Ο Πράσινο NCAP Είναι για την απόδοση των αυτοκινήτων όσον αφορά τις εκπομπές ό,τι το Euro NCAP για την απόδοση των αυτοκινήτων σε θέματα ασφάλειας.
Στις δοκιμές τους, τόσο στο εργαστήριο όσο και στο δρόμο, και υπό πιο απαιτητικές συνθήκες από τα ρυθμιστικά πρωτόκολλα WLTP και RDE (Real Driving Emissions), τα οχήματα αξιολογούνται σε τρεις τομείς: δείκτης καθαρισμού αέρα, δείκτη ενεργειακής απόδοσης και, ως καινοτομία για το 2020, το δείκτης εκπομπών αερίων θερμοκηπίου.
Φυσικά, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι σε πλεονέκτημα, καθώς δεν έχουν καθόλου εκπομπές ρύπων. Για να βοηθήσει, η αξιολόγηση λαμβάνει υπόψη, προς το παρόν, μόνο μια ανάλυση «δεξαμενής σε τροχό» (απόθεση στον τροχό), δηλαδή τις εκπομπές κατά τη χρήση. Στο μέλλον, το Green NCAP θέλει να πραγματοποιήσει μια πιο ολοκληρωμένη αξιολόγηση «από το καλά στον τροχό» (από το πηγάδι στον τροχό), η οποία ήδη περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τις εκπομπές που παράγονται για την παραγωγή ενός οχήματος ή την προέλευση της ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζονται οχήματα.
Τα 24 δοκιμασμένα μοντέλα
Σε αυτόν τον γύρο δοκιμών, αξιολογήθηκαν περίπου 24 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων 100% ηλεκτρικών, υβριδικών (όχι plug-in), βενζίνης, ντίζελ και ακόμη και CNG. Στον παρακάτω πίνακα, μπορείτε να δείτε αναλυτικά την αξιολόγηση καθενός από τα μοντέλα, απλά κάντε κλικ στον σύνδεσμο:
| Μοντέλο | αστέρια |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | δύο |
| BMW 320d (αυτόματο) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (χειροκίνητο) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (υβριδικό) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (χειροκίνητο) | δύο |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (χειροκίνητο) | δύο |
| Mercedes-Benz C 220 d (αυτόματο) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (αυτόματο) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (χειροκίνητο) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (αυτόματο) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (χειροκίνητο) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (εγχειρίδιο) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (χειροκίνητο) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (εγχειρίδιο) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (χειροκίνητο) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (χειροκίνητο) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (χειροκίνητο) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Όπως και στο Euro NCAP, το Green NCAP εκχωρεί αστέρια (από 0 έως 5) που συνδυάζουν τις βαθμολογίες των τριών περιοχών αξιολόγησης. Σημειώστε ότι ορισμένα μοντέλα ενδέχεται, ωστόσο, να μην κυκλοφορούν πλέον στην αγορά, όπως το Peugeot 2008, που ανήκει στην προηγούμενη γενιά. Το Green NCAP δοκιμάζει μόνο αυτοκίνητα που έχουν ήδη «τρέξει», έχοντας ήδη καταγράψει μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, άρα είναι πιο αντιπροσωπευτικό των αυτοκινήτων στο δρόμο. Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές προέρχονται από εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων.
Αναμενόμενα, τα ηλεκτρικά οχήματα, στην προκειμένη περίπτωση το Hyundai Kauai Electric και το Renault Zoe, είναι τα μόνα που πέτυχαν τα πέντε αστέρια, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στις διαφορές μεταξύ των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, στα καύσιμα που τα τροφοδοτούν και στο αν ή όχι έχουν τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, όπως με το Honda CR-V i-MMD και το Toyota C-HR.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το υβριδικό της Toyota βρίσκεται στην κορυφή της λίστας για μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με το υβριδικό της Honda να μην έχει εξίσου καλή απόδοση λόγω της έλλειψης φίλτρου σωματιδίων από τη δοκιμασμένη μονάδα. Ωστόσο, η Honda είπε ότι αυτό το κενό θα καλυφθεί με την εισαγωγή αυτής της συσκευής στα CR-V που παράγονται φέτος.
Διαπιστώθηκε επίσης ότι είναι ευκολότερο να επιτύχετε καλές βαθμολογίες στα μικρότερα μοντέλα — Peugeot 208, Renault Clio και Volkswagen Polo — όλα με τρία αστέρια, συμπεριλαμβανομένου του SEAT Ibiza, εδώ στην έκδοση TGI, δηλαδή Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο ( CNG ). Αντίθετα, τα μεγαλύτερα μοντέλα αυτής της ομάδας — Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life και Volkswagen Transporter — δεν μπορούν να τα πάνε καλύτερα από ενάμιση αστέρι, καθώς ο δείκτης ενεργειακής απόδοσης επηρεάζεται σημαντικά από το μεγαλύτερο βάρος και το χειρότερο δείκτης αεροδυναμικής αντίστασης.
Τα διάφορα SUV που δοκιμάστηκαν έχουν, κατά μέσο όρο, δύο αστέρια, αποτέλεσμα κατά μέσο όρο χαμηλότερο από τα αυτοκίνητα από τα οποία προέρχονται. Στους εκπροσώπους της κατηγορίας D, τα γνωστά σαλόνια (και φορτηγά) — BMW Σειρά 3, Mercedes-Benz C-Class και Volkswagen Passat — παίρνουν από τρία έως τρεισήμισι αστέρια (Mercedes), χάρη στους κινητήρες ντίζελ με τα οποία είναι ήδη εξοπλισμένα.σύμφωνα με το πιο πρόσφατο Euro6D-TEMP.
Αυτές είναι βαθμολογίες στο επίπεδο και ακόμη καλύτερες από αυτές που επιτυγχάνονται από μικρότερα αυτοκίνητα, γεγονός που δείχνει ότι η δαιμονοποίηση που στοχεύουν οι Diesel μπορεί να είναι υπερβολική, όταν αναφερόμαστε σε αυτή την τελευταία γενιά μηχανικών.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στη Mercedes-Benz C 220 d, η οποία πέτυχε ιδιαίτερα υψηλή βαθμολογία όσον αφορά την καθαριότητα του αέρα, γεγονός που δείχνει την πολύ καλή απόδοση των συστημάτων επεξεργασίας καυσαερίων της. Από την άλλη, μόλις έμαθαν τα δύο αστέρια του Audi A4 Avant g-tron, του οποίου η τελική αξιολόγηση ήταν μειωμένη λόγω της χαμηλής βαθμολογίας στον δείκτη εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ειδικά εκείνων που σχετίζονται με το μεθάνιο — κάτι που δεν συνέβη με για παράδειγμα, το SEAT Ibiza, το άλλο δοκιμασμένο μοντέλο που χρησιμοποιεί CNG ως καύσιμο.
Δεν έχουν δοκιμαστεί plug-in υβρίδια;
Τα plug-in υβρίδια βρίσκονται σε τεράστια διαμάχη μετά τη δημοσίευση μιας μελέτης Transport & Environment που τα κατηγορεί ότι ρυπαίνουν πολύ περισσότερο από ό,τι δείχνουν τα επίσημα στοιχεία, ακόμη περισσότερο από τα μοντέλα καθαρής καύσης. Μέχρι στιγμής, η Green NCAP δεν έχει δοκιμάσει ποτέ κανένα plug-in υβρίδιο γιατί, σύμφωνα με τα λόγια τους, είναι «πολύ περίπλοκο».
Σύμφωνα με αυτούς, οι διαδικασίες δοκιμών δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, καθώς, όπως λένε: «για να επιτευχθούν συγκρίσιμα και αντιπροσωπευτικά αποτελέσματα, πρέπει να είναι γνωστή η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και να καταγράφονται τα περιστατικά φόρτισης της μπαταρίας (κατά τη διάρκεια των δοκιμών). ".
Παρά την πολυπλοκότητα του έργου, το Green NCAP λέει ότι ο επόμενος γύρος δοκιμών των οποίων τα αποτελέσματα θα δημοσιευθούν τον επόμενο Φεβρουάριο θα περιλαμβάνει plug-in υβριδικά οχήματα — θα καταλήξουν στα ίδια συμπεράσματα με τη μελέτη Transport & Environment;
