Όποιος είναι εξοικειωμένος με την τσέχικη μάρκα γνωρίζει ότι τα ισχυρότερα ατού της είναι ο πολύ μεγάλος εσωτερικός και χώρος αποσκευών, οι πρωτότυπες λύσεις καμπίνας, η δοκιμασμένη τεχνολογία (Volkswagen) και οι λογικές τιμές. Ο Skoda Octavia Combi , η πρώτη μας επαφή με την τέταρτη γενιά της Octavia, ανεβάζει τον πήχη σε τέτοιο σημείο που αν αυτό το αυτοκίνητο λάμβανε ένα λογότυπο Volkswagen (ή ακόμα και Audi), δύσκολα θα θιγόταν κανείς…
Δεν θα είναι η πρώτη φορά που η βελτίωση της συνολικής ποιότητας ενός μοντέλου Skoda έχει προκαλέσει κάποια εσωτερικά προβλήματα στον Όμιλο Volkswagen.
Το 2008, όταν κυκλοφόρησε το δεύτερο Superb, υπήρξαν κάποιες ανησυχίες στα κεντρικά γραφεία στο Βόλφσμπουργκ, απλώς και μόνο επειδή κάποιος ενθουσιάστηκε με την ανάπτυξη της κορυφαίας σειράς της Skoda, ωθώντας την πάρα πολύ έναντι του Passat σε βαθμολογίες ποιότητας. , σχεδιασμός και τεχνική. Τι, ενδεχομένως, θα μπορούσε να εμποδίσει την εμπορική καριέρα της Volkswagen, φυσικά πωλείται σε υψηλότερη τιμή.
Δεν θα εκπλαγώ πολύ αν κάτι τέτοιο συνέβαινε τώρα με τη νέα Octavia.
Προέλευση ονόματος
Ονομάζεται Octavia (λέξη λατινικής προέλευσης) γιατί ήταν, το 1959, το όγδοο μοντέλο της Skoda μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κυκλοφόρησε ως τρίθυρο και το επόμενο βαν, το οποίο τότε ονομαζόταν Combi. Καθώς δεν είχε διάδοχο και είναι τόσο διαφορετικό από τη «μοντέρνα εποχή» Skoda, η τσέχικη μάρκα προτιμά να θεωρεί την πρώτη Octavia αυτή που κυκλοφόρησε το 1996. Ωστόσο, δημιουργεί κάποια σύγχυση, καθώς λένε ότι η Octavia παρουσιάστηκε 60 πριν από χρόνια.
skoda με τις καλύτερες πωλήσεις ποτέ
Σε κάθε περίπτωση, έχουν περάσει 24 χρόνια από την επίσημα αποκαλούμενη Octavia I και περισσότερα από επτά εκατομμύρια μονάδες παρήχθησαν/πωλήθηκαν , αυτή είναι η μόνη Skoda που δεν θα ξεπεραστεί σύντομα από κανένα SUV στο πιο δημοφιλές μοντέλο της Τσέχικης μάρκας.Το Skoda Octavia βρίσκεται στην κορυφή αυτής της κατάταξης με άνετη διαφορά - σχεδόν 400.000 μονάδες/έτος παγκοσμίως - όταν κανένα από τα τρία K SUV - Kodiaq, Karoq και Kamiq - δεν φτάνει στα μισά του δρόμου. Αν και πέρυσι μόνο τα SUV πούλησαν περισσότερες από ό,τι πέρυσι και ολόκληρη η γκάμα έχει επιδεινώσει τα αποτελέσματα του 2018, λόγω της ύφεσης στην κινεζική αγορά.
Με άλλα λόγια, η Octavia είναι το Skoda Golf (που είναι λογικό, γιατί χρησιμοποιούν την ίδια αρθρωτή βάση, μηχανική και ηλεκτρονική) και ουσιαστικά ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο: τα 2/3 των πωλήσεών του είναι στην ήπειρό μας, είναι το τρίτο Χάτσμπακ βαν με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία (μόνο πίσω από το Golf και το Ford Focus) και το Skoda Octavia Combi είναι το βαν με τις περισσότερες πωλήσεις στη μεγαλύτερη αγορά van στον κόσμο (Ευρώπη).
Ίσως γι' αυτό ξεκίνησε η Skoda ενημερώνοντάς μας και καθοδηγώντας το Octavia Break στις αρχές Μαρτίου, αφήνοντας την αποκάλυψη των πέντε θυρών για λίγες εβδομάδες αργότερα (στα μέσα Απριλίου).
Η Octavia πιο… επιθετική
Οπτικά, ξεχωρίζει η αυξημένη σημασία της μεγαλύτερης και πιο τρισδιάστατης μάσκας ψυγείου, που πλαισιώνεται από έναν πολλαπλασιασμένο αριθμό πτυχώσεων που προσθέτουν επιθετικότητα στη σχεδίαση, μια αποστολή στην οποία κυριαρχούν οι οπτικές ομάδες όπου η χρήση της τεχνολογίας LED (μπροστά και πίσω) ).
Είναι αξιοσημείωτο ότι η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί (δηλώθηκε τιμή Cx 0,26 για το van και 0,24 για το πεντάθυρο, ένα από τα χαμηλότερα στην κατηγορία) και στο πίσω μέρος, όπου κυριαρχούν οι εγκάρσιες γραμμές και οι φαρδύτεροι προβολείς, υπάρχουν αέρας στο Skoda Octavia Combi των σημερινών βαν Volvo.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Οι διαστάσεις διέφεραν μόνο οριακά σε σύγκριση με το Octavia III (+2,2 cm σε μήκος και 1,5 cm σε πλάτος), με την περιέργεια ενός van (Combi) και του hatchback (το οποίο ονομάζεται Limo παρόλο που είναι πεντάθυρο αμάξωμα) έχουν ακριβώς το ίδιες διαστάσεις. Το μεταξόνιο των δύο εκδόσεων είναι επίσης το ίδιο (όταν το van ήταν 2 εκατοστά μακρύτερο στο προηγούμενο μοντέλο), στα 2686 χλστ., με άλλα λόγια, πρακτικά ίδιο με το προηγούμενο Combi.
Τεράστια καμπίνα και βαλίτσα
Δεν είναι λοιπόν περίεργο που ο χώρος για τα πίσω πόδια δεν έχει αυξηθεί, κάτι που απέχει πολύ από το να αποτελεί κριτική: το Skoda Octavia Combi (και το αυτοκίνητο) είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο στην κατηγορία του όπως ήταν πριν και προσφέρει τη μεγαλύτερη κατηγορία πορτμπαγκάζ. έχει περαιτέρω αυξηθεί ελαφρώς κατά 30 λίτρα στο Combi (640) και 10 λίτρα στο πεντάθυρο (στα 600 λίτρα).
Επίσης στο πίσω μέρος υπάρχει λίγο μεγαλύτερο πλάτος για τους επιβάτες (2 cm), μια σειρά για την οποία υπάρχουν έξοδοι άμεσου αερισμού (με ρύθμιση θερμοκρασίας σε ορισμένες εκδόσεις και βύσματα USB-C), αλλά ως αρνητικό το παρεμβατικό τούνελ στο footwell , μια κοινή μάρκα των αυτοκινήτων του Ομίλου Volkswagen, που συμβάλλει στην ιδέα να ταξιδεύετε μόλις δύο άτομα πίσω.
Αυτό που δεν άλλαξε, επίσης, είναι η προσπάθεια να εκπλήξετε με μικρές πρακτικές λύσεις που κάνουν την καθημερινή ζωή με την Octavia πιο ευχάριστη: οι ομπρέλες που είναι κρυμμένες στην τσέπη της μπροστινής πόρτας ενώνονται τώρα με μια θύρα USB στην οροφή, μια χοάνη που εισάγεται στην Καπάκι δοχείου νερού για το παρμπρίζ, θήκες tablet ενσωματωμένες στο πίσω μέρος των μπροστινών προσκεφάλων και, όπως γνωρίζουμε από άλλα πρόσφατα μοντέλα της Skoda, το Sleep Pack, το οποίο περιλαμβάνει προσκέφαλα τύπου μαξιλαριού και κουβέρτα για τους πίσω επιβάτες.
Αυτό το φορτηγό διαθέτει επίσης μια αυτόματα αναδιπλούμενη κρεμαγιέρα και το πεντάθυρο έχει έναν υπόγειο χώρο στο χώρο αποσκευών για να αποθηκεύει, για παράδειγμα, ένα παλτό.
Υψηλή ποιότητα και τεχνολογία
Επιστρέφουμε στη θέση του οδηγού και τότε αρχίζετε να αισθάνεστε τη σημαντικότερη πρόοδο στη νέα Octavia. Φυσικά, στα αυτοκίνητα δοκιμής τύπου, τα επίπεδα εξοπλισμού είναι γενικά "όλα σε ένα", αλλά υπάρχουν εκ γενετής εξελίξεις, όπως στην ποιότητα των επιστρώσεων απαλής αφής στο ταμπλό και στις μπροστινές πόρτες, στη συναρμολόγηση που εμπνέει εμπιστοσύνη και ακόμη και στην αισθητική των λύσεων που ανεβάζουν την Octavia πολύ κοντά σε αυτό που κάνουν ορισμένα μοντέλα premium.
Παρόλο που ούτε η τσέχικη μάρκα δεν θέλει (ή μπορεί…) να τοποθετηθεί ως τέτοια. Σε αυτό το θέμα του να είμαι premium ή όχι, πάντα θυμάμαι ότι είχα περάσει μερικές μέρες δοκιμάζοντας ένα Cadillac ATS στις Ηνωμένες Πολιτείες και επέστρεψα στην Πορτογαλία κατευθείαν για να οδηγήσω ένα Skoda Octavia - τον προκάτοχό του - και είχα σκεφτεί ότι η Cadillac ήταν η μάρκα- αυτοκίνητο αξίας και το Skoda το premium.
Νέα χαρακτηριστικά είναι το πολυλειτουργικό τιμόνι δύο βραχιόνων με έως και 14 λειτουργίες — μπορούν να ελεγχθούν χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσουν τα χέρια τους —, υπάρχει πλέον ηλεκτρικό χειρόφρενο (πρώτη φορά), head-up display (απόλυτη πρώτη, αν και ως μια επιλογή), προαιρετικά θερμαινόμενο παρμπρίζ και τιμόνι, ακουστικά μπροστινά πλαϊνά παράθυρα (δηλαδή με εσωτερική μεμβράνη για να κάνει την καμπίνα πιο ήσυχη), πιο άνετα και εξελιγμένα καθίσματα (θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, λειτουργία μασάζ ηλεκτρικά κ.λπ.).
δάχτυλα για αυτό που σε θέλω
Και στο ταμπλό, το οποίο έχει μια καμπυλότητα που θυμίζει λίγο τη Mercedes-Benz S-Class της προηγούμενης γενιάς, ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και η σχεδόν πλήρης απουσία φυσικών χειριστηρίων, όπως είναι σήμερα όλο και πιο trend και όπως εμείς Γνωρίστε το στα «ξαδέρφια» Volkswagen Golf και SEAT Leon της τελευταίας γενιάς.
Η οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας διατίθεται σε διαφορετικά μεγέθη (8,25" και 10") και με διαφορετικές λειτουργίες, από τη βασική εντολή εισόδου αφής, έως αυτή με φωνητικές εντολές και χειρονομίες από το μεσαίο επίπεδο έως την πιο εξελιγμένη με πλοήγηση με ζουμ.
Συνολικά, αυτό το νέο concept έχει απελευθερώσει πολύ χώρο σε ολόκληρη την περιοχή γύρω από τον οδηγό, καθώς και στην κεντρική κονσόλα, ειδικά σε εκδόσεις που χρησιμοποιούν το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αυτό έχει πλέον έναν επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων (λειτουργεί ηλεκτρονικά τον επιλογέα ταχυτήτων) πολύ μικρό, θα λέγαμε «δανεισμένο» από την Porsche (η οποία έκανε το ντεμπούτο του με αυτόν τον επιλογέα στο ηλεκτρικό Taycan).
Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός (10,25") και μπορεί να έχει διαφορετικούς τύπους παρουσίασης (οι πληροφορίες και τα χρώματα ποικίλλουν), για να επιλέξετε μεταξύ Basic, Classic, Navigation και Driver Assistance.
Μία από τις πτυχές της μεγάλης εξέλιξης σε αυτό το μοντέλο είναι το αποτέλεσμα της υιοθέτησης αυτής της νέας ηλεκτρονικής πλατφόρμας: μεταξύ άλλων συστημάτων, διαθέτει πλέον το επίπεδο 2 της αυτόνομης οδήγησης, που συνδυάζει τη συντήρηση λωρίδας με το προσαρμοστικό cruise control.
Τέσσερις αποστάσεις από το έδαφος για να διαλέξετε
Δεν υπάρχουν σημαντικές νέες προσθήκες στο πλαίσιο (διατηρήθηκε η πλατφόρμα MQB) και οι σύνδεσμοι εδάφους είναι τύπου McPherson στο μπροστινό μέρος και η ράβδος στρέψης πίσω — ένας από τους λίγους τρόπους με τους οποίους το αρχικό μοντέλο του 1959 «ήταν καλύτερο» όπως είχε πίσω ανεξάρτητη αναστολή. Στην Octavia μόνο οι εκδόσεις με κινητήρες άνω των 150 ίππων έχουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (σε αντίθεση με αυτό που συμβαίνει στο Golf και το A3, όπου οι 150 ίπποι έχουν ήδη αυτήν την πιο εξελιγμένη αρχιτεκτονική στον πίσω άξονα).Ωστόσο, είναι πλέον δυνατή η επιλογή μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών υψών εδάφους ανάλογα με τον τύπο του πλαισίου που επιλέγεται: εκτός από το Base, έχουμε το Sport (-15 mm), το Rough Road (+15 mm, που αντιστοιχεί στο παλιά έκδοση Scout) και o Dynamic Chassis Control (δηλαδή μεταβλητά αμορτισέρ).
Υπάρχουν πέντε τρόποι οδήγησης: Eco, Comfort, Normal, Sport και Individual που σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε 15 διαφορετικές ρυθμίσεις και, για πρώτη φορά σε Skoda, να ορίσετε πολύ διαφορετικές ρυθμίσεις για την ανάρτηση (προσαρμοζόμενη), το τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όλα μπορούν να ελεγχθούν μέσω του ρυθμιστικού κάτω από την κεντρική οθόνη.
Υπάρχει επίσης το νέο χειριστήριο "slide" (που εισήχθη από τη Volkswagen Golf, αλλά είναι ήδη διαθέσιμο στο πρόσφατο Audi A3 και SEAT Leon) για τη διαχείριση των τρόπων οδήγησης και, επίσης, που έκανε το ντεμπούτο του σε ένα Skoda, η δυνατότητα ατομικής προσαρμογής παραμέτρων που επηρεάζουν άμεσα την οδήγηση (ανάρτηση, γκάζι, τιμόνι και αυτόματο κιβώτιο DSG, όταν υπάρχει).
Βενζίνη, Ντίζελ, Υβριδικά…
Η γκάμα των κινητήρων αλλάζει πολύ σε σχέση με το Octavia III, αλλά αν δούμε την προσφορά του νέου Golf είναι παρόμοια από κάθε άποψη.
Ξεκινά από τρεις κυλίνδρους 1.0 TSI των 110 ίππων , και συνεχίζει στους τέσσερις κυλίνδρους 1.5 TSI των 150 ίππων και 2.0 TSI 190 ίππων , στην προμήθεια βενζίνης (οι δύο τελευταίες δεν θα πωληθούν, τουλάχιστον αρχικά, στην Πορτογαλία). Τα δύο πρώτα μπορεί - ή όχι - να είναι ήπια υβριδικά.
Ήπιο-υβριδικό 48V
Συνδυάζεται μόνο με τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων, διαθέτει μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου, έτσι ώστε, όταν επιβραδύνει ή φρενάρει ελαφρά, μπορεί να ανακτήσει ενέργεια (έως 12 kW) και επίσης να παράγει έως και 9 kW (12 cv) και 50 Nm σε εκκινήσεις και ανάκτηση ταχύτητας σε ενδιάμεσα καθεστώτα. Επιτρέπει επίσης κύλιση για έως και 40 δευτερόλεπτα με τον κινητήρα σβηστό, ανακοινώνοντας εξοικονόμηση έως και σχεδόν μισού λίτρου ανά 100 km.
Όλο και πιο σπάνια, η προσφορά Diesel περιορίζεται σε ένα μπλοκ 2,0 λίτρα , αλλά με τρία επίπεδα ισχύος, 116, 150 ή 190 ίππων , στην τελευταία περίπτωση σχετίζεται μόνο με έλξη 4×4.
Και, τέλος, δύο plug-in υβριδικά (με εξωτερική επαναφόρτιση και ηλεκτρική αυτονομία έως 60 km), που συνδυάζουν τον κινητήρα 1.4 TSi 150 hp με έναν ηλεκτροκινητήρα 85 kW (116 hp) για μέγιστη απόδοση. 204 ίπποι (iv) ή 245 ίπποι (RS IV) . Και οι δύο συνεργάζονται με το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και την ισχυρότερη έκδοση με προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης στάνταρ. Λάβετε υπόψη ότι τα βύσματα δεν μπορούν να έχουν χαμηλώσει την ανάρτηση, καθώς φέρουν ήδη το πρόσθετο βάρος της μπαταρίας των 13 kWh και, αν δεν συνέβαινε αυτό, θα γίνονταν πολύ σκληρά στο ρουλεμάν.
Ωραία εγκατεστημένο
Υπάρχει μια ευχάριστη αίσθηση να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός σύγχρονου, καλοφτιαγμένου αυτοκινήτου και ο φόβος ότι το τιμόνι θα γινόταν πολύ μπερδεμένο για χρήση, δεδομένης της αφθονίας των χειριστηρίων, ήταν αβάσιμος. Μετά από μια ώρα μπορείτε να ελέγχετε τα πάντα αρκετά διαισθητικά (και όχι μόνο επειδή, σε αντίθεση με οποιονδήποτε είναι εδώ και δοκιμάζει την Octavia, ένας μελλοντικός σταθερός χρήστης δεν θα αλλάζει πάντα αυτοκίνητο).
Το να ζεις σχεδόν μόνο με μενού ψηφιακών οθονών (και υπομενού) και σχεδόν καθόλου φυσικά χειριστήρια στην κεντρική περιοχή απαιτεί περισσότερη προσοχή και «χειροτεχνία» από ό,τι θα ήταν επιθυμητό, αλλά δεν θα είναι εύκολο να αντιστραφεί αυτή η διαδρομή που ακολουθούν όλες οι επωνυμίες στο Next.
Πιο ήσυχο εσωτερικό, πιο ικανό πλαίσιο
Ανεξάρτητα από τον τύπο επιφάνειας και με ποια ταχύτητα, πίσω από το τιμόνι του νέου Skoda Octavia Combi είναι στην πραγματικότητα πιο αθόρυβο από το μοντέλο που αντικαθιστά, λόγω της κοινής επίδρασης της ανάρτησης που δουλεύτηκε προς αυτή την κατεύθυνση και το καλύτερο ηχομόνωση και ακόμη και για την ανώτερη ακεραιότητα του αμαξώματος.
Το τιμόνι αντιδρά λίγο πιο γρήγορα χωρίς να διακρίνεται από την ικανότητά του να επικοινωνεί τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και της ασφάλτου. Δεν σας καλεί ιδιαίτερα να κάνετε σπορ οδήγηση (οι αλλαγές στη στήριξη δεν είναι πολύ ευέλικτες), αλλά όταν οδηγείτε με κάποια κοινή λογική, η διεύρυνση της τροχιάς στις στροφές δεν συμβαίνει εύκολα.
Η ανάρτηση έχει ισορροπημένο συντονισμό, παρέχοντας άνεση και σταθερότητα q.s. και μόνο όταν το δάπεδο είναι πολύ ανώμαλο, ο πίσω άξονας γίνεται πιο «ανήσυχος».
Το μηχανικό κιβώτιο είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές, χωρίς εκθαμβωτικό, προσπαθώντας να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του κινητήρα 2.0 TDI των 150 ίππων, του οποίου το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί να αποδώσει συνολικά 340 Nm μόλις στις 1700 σ.α.λ. (χάνει , ωστόσο, «ανάσα» νωρίς, ήδη από το 3000).
Τα 8,9s από 0 έως 100 km/h και 224 km/h αποδεικνύουν ότι απέχει πολύ από το να είναι αργό αυτοκίνητο, αλλά να θυμάστε ότι εάν φορτώσετε πολλά από το τεράστιο πίσω κοντέινερ και ταξιδέψετε με περισσότερους από δύο επιβάτες, το βάρος περισσότερο από τον τόνο και η κάλτσα αυτοκινήτου θα αρχίσει να περνάει τιμολόγιο (σε διάφορα επίπεδα). Αν απαιτούμε περισσότερα από τον κινητήρα, είναι λίγο θορυβώδης.
Το διπλό φιλτράρισμα NOx είναι καλά νέα για το περιβάλλον (αν και δεν είναι κάτι που θα παρατηρήσει ο οδηγός), καθώς και η κατανάλωση που θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 5,5 και 6 l/100 km σε κανονικό τόνο, λίγο πάνω από το δηλωμένο 4,7, αλλά ακόμα ένας καλός «πραγματικός» μέσος όρος.
Στην Πορτογαλία
Η τέταρτη γενιά του Skoda Octavia φτάνει στην Πορτογαλία τον Σεπτέμβριο, με την έκδοση 2.0 TDI που δοκιμάστηκε εδώ να έχει εκτιμώμενη τιμή 35 χιλιάδες ευρώ. Σημειωτέον, το Skoda Octavia Combi θα έπρεπε να έχει τιμή μεταξύ 900-1000 ευρώ υψηλότερη από το αυτοκίνητο.
Οι τιμές θα ξεκινούν από περίπου 23 000 έως 1,0 TSI.
Τεχνικές προδιαγραφές Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Κατανομή | 2 βαλβίδες ac/c./16 |
| Τροφή | Βλάβη Άμεση, Μεταβλητής Γεωμετρίας Στροβιλοσυμπιεστής |
| Χωρητικότητα | 1968 cm3 |
| εξουσία | 150 ίπποι μεταξύ 3500-4000 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 340 Nm μεταξύ 1700-3000 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητα από τον τύπο MacPherson. TR: Ημιάκαμπτο (ράβδος στρέψης) |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 11,0 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2686 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 640-1700 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 45 l |
| Τροχοί | 225/40 R17 |
| Βάρος | 1600 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 δευτ |
| μικτή κατανάλωση | 4,7 l/100 km* |
| εκπομπές CO2 | 123 g/km* |
* Αξίες στο τελικό στάδιο έγκρισης
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform.