Δεν ήταν απαραίτητο να περάσετε πολύ χρόνο στα χειριστήρια του Lexus ES 300h Luxury για να μου θυμίζει ένα συγκεκριμένο είδος διαφήμισης αυτοκινήτου. Αυτές οι διαφημίσεις που υπόσχονται μια χαλαρωτική εμπειρία οδήγησης, στην οποία φαίνεται να είμαστε πλήρως απομονωμένοι από το χάος έξω. ένα μέρος για απλά… αποσυμπίεση.
Το Lexus ES φαίνεται σαν μια ρεαλιστική ενσάρκωση αυτού του σεναρίου — είναι το πιο ζεν αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει φέτος. Είναι το αποτέλεσμα του συνδυασμού της υψηλής άνεσης που παρέχει, της γενικής βελτίωσης του υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης ή της ομαλότητας της ανάρτησης.
Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη τους Γερμανούς αντιπάλους τους, που είναι αδύνατο να αγνοηθούν, κανένας από αυτούς δεν μπορεί να μεταφέρει αυτή την κατάσταση… ηρεμίας τόσο δυναμικά.
ζεν οδήγηση
Έχει να κάνει με την οδηγική εμπειρία που προσφέρει, καθώς όλα όσα σχετίζονται με την οδήγηση του Lexus ES 300h Luxury προσκαλούν την ηρεμία και το μέτρο.
Δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο, αλλά διαφορετικό, και για όσους αναζητούν μια εμπειρία διαφορετική από το συνηθισμένο «γερμανικό τρίο», το Lexus ES 300h αξίζει σαφώς μια μεγαλύτερη επαφή.
Ξεκινώντας από το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο, κατά γενικό κανόνα, είναι απόμακρο και ομαλό, όπου ο ηλεκτροκινητήρας καταλήγει να παίζει πιο εξέχοντα ρόλο από όσο θα φανταζόμασταν, ειδικά στην πόλη. Ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα «συμβατικό», αυτοφορτιζόμενο υβριδικό (όπως ακριβώς ένα Toyota Prius), επομένως, με ηλεκτρικό οπλοστάσιο πολύ πιο μέτριο από ένα plug-in υβριδικό.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Καταλήξαμε γρήγορα να μετριάζουμε τη δράση μας στο γκάζι, κυρίως επειδή δεν θέλουμε να ξυπνήσουμε την «κακή» πλευρά του E-CVT που το εξοπλίζει (αυτή που οδηγεί τον κινητήρα στο απόγειό του) και επειδή 218 hp συνολικής συνδυασμένης ισχύος (κινητήρας) κινητήρας καύσης, 2,5 λίτρων, τέσσερις κύλινδροι, κύκλος Atkinson, συν ηλεκτροκινητήρας) ήδη επιτρέπουν γρήγορους ρυθμούς, σπάνια χρειάζεται να συνθλίψετε το γκάζι.
Η ανάρτηση είναι επίσης μαλακή στη δράση της, περισσότερο από ό,τι έχουμε συνηθίσει από Γερμανούς αντιπάλους. Η άνεση που παρέχει είναι υψηλή, παρόλο που δίνει στο ES έναν κάπως «κυματιστό» χαρακτήρα. Το αμάξωμα κινείται περισσότερο, ειδικά κατά μήκος του διαμήκους άξονα — είναι ενδιαφέρον ότι η πλαϊνή επένδυση του αμαξώματος δεν είναι υπερβολική.
Τα καθίσματα είναι ίσως τα καλύτερα αυτού του Lexus. Ευρέως και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, όπως και το τιμόνι, το κάθισμα του οδηγού επιτρέπει μια εξαιρετική θέση οδήγησης και πολύ καλή στήριξη του σώματος, αν και μερικές φορές θέλετε να έχετε περισσότερη πλευρική στήριξη. Ωστόσο, αυτοί οι πάγκοι είναι από τους καλύτερους για να ξεκουράζετε το ντέρι, την πλάτη και το κεφάλι σας. Το επίπεδο σταθερότητας φαίνεται να είναι σωστό — όχι πολύ, ούτε πολύ μικρό — και τα προσκέφαλα είναι τέλεια τοποθετημένα και στηριγμένα.
Το καλύτερο του ES 300h; Ίσως οι τράπεζες.
Ξεκινήστε (ήσυχα) και είναι αδύνατο να μην εκτιμήσετε τον χαλαρωτικό, σχεδόν Ζεν χαρακτήρα που προσφέρει η ES — η υψηλή ποιότητα του ηχοσυστήματος Mark & Levinson, στάνταρ στο Luxury, σας προσκαλεί ακόμη και να προσθέσετε ένα κατάλληλο soundtrack.
Καταλήξαμε να ξεχάσουμε ότι φέρνει διαφορετικούς τρόπους οδήγησης — το "Normal" είναι το μόνο που χρειάζονται, το "Sport" δεν προσθέτει τίποτα που να έχει νόημα και το "Eco" κάνει το γκάζι τεμπέλικο.
Όπως ξεχάσαμε τη χειροκίνητη λειτουργία E-CVT, καθώς δεν αλλάζει την τυπική λειτουργία του E-CVT, ακριβώς αυτή που θέλουμε να αποφύγουμε… και τα paddles πίσω από το τιμόνι είναι υπερβολικά μικρά.
Δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο, αλλά διαφορετικό, και για όσους αναζητούν μια εμπειρία διαφορετική από το συνηθισμένο «γερμανικό τρίο» — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class και BMW Σειρά 5 — το Lexus ES 300h αξίζει σαφώς μια μεγαλύτερη επαφή.
εσωτερικό
Και κυρίως επειδή το εσωτερικό του ES διακρίνεται επίσης ξεκάθαρα από τα υπόλοιπα και απαιτεί κάποια αρχική εξοικείωση — δεν υπάρχει τρόπος να το μπερδέψετε με κάτι κατασκευασμένο στην Ευρώπη. Η σχεδίαση διακρίνεται, αλλά η ποιότητα κατασκευής και τα υλικά είναι υψηλά — δέρμα που είναι ευχάριστο στην αφή, αν και ο ανοιχτόχρωμος τόνος της ταπετσαρίας είναι πιο συζητήσιμος. σύμφωνα με την εμφάνιση «zen» του ES, αλλά μπορείτε να παρατηρήσετε τη βρωμιά πιο εύκολα.
Αδύνατον να σε μπερδέψουν με τους Ευρωπαίους. Η διάκριση δεν λείπει.
Μια λιγότερο θετική σημείωση για την αλληλεπίδραση με το σύστημα ψυχαγωγίας (μη διαισθητική επιφάνεια αφής και πολύπλοκη πλοήγηση), μια επαναλαμβανόμενη κριτική για το Lexus — σε αυτό το σημείο, τα συστήματα των ανταγωνιστών, παρά το γεγονός ότι επιτρέπουν την πρόσβαση σε πολλές (ίσως πάρα πολλές) λειτουργίες, είναι ευκολότερα να αλληλεπιδράσουν με.
Πίσω, η άνεση παραμένει και έχουμε άφθονο διαθέσιμο χώρο, αλλά για τον 5ο επιβάτη, καλύτερα να ξεχάσουμε ότι υπάρχει.
Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ξεχαστεί. Καθώς το Luxury είναι το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού στο ES, οι πίσω επιβάτες έχουν θερμαινόμενα καθίσματα, ανακλινόμενες πλάτες, σκίαστρα στα πλαϊνά παράθυρα και το πίσω παράθυρο και ειδικά χειριστήρια για τον έλεγχο του κλίματος. Το υποβραχιόνιο περιλαμβάνει επίσης ποτηροθήκες και αποθηκευτικό χώρο. Ο χώρος είναι άφθονος, αλλά για τέσσερις επιβάτες — ο κεντρικός επιβάτης δεν έχει καν τον χώρο ή την άνεση… Καλύτερα να το ξεχάσετε…
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Το Lexus ES είναι μια πραγματική εναλλακτική του «γερμανικού κανόνα» που κυριαρχεί στην κατηγορία — ξεχωρίζει σίγουρα για την ιδιαίτερη προσέγγισή του.
Αν κοιτάξουμε το Lexus ES 300h, θα μπορούσαμε να το κατηγορήσουμε για «γνωστική ασυμφωνία» - η υπερβολική εκφραστικότητα της εξωτερικής σχεδίασης έρχεται σε αντίθεση με την οδηγική εμπειρία που παρέχει - από την άλλη πλευρά, είναι η ίδια άνετη και χαλαρωτική εμπειρία οδήγησης που επιτρέπει τη δημιουργία ενός δικό σας χώρο στο τμήμα.
Επιπλέον, το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης - σε αυτό το επίπεδο, μια μοναδική πρόταση, που συναγωνίζεται τους άλλους κινητήρες 2.0 Turbo Diesel - προσφέρει χαρακτηριστικά στα οποία είναι δύσκολο να αντισταθείς, όπως χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι αρκετά χαμηλή αν σκεφτείς ότι είσαι πίσω από το τιμόνι ενός σεντάν για να βουρτσίσει τα πέντε μέτρα σε μήκος και 1700 κιλά σε βάρος.
Η κατανάλωση κάτω από 6,0 l/100 km φαίνεται να είναι παιδικό παιχνίδι — ειδικά σε πόλεις, όπου το μητρώο ήταν περίπου 5,5 l/100 km — και ακόμη και όταν χρησιμοποιούμε περισσότερες από τις δυνατότητες απόδοσης του ES 300h, είναι απαραίτητο να το πιέσουμε πραγματικά ώστε να ξεπεράσει τα 7,0 l.
Όντας η κορυφαία έκδοση της σειράς, τα περισσότερα από 77 χιλιάδες ευρώ που παραγγέλθηκαν φαίνονται δίκαια σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Το επίπεδο εξοπλισμού του βασικού εξοπλισμού είναι αρκετά πλήρες και η μόνη επιλογή που υπήρχε στη μονάδα μας ήταν η μεταλλική βαφή – ξεκινήστε να επιλέγετε από τις πολλές διαθέσιμες επιλογές στο "German trio" και δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να φτάσετε σε αυτό το σημείο και να το ξεπεράσετε.
Lexus ES
Για όσους θεωρούν την πολυτέλεια υπερβολική, υπάρχουν οι πιο προσιτές Business and Executive, με τιμές που ξεκινούν από λίγο πάνω από 61.300 €, και για όσους αναζητούν ένα δυναμικά πιο ευκρινές ES, το F Sport είναι διαθέσιμο από λίγο πάνω από 67.800 ευρώ που κάνει καλύτερη χρήση της εξαιρετικής βάσης GA-K, με πιο σταθερό πλαίσιο και πιλοτική ανάρτηση.
Κοινό σε όλα είναι ο υβριδικός κινητήρας.