Βορειοαμερικανικός μη κερδοσκοπικός οργανισμός, που ιδρύθηκε από ασφαλιστές αυτοκινήτων, το Insurance Institute for Highway Safety (Insurance Institute for Highway Safety, στα αγγλικά ή IIHS) αποφάσισε να δοκιμάσει την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων συστημάτων υποστήριξης οδήγησης.
Δοκιμάστηκαν, έτσι, οι BMW Σειρά 5 2017 , εξοπλισμένο με "Driving Assistant Plus" ο Mercedes-Benz E-Class 2017 , με "Drive Pilot"? ο Volvo S90 2018 , με "Pilot Assist"; πέρα από το Tesla Model S 2016 και Model 3 2018 , και τα δύο με “Autopilot” (εκδόσεις 8.1 και 7.1, αντίστοιχα). Μοντέλα που, επιπλέον, είχαν ήδη δει τα αντίστοιχα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, ταξινομημένα ως «Superior» από το IIHS.
μέρος της κλήσης Επίπεδο 2 Αυτόνομης Οδήγησης , συνώνυμη με τεχνολογίες ικανές να επιταχύνουν, να φρενάρουν ακόμη και να αλλάξουν κατεύθυνση, χωρίς παρέμβαση του οδηγού, η αλήθεια είναι ότι οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από το IIHS θα έχουν οδηγήσει στο συμπέρασμα ότι, σε αντίθεση με ό,τι συχνά διαφημίζεται, αυτές οι λύσεις εξακολουθούν να μην είναι αξιόπιστες αντικαταστάσεις για ανθρώπινους οδηγούς.
David Zuby, Διευθυντής Έρευνας στο IIHSΔεν συμφωνούμε με την ιδέα ότι κανένα από τα αναλυόμενα συστήματα είναι αξιόπιστα. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί πρέπει να παραμείνουν σε επαγρύπνηση, ακόμη και όταν αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται.
Ένα πρόβλημα που ονομάζεται αυτόματο φρενάρισμα
Αναλύθηκε αρχικά σε ένα κλειστό κύκλωμα, μέσα από τέσσερις διαφορετικές καταστάσεις, με στόχο τη βελτίωση της ικανότητας αξιολόγησης συστημάτων όπως το Adaptive Cruise Control (ACC) Ή το Αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης , το IIHS υπογραμμίζει τις αστοχίες απόδοσης, ειδικότερα, του συστήματος αυτόνομης πέδησης της Tesla. Χειρότερη απόκριση από, για παράδειγμα, τα συστήματα BMW Σειρά 5 και Mercedes-Benz E-Class — τα πιο ομαλά και προοδευτικά — παρόλο που τα Model 3 και Model S φρενάρουν πάντα νωρίτερα.
Το Volvo S90, από την άλλη, ήταν πιο σκληρό στις επιδόσεις του, τόσο με το ACC ενεργοποιημένο όσο και με το Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης, παρόλο που δεν χτύπησε ποτέ το προπορευόμενο όχημα, είτε ήταν ακινητοποιημένο είτε κυκλοφορούσε, με διαφορετικές ταχύτητες.
Ακόμα κι έτσι, κανένα από τα μοντέλα δεν θα μπορούσε να απαντήσει καταφατικά, σε όλα τα σενάρια που δημιουργήθηκαν, με άλλο όχημα ακινητοποιημένο στο οδόστρωμα, με εξαίρεση το Tesla Model 3. Η μόνη πρόταση που μπορεί να εκπληρώσει, αυτόνομα και με ασφάλεια , συνολικά 12 στάσεις στα 289 χλμ. της δοκιμής. Αν και σε επτά από αυτές, αποτέλεσμα ψευδούς συναγερμού, όταν οι σκιές των δέντρων στο δρόμο εντοπίστηκαν ως πιθανά εμπόδια.
David Zuby, Διευθυντής Έρευνας στο IIHSΔεν είναι σωστό ότι μια προσεκτική κατάσταση πέδησης θεωρείται ως απόδειξη καλύτερης ανίχνευσης ακινητοποιημένων οχημάτων μπροστά, αν και θα μπορούσε επίσης να έχει αυτή την ερμηνεία. Στην πραγματικότητα, θα χρειαστούν περισσότερες δοκιμές πριν μπορέσουμε να κάνουμε αυτό το ματς.
Συντήρηση λωρίδας
Παρόμοιες αμφιβολίες εγείρουν τα συστήματα συντήρησης οδοστρώματος, με το IIHS να τονίζει, σε αυτό το κεφάλαιο, την απόδοση του συστήματος Autosteer της Tesla. Το οποίο, στο Model 3, μπόρεσε να ανταποκριθεί με ασφάλεια και στις έξι προσπάθειες που έγιναν από καθένα από τα τρία τμήματα ενός δρόμου με στροφές (18 προσπάθειες στο σύνολο), αφήνοντας ποτέ το αυτοκίνητο να φύγει από τη λωρίδα του.
Ωστόσο, υπό την ίδια δοκιμή, το AutoSteer του Tesla Model S δεν πέτυχε πλέον τις ίδιες επιδόσεις, αφού άφησε το αυτοκίνητο να ξεπεράσει την κεντρική γραμμή μία φορά.
Όσον αφορά τα συστήματα των άλλων μάρκων, στην περίπτωση της Mercedes-Benz και της Volvo, η τεχνολογία αυτόνομης συντήρησης στη λωρίδα κατάφερε να ανταποκριθεί θετικά μόνο σε εννέα από τις 17 προσπάθειες, ενώ αυτή της BMW ήταν επιτυχημένη μόνο σε τρεις από τις 16 προσπάθειες.
Αναρρίχηση σε λόφους, μεγαλύτερος κίνδυνος
Συνδυάζοντας αυτά τα αποτελέσματα, το IIHS θα έχει στη συνέχεια δοκιμάσει ξανά τα ίδια συστήματα, αλλά σε ένα τμήμα δρόμου με λόφους — τρεις συνολικά, με διαφορετικές κλίσεις. Όταν σκαρφαλώνετε στο λόφο, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης δεν είναι πλέον σε θέση να «βλέπουν» τα σημάδια στο δρόμο — στα οποία βασίζουν μεγάλο μέρος της λειτουργίας τους — πέρα από την κορυφή του λόφου, «χάνονται», μερικές φορές χωρίς να ξέρουν πώς να ενεργήσουν .Μόλις πραγματοποιηθούν οι δοκιμές, το Tesla Model 3 θα έχει επιτύχει, για άλλη μια φορά, την καλύτερη απόδοση από όλα τα υπό ανάλυση μοντέλα, χάνοντας την τροχιά του σε ένα μόνο από τα περάσματα.
Η Mercedes-Benz E-Class σημείωσε συνολικά 15 θετικές επιδόσεις, σε σύνολο 18 προσπαθειών, ενώ το Volvo S90 σημείωσε εννέα επιτυχίες, σε 16 περάσματα. Τέλος, το άλλο υπό εξέταση Tesla, το Model S, θα έχει ολοκληρώσει αυτή τη δοκιμή με 5 θετικά από 18, ενώ η BMW Σειρά 5 δεν θα έχει πετύχει ούτε ένα θετικό πέρασμα από 14 προσπάθειες.
Αποτελέσματα δοκιμής IIHS για το σύστημα Lane Maintenance, σε δρόμο με τρεις στροφές και τρεις λόφους:
| Πόσες φορές το όχημα… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| υπερτιθέμενη γραμμή | άγγιξε τη γραμμή | απενεργοποιημένο σύστημα | παρέμεινε μεταξύ των γραμμών | |||||
| κυρτός | σε λόφους | κυρτός | σε λόφους | κυρτός | σε λόφους | κυρτός | σε λόφους | |
| BMW Σειρά 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz E-Class | δύο | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | δύο | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Ο Τέσλα σφάλλει λιγότερο... αλλά με μεγαλύτερο κίνδυνο
Αλλά αν η Tesla φαίνεται να έχει πλεονέκτημα έναντι των Ευρωπαίων ανταγωνιστών σε αυτές τις δοκιμές IIHS, το σώμα τονίζει επίσης το γεγονός ότι τόσο το Model 3 όσο και το Model S είναι τα μοντέλα που κατέγραψαν τις πιο δραματικές αποτυχίες. Συγκεκριμένα, καθώς ήταν οι μόνοι που δεν κατάφεραν να αποφύγουν σύγκρουση με όχημα ακινητοποιημένο στο οδόστρωμα, την ώρα που οι μηχανικοί δοκίμαζαν την απόδοση των αντίστοιχων αυτόνομων συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Αν και αυτά τα αποτελέσματα έχουν ήδη συγκεντρωθεί, το IIHS αρνείται να καταρτίσει οποιαδήποτε ταξινόμηση σχετικά με την αξιοπιστία των συστημάτων ασφαλείας από τώρα. Προάσπιση της ανάγκης διενέργειας περισσότερων δοκιμών, με σκοπό τη σύνταξη ενός συνόλου προτύπων ανάλυσης, προτού μπορέσουμε να χαρακτηρίσουμε τις διαφορετικές τεχνολογίες.
David Zuby, Διευθυντής Έρευνας στο IIHSΔεν μπορούμε ακόμα να πούμε πραγματικά ποια μάρκα μπόρεσε να εφαρμόσει, με πιο ασφαλή τρόπο, το Επίπεδο 2 της Αυτόνομης Οδήγησης. Ωστόσο, είναι σημαντικό να τονιστεί ότι καμία από τις λύσεις που δοκιμάστηκαν δεν είναι ικανή να οδηγεί μόνη της, χωρίς την προσοχή του οδηγού. Ως εκ τούτου, ένα αυτόνομο όχημα μαζικής παραγωγής, ικανό να πάει οπουδήποτε και οποτεδήποτε, δεν υπάρχει ακόμη, ούτε θα υπάρξει σύντομα. Η αλήθεια είναι ότι δεν είμαστε ακόμα εκεί