Στην Audi δεν υπάρχει χώρος για επαναστάσεις στο στυλ, πόσο μάλλον σε ένα παγκοσμίως επιτυχημένο μοντέλο όπως το Audi A3.
Ακόμα κι έτσι, είναι σαφές ότι η σχεδίαση έχει εξελιχθεί με πιο αιχμηρές άκρες στα κοίλα πλαϊνά τμήματα (που προσκαλούν ένα μεταβλητό παιχνίδι φώτων και σκιών), στο πίσω μέρος και το καπό (με τις νευρώσεις στο καπό να ξεχωρίζουν) και ένα εσωτερικό όπου η νεωτερικότητα είναι ανάσα από τη διαβούλευση και τη λειτουργία ψηφιακών οθονών, και όπου η συνδεσιμότητα είναι το σύνθημα (πολύ παρόμοιο, παρεμπιπτόντως, με αυτό που έκανε πρόσφατα το ντεμπούτο του στο Volkswagen Golf VIII).
Το τέταρτο κεφάλαιο στην ιστορία του Audi A3 διατηρεί τις αναλογίες του προκατόχου του, όντας μόλις 3 cm μακρύτερο (4,34 m) και 3,5 cm φαρδύτερο, πράγμα που ωφελεί ουσιαστικά το εσωτερικό πλάτος, πολύ περισσότερο από το να μην άλλαξε η απόσταση μεταξύ των αξόνων .
Το ύψος των 1,43 m είναι το ίδιο με το προηγούμενο A3 Sportback, αλλά επειδή τα καθίσματα έχουν χαμηλώσει υπάρχει λίγο μεγαλύτερο ύψος στο εσωτερικό, εκτός από την ενίσχυση της σπορ θέσης οδήγησης. Ο χώρος αποσκευών παρέμεινε στα 380 με 1200 λίτρα όγκου, αλλά πλέον υπάρχει η επιλογή ηλεκτρικής πύλης.
Οπτικά, εξωτερικά, η νέα εξαγωνική κυψελωτή γρίλια πλαισιωμένη από προβολείς LED, στάνταρ, με προηγμένες προσαρμοσμένες λειτουργίες φωτισμού (ψηφιακή μήτρα στην επάνω και κάθετη έκδοση στην έκδοση S Line), εκτός από την πίσω κάθε φορά, είναι εντυπωσιακή. .περισσότερο γεμάτο από οριζόντια οπτική.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Από το 2017, η Audi σταμάτησε να φτιάχνει την τρίθυρη παραλλαγή - μια τάση που κανείς δεν αποφεύγει σήμερα - αλλά το νέο A3 θα εξακολουθεί να έχει μια εκτεταμένη οικογένεια αμαξώματος όταν ολοκληρωθεί, κάτι που θα συμβεί το 2022 (συμπεριλαμβανομένου του τριών όγκων παραλαγή).
Ψηφιακές οθόνες και κανόνας συνδεσιμότητας
Στο εσωτερικό, οι ψηφιακοί πόροι κυριαρχούν τόσο στα όργανα (10,25" ή, προαιρετικά, 12,3" με εκτεταμένες λειτουργίες) όσο και στην κεντρική οθόνη, (10,1" και κατευθύνονται προς τον οδηγό) με λίγα μόνο φυσικά χειριστήρια όπως αυτά για τον έλεγχο του κλίματος. Έλεγχος πρόσφυσης/σταθερότητας και αυτά για τον πίνακα οργάνων (στο τιμόνι), πλαισιωμένα από δύο μεγάλες εξόδους εξαερισμού.
Το νέο Audi A3 έχει λάβει την πιο πρόσφατη Modular Info-Entertainment Platform (MIB3), η οποία είναι 10 φορές πιο ισχυρή από το προηγούμενο μοντέλο και διαθέτει αναγνώριση χειρογράφου, έξυπνο φωνητικό έλεγχο και προηγμένη συνδεσιμότητα και λειτουργίες πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο, επιπλέον της δυνατότητας συνδέστε το αυτοκίνητο με την υποδομή με οφέλη στην ασφάλεια και πιο αποτελεσματική οδήγηση.
Ένα άλλο επιπλέον είναι το head-up display που δημιουργεί την αίσθηση προβολής πληροφοριών σχετικών με την οδήγηση περίπου δύο μέτρα μπροστά από το αυτοκίνητο. Νέος είναι επίσης ο επιλογέας ταχυτήτων shift-by-wire και, στη δεξιά πλευρά, το πρώτο για την Audi, ένα περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ηχητικού εξοπλισμού που αντιδρά στις κυκλικές κινήσεις των δακτύλων.
Κινητήρες σαν το νέο Golf
Στην Ευρώπη θα υπάρχουν τρεις κινητήρες: 1.5 TFSI 150 ίππων και 2.0 TDi 116 και 150 ίππων, αλλά λίγο μετά το λανσάρισμα θα έρθουν ο τρικύλινδρος 1.0 TFSI (110 ίπποι) και μια δεύτερη έκδοση του 1.5 βενζίνης. αλλά με ήπια υβριδική τεχνολογία και 48 V και μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου.
Με αυτόν τον τρόπο, κατά την επιβράδυνση ή το ελαφρύ φρενάρισμα, το σύστημα θα είναι σε θέση να ανακτήσει έως και 12 kW και επίσης να παράγει το πολύ 9 kW (13 hp) και 50 Nm στις εκκινήσεις και ανάκτηση ταχύτητας σε ενδιάμεσες καταστάσεις. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι ότι επιτρέπει στο A3 να κυλήσει έως και 40 δευτερόλεπτα με τον κινητήρα σβηστό, με οφέλη στην κατανάλωση (ανακοινωθείσα εξοικονόμηση έως σχεδόν μισό λίτρο ανά 100 km).
Τους επόμενους μήνες, σε αυτές θα προστεθούν και άλλες προσθιοκίνητες εκδόσεις με εξατάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη (DSG): θα υπάρχει A3 με τετρακίνηση και επίσης υβριδικά με εξωτερική επαναφόρτιση με δύο επίπεδα ισχύος και ένα με φυσικό αέριο.
Το πλαίσιο σχεδόν αμετάβλητο
Η ανάρτηση του νέου A3 δεν αλλάζει πολύ, με τον μπροστινό άξονα McPherson με χαμηλότερα ψαλίδια και τη χρήση άξονα στρέψης στους πίσω τροχούς σε εκδόσεις κάτω των 150 ίππων και με έναν πιο εξελιγμένο ανεξάρτητο άξονα πολλαπλών βραχιόνων πάνω από αυτή την ισχύ.
Είναι δυνατό να επιλέξετε ένα μεταβλητό σύστημα απόσβεσης που έχει χαμηλότερη ρύθμιση κατά 10 mm και επιτρέπει στο A3 να έχει μια πιο άνετη ή πιο σπορ συνολική συμπεριφορά, η οποία, στην τελευταία περίπτωση, μπορεί επίσης να βελτιωθεί με τη ρύθμιση της ανάρτησης Sport, η οποία αφήνει το αυτοκίνητο 15 mm πιο κοντά στο δρόμο (το οποίο συνδέεται πάντα με εκδόσεις εξοπλισμένες με το πακέτο S Line).
Το τιμόνι ποικίλλει την υποβοήθηση ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και, προαιρετικά, η προοδευτική, η οποία μεταβάλλει την απόκριση έτσι ώστε, στη σπορ οδήγηση, οι βραχίονες να πρέπει να κινούνται λιγότερο για την ίδια γωνία στροφής. Τα φρένα, από την άλλη, καινοτομούν με την εισαγωγή ενός ηλεκτρικού ενισχυτικού φρένου που είναι ταχύτερο σε απόκριση και επιτρέπει μικρότερες απώλειες τριβής στα τακάκια.
Πότε φτάνει;
Το νέο Audi A3 Sportback κυκλοφορεί στην αγορά τον επόμενο μήνα τον Μάιο, με τιμή εισόδου περίπου 30.000 €.
