαιτήσεων.
Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των δύο δοκιμών έγκειται στο πλάτος των οδοστρωμάτων, τα οποία το 1999 ήταν 3,0 m, τόσο για τη λωρίδα όπου ταξίδευε το όχημα όσο και για τη λωρίδα όπου το όχημα αναγκάστηκε να παρακάμψει. Στο ISO 3888-2, και οι δύο λωρίδες είναι στενότερες (υπολογισμένες χρησιμοποιώντας το πλάτος του αυτοκινήτου ως αναφορά), μειώνοντας την απόσταση μεταξύ των δύο, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα μια πιο επιθετική χρήση του συστήματος διεύθυνσης.
Δεν είναι περίεργο, λοιπόν, ότι τα 85 km/h που πέτυχε το Citroën Xantia Activa δεν ισοδυναμούν ποτέ, αν και ορισμένα νεότερα οχήματα έχουν πλησιάσει αρκετά.
Το Xantia Activa επαναλαμβάνει το τεστ άλκες
Το ισπανικό έντυπο κατάφερε να συγκεντρώσει τρία Citroën Xantia, όλα εξοπλισμένα με ανάρτηση Hydractive II, αλλά μόνο δύο από αυτά με τις πιο εξελιγμένες προδιαγραφές Activa.
Ωστόσο, δεν ήταν καθόλου δυνατό να επαναληφθούν οι ακριβείς προδιαγραφές του μοντέλου που δοκιμάστηκε το 1999, καθώς τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται από το Xantia Activa, ένα Michelin Pilot SX GT, δεν πωλούνται πλέον.
Επιπλέον, οι μονάδες που δοκιμάστηκαν από την Km77 διαθέτουν τροχούς μεγαλύτερους από τους γνήσιους. Αντί για τους στάνταρ τροχούς 15 ιντσών και τα ελαστικά 205/60 R15, και τα δύο Xantia Activas που δοκιμάστηκαν ήταν εξοπλισμένα με ζάντες 16 ιντσών και ελαστικά 205/55 R16.
Το "Rubber" είναι επίσης πολύ πιο μοντέρνο. Και οι δύο συνεχίζουν να χρησιμοποιούν ελαστικά της μάρκας Michelin, με το ένα εξοπλισμένο με Primacy, ενώ το άλλο με πιο σπορ Pilot Sport 4.
Εάν στο μοντέλο που ήταν εξοπλισμένο με το Michelin Primacy τα αποτελέσματα άφηναν κάτι το επιθυμητό, δεδομένης της ευκολίας με την οποία απογειώθηκαν τα πίσω ελαστικά (τα πίσω ελαστικά ήταν Primacy 3 ενώ τα μπροστινά ήταν Primacy 4), όταν επανατοποθετήθηκαν με μερικά ακόμα Το «φρέσκο» Pilot Sport 4 , επέτρεψε να βγάλει πιο οριστικά συμπεράσματα.
Ο έλεγχος του αυτοκινήτου κατά τον ελιγμό αποφυγής έχει βελτιωθεί σημαντικά όταν είναι εξοπλισμένο με το Pilot Sport 4, το οποίο επέτρεψε την απόκτηση τελική ταχύτητα στη δοκιμή με άλκες… 73 km/h.
Αποτέλεσμα σεβασμού
Πολύ κάτω από τα 85 km/h που καταγράφηκαν το 1999, αλλά ένα αποτέλεσμα εντυπωσιακό και σήμερα. Λάβετε υπόψη ότι πρόκειται για ένα όχημα ηλικίας άνω των 20 ετών και χωρίς ESP — αυτή η ζωτική πτυχή δεν πρέπει ποτέ να ξεχαστεί.
Σήμερα βλέπουμε ορισμένα οχήματα να καταφέρνουν να φτάσουν τα 80 km/h ή περισσότερα στη δοκιμή άλκες —όπως τα εξαιρετικά 83 km/h που επιτυγχάνει το Ford Focus— χάρη στον συνδυασμό ενός καλά ρυθμισμένου πλαισίου, πιο εξελιγμένων ελαστικών και (πάντα, πάντα) ένας πολύ καλά βαθμονομημένος έλεγχος ευστάθειας (ESP).
Όλα μαζί είναι σε θέση να εγγυηθούν έναν ελιγμό αποφυγής που μπορεί να εκτελεστεί με σχετικά υψηλή ταχύτητα και με υψηλό επίπεδο ελέγχου του οχήματος.
Τα 73 km/h που επιτυγχάνει το Citroën Xantia Activa εκπλήσσει λοιπόν, καθώς καταφέρνει να ταιριάζει και να ξεπερνά πολύ νεότερης σχεδίασης οχήματα, παρόλο που δεν είναι εξοπλισμένο με το ζωτικής σημασίας ESP.