Ο Lexus UX είναι το πρώτο συμπαγές crossover της μάρκας, μια πρόταση για μια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία και όπου ο χώρος για αποτυχία είναι όλο και πιο στενός. Είναι επίσης μια ευκαιρία για τη Lexus να κερδίσει νέους πελάτες στην Ευρώπη, γεγονός που ασκεί ακόμη μεγαλύτερη πίεση σε αυτό το μοντέλο.
Η μόνη διαθέσιμη έκδοση για την Πορτογαλία είναι η 250 ώρες , πολύ διαφορετικό από αυτό που δοκίμασε ο Guilherme πριν από λίγους μήνες στο Λος Άντζελες πριν ακόμα φτάσει το Lexus UX στην Ευρώπη. Στη γηραιά ήπειρο το στοίχημα είναι στην υβριδική διαδρομή, κάτι που το έχουμε ήδη συνηθίσει.
Παρόλο που είναι πολύ υποκειμενικό, θεωρώ ότι η εξωτερική εμφάνιση του Lexus UX είναι καλοδουλεμένη. Η Lexus έχει υιοθετήσει μια κάπως υπερβολική τάση στο στυλ τα τελευταία χρόνια, αλλά αυτό το UX αποδεικνύεται ότι είναι ακριβώς στο δρόμο.
Lexus UX.
Σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές, είναι το πιο παρόμοιο με ένα συμβατικό οικείο, καθώς το γεγονός ότι είναι χαμηλό ακυρώνει το φαινόμενο crossover που χαρακτηρίζει αυτά τα μοντέλα. Είναι λίγο πιο ψηλό από ένα Volkswagen Golf και πολύ πιο κοντό από ένα Volvo XC40 ή ακόμα και από τη BMW X2.
Το πίσω μέρος είναι πηγή υπερηφάνειας για τους υπεύθυνους σχεδιασμού. Μια λωρίδα φωτός με 130 LED διατρέχει όλο το πίσω μέρος και η Lexus Japanese λέει ότι το αποτέλεσμα που προκαλεί θυμίζει την «αυγή». Εξεζητημένος? Ίσως, αλλά σας ταιριάζει.
δυναμικά επιχειρήματα
Τα δυναμικά διαπιστευτήρια δεν ήταν ποτέ το πιο δυνατό σημείο της Lexus, αλλά τα τελευταία χρόνια αυτό ήταν προτεραιότητα. Εξ ου και το χαμηλότερο αμάξωμα από το αναμενόμενο. Δηλαδή, αφενός περιορίζει την ευελιξία στις (πολύ) σπάνιες εκτός δρόμου εισβολές αυτού του τύπου αυτοκινήτου, αφετέρου βοηθάει στην ουσιαστική βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών.
Ως εκ τούτου, το Lexus UX 250h διαθέτει αρκετά χαμηλό κέντρο βάρους (594 χιλιοστά) και συγκεκριμένες τεχνικές τοποθέτησης (έχει 23 μέτρα δομικές κόλλες τοποθετημένες για να ενισχύσουν την ακαμψία) για μια καθηλωτική εμπειρία οδήγησης.
Για να βοηθήσει στη μείωση του βάρους, ξεκίνησε μια δίαιτα με βάση το αλουμίνιο, με τις πόρτες και την κουκούλα να χρησιμοποιούν αυτό το υλικό. Το τελικό βάρος; 1615 κιλά (ΗΠΑ), το οποίο για ένα premium compact υβριδικό crossover είναι αποδεκτό.
Μπροστά έχουμε ένα σύστημα ανάρτησης Macpherson και ένα multilink στο πίσω μέρος. Για να ενισχυθεί το δυναμικό δυναμικό του Lexus UX, διατίθεται μεταβλητή απόσβεση ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Μια επιλογή που δυστυχώς δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω σε αυτήν την πρώτη επαφή — οι εκδόσεις Luxury και F Sport του Lexus UX έχουν στάνταρ πιλοτικές αναρτήσεις.
Η αλήθεια είναι ότι μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Lexus UX 250h, με στάνταρ αναρτήσεις, η εμπειρία ήταν θετική από πλευράς δυναμικής. Όσον αφορά την ορατότητα, δεν υπάρχει επίσης τίποτα να επισημανθεί. Η άνεση αξίζει υψηλούς βαθμούς: τα καθίσματα στο Lexus UX είναι εξαιρετικά, κάτι στο οποίο μας έχει συνηθίσει η ιαπωνική μάρκα.
Η υβριδική έκδοση 250 ωρών του Lexus UX έχει 184 ίππους , ακόμα κι αν είναι καλά φιλτραρισμένα. Ίσως εδώ το CVT δεν βοηθάει, αλλά σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει σε άλλες υβριδικές προτάσεις, τουλάχιστον στο Lexus UX 250h αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη.
Infotainment, η αχίλλειος πτέρνα
Η τοποθέτηση του εσωτερικού παραμένει σημείο αναφοράς, αλλά σε σύγκριση με τους premium ανταγωνιστές του, η εποχή που οι διαφορές ήταν τόσο αξιοσημείωτες έχει παρέλθει προ πολλού. Είναι καλό, αλλά στο ίδιο επίπεδο είναι και η Volvo, η Audi, η BMW και η εταιρεία.
Αυτό που δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με τους ανταγωνιστές είναι το σύστημα infotainment , που παραμένει η αχίλλειος πτέρνα όλων των ιαπωνικών μάρκες και στη Lexus, δεν αποτελεί εξαίρεση. Εδώ, τόσοι πολλοί Γερμανοί και Σουηδοί τα καταφέρνουν καλύτερα.
Πέρα από το ότι δεν είναι διαισθητικό, το trackpad που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του συστήματος δεν είναι εξαιρετική βοήθεια και απαιτεί πολλή εξοικείωση.
Οι γρήγορες συντομεύσεις στο σύστημα πολυμέσων στο κέντρο εντολών, που βρίσκεται δίπλα στο trackpad, ήταν μια έκπληξη. Είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν; Όχι πραγματικά. Αλλά ένας τροχός για να αυξήσω ή να μειώσω την ένταση του ραδιοφώνου, όπως αυτός που είχα στο φορητό μου κασετόφωνο, ήταν κάτι που πίστευα ότι δεν θα ξαναέβλεπα… Ομολογώ ότι ένιωσα κάποια νοσταλγία.
Ρώτησα τον επικεφαλής της μάρκας σχετικά με τα μελλοντικά συστήματα infotainment και λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της ψηφιοποίησης της καμπίνας επιβατών και ακόμη και της οδήγησης, θα παρουσίαζαν λύσεις που θα στοιχηματίσουν περισσότερο στην εμπειρία χρήστη. Η απάντηση ήταν «θα προσπαθούμε πάντα να φέρνουμε το καλύτερο για τους χρήστες».
Το προαιρετικό ηχοσύστημα του Mark Levinson είναι εξαιρετικό. Εάν εκτιμάτε αυτό το πεδίο, τότε εδώ είναι μια λύση που ανταγωνίζεται το σύστημα Bowers και Wilkins της Volvo, όντας στο ίδιο επίπεδο με ό,τι καλύτερο υπάρχει στον κλάδο.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
Τιμές
Με τιμές που ξεκινούν από 42 500 ευρώ στην Πορτογαλία, το Lexus UX 250h είναι μια διαφορετική πρόταση από τις άλλες. Πρώτον, γιατί χρησιμοποιεί μια υβριδική λύση, κάτι ασυνήθιστο στην κατηγορία, καθώς οι ανταγωνιστές του συνεχίζουν να ποντάρουν σε παραδοσιακές λύσεις με θερμικούς κινητήρες και δειλά σε 100% ηλεκτρικές προτάσεις.
Η Lexus εισέρχεται στην κατηγορία των συμπαγών crossover με το δεξί πόδι, μένει να δούμε αν αυτό θα αντικατοπτρίζεται στις πωλήσεις. Ας περιμένουμε να δούμε.