το ανανεωμένο Volkswagen Passat Variant GTE φαίνεται να θέλει να είναι ο καλύτερος από τους… τρεις κόσμους. Ένα οικογενειακό βαν ικανό να προσφέρει πιο ζωντανές επιδόσεις και πιο εκλεπτυσμένη δυναμική, όπως υπόσχονται τα γράμματα «GT» στο όνομά του, αλλά με καταναλώσεις που θα ζήλευαν τον πολίτη, όπως φαίνεται να δείχνει το γράμμα Ε (για ηλεκτρισμένο).
Είναι πραγματικά το Passat Variant GTE ικανό να τετραγωνίσει τον κύκλο; Θα φτάσουμε εκεί…
Πρώτα, τελικά, τι ανανεώθηκε; Εξωτερικά, χρειάζεστε lynx eyes για να δείτε τις διαφορές (βράζουν λίγο περισσότερο από τους προφυλακτήρες), αλλά στο εσωτερικό βλέπουμε νέες επιστρώσεις και χρώματα, ένα νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, με το αποκορύφωμα της ανακαίνισης να είναι στην τεχνολογία βελτιωμένης περιεχομένου.
Το σύστημα infotainment είναι η τελευταία γενιά, MIB3, και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι πλέον στάνταρ. Όπως και πριν, το infotainment συνεχίζει να είναι από τα πιο εύχρηστα, αλλά η απώλεια φυσικών κουμπιών (λειτουργίες συντόμευσης) είναι λυπηρό — στη θέση του έχουμε κουμπιά χωρητικού τύπου, που συμβάλλουν σε καθαρότερη εμφάνιση και εξελιγμένα, σίγουρα, αλλά δεν είναι τόσο φιλικά προς το χρήστη, πόσο μάλλον σε κινούμενο όχημα.
Λιγότερο ορατό είναι το νέο Travel Assist (προαιρετικό) που ανοίγει τη δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης (επίπεδο 2), κάνοντας συνδυασμένη χρήση διαφόρων συστημάτων (προσαρμοστικό cruise control, συντήρηση λωρίδας κ.λπ.) για να το πετύχει αυτό. Δουλεύει? Ναι Χωρίς αμφιβολία. Το μόνο που μένει είναι να παρατηρήσετε πώς επιβραδύνεται —κάπως βιαστικά— όταν εντοπίζει ένα όριο ταχύτητας χαμηλότερο από την ταχύτητα που κάνουμε κύκλους.
Το MIB3 είναι η τελευταία έκδοση του συστήματος infotainment και στο GTE κερδίζει συγκεκριμένες οθόνες. Για παράδειγμα, το E-MANAGER σάς επιτρέπει να προγραμματίζετε περιόδους φόρτισης (μπορείτε να το κάνετε κατά τη διάρκεια των μη εργάσιμων ωρών), προετοιμασίας.
Κάτω από το καπό όλα ίδια, αλλά η μπαταρία «μεγάλωσε»
Ως plug-in υβριδική έκδοση, το κύριο σημείο ενδιαφέροντος βρίσκεται κάτω από το καπό του Volkswagen Passat Variant GTE. Ωστόσο, η γερμανική μάρκα αποφάσισε να μην πραγματοποιήσει καμία ενημέρωση στο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με αυτήν την ανανέωση της οικογένειας Passat.
Με άλλα λόγια, φέρουν τον ίδιο 1.4 TSI των 156 ίππων και τον ηλεκτροκινητήρα των 116 ίππων, με αμετάβλητες τις τιμές της μέγιστης συνδυασμένης ισχύος και της μέγιστης συνδυασμένης ροπής: 218 ίπποι και 400 Nm . Το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει μόνο στους μπροστινούς τροχούς και το κιβώτιο παραμένει το ίδιο εξατάχυτο DSG (διπλός συμπλέκτης).
Η καινοτομία έρχεται στο επίπεδο της μπαταρίας, η οποία πλέον έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα: 13 kWh αντί για τις προηγούμενες 9,9 kWh . Είναι ο λόγος που η ηλεκτρική αυτονομία έγινε α 55 χλμ στον κύκλο WLTP, αντί για τα προηγούμενα 50 km στον πιο επιτρεπτικό και μη ρεαλιστικό κύκλο NEDC.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η προσθήκη χιλιομέτρων είναι πολύ ευπρόσδεκτη, αλλά στον πραγματικό κόσμο πάντα υστερούσα σε αυτά που διαφημίζονταν — δεν κατάφερα ποτέ να φτάσω την απόσταση των 50 χιλιομέτρων. Εξακολουθεί να είναι επαρκής αξία για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις, εάν έχουν μια θέση φόρτισης «έτοιμη» — η υποδομή φόρτισης παραμένει πρόβλημα, ειδικά όταν η φόρτιση δεν είναι δυνατή στο σπίτι ή στην εργασία.
υβριδικό, ο καλύτερος τρόπος
Το Volkswagen Passat Variant GTE δεν είναι το πρώτο plug-in υβριδικό που έχω οδηγήσει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, επομένως έχω ήδη δει πώς η διαχείριση των δύο μονάδων ισχύος (καύσης και ηλεκτρικής) όταν είναι σε υβριδική λειτουργία διαφέρει από τον κατασκευαστή σε κατασκευαστής. Και υπάρχουν σαφείς διαφορές.
Όπως ανακάλυψα με τα plug-in υβριδικά E-Class της Mercedes-Benz, η προτεραιότητα δίνεται στον ηλεκτροκινητήρα, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να χρησιμοποιείται, κυρίως, όταν πατάς πιο δυνατά το γκάζι. Στο Passat Variant GTE δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικό.
Η υβριδική λειτουργία ανταποκρίνεται στο όνομά της… Από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, την οθόνη ροής ενέργειας, ακόμα και τον μετρητή στροφών, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν σχεδόν πάντα ταυτόχρονα — σημειώστε επίσης την ομαλή μετάβαση μεταξύ των δύο κινητήρες, χωρίς χτυπήματα κανενός είδους.
Αν έπρεπε να το χαρακτηρίσουμε με μια λέξη, αυτή η λέξη θα ήταν… απαλή.
Η αποτελεσματικότητα της διαχείρισής του μπορεί να φανεί στη χαμηλή κατανάλωση που επιτυγχάνει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης — 5,0 l/100 km ή λιγότερο, ανάλογα με το πλαίσιο, είτε στον ανοιχτό δρόμο είτε σε στάση της πόλης —. και επίσης στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας — τιμές περίπου 5,5 kWh/100 km. Δηλαδή, γρήγορες μετρήσεις, η μπαταρία, αν είναι πλήρως γεμάτη, χρειάζεται να φορτιστεί μόνο μετά από (περίπου) 200 km σε αυτή τη λειτουργία.
Κατά τα λοιπά, όσον αφορά την κατανάλωση, ακόμα και όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο πιο ζητούμενος, αυτά παραμένουν λογικά. Σε αυτοκινητόδρομους (120-130 km/h) ταξιδεύουν γύρω στα 7,0-7,3 l/100 km. Τιμή παρόμοια με αυτή που λαμβάνεται όταν ήταν σε λειτουργία "μαχαίρι με δόντια", ανέβηκε ακόμη και κοντά στα 8,0 l/100 km μερικές φορές — καθόλου άσχημα...
GT(E); Όχι τόσο όσο περίμενα
Η Volkswagen έχει μια αξιοσέβαστη συλλογή από παρόμοια ακρωνύμια ως προς τον σκοπό στο χαρτοφυλάκιό της, αλλά διαφέρουν στον τρόπο με τον οποίο το φτάνουν: GTE, GTI, GTD και στο μέλλον GTX. Γνωρίζουμε ότι όταν υπάρχει ένα από αυτά τα ακρωνύμια, μπορείτε να περιμένετε περισσότερη απόδοση και επίσης… περισσότερη συμπεριφορά, ειδικά σε δυναμικό επίπεδο. Πιο σπορ πρόταση δηλαδή και από πλευράς εμφάνισης και αφής.
Αν εμφανισιακά, το Volkswagen Passat Variant GTE πείθει, ακόμη περισσότερο με τη μονάδα μας να είναι εξοπλισμένη με τις ελκυστικές και προαιρετικές ζάντες Bonneville 18 ιντσών, σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά που άφησε κάτι το επιθυμητό.
Η απόδοση πάντως είναι σε καλή κατάσταση. Ο συνδυασμός υδρογονανθράκων και ηλεκτρονίων εκτοξεύει αποφασιστικά τα (αρκετά) γενναιόδωρα 1760 κιλά του Passat Variant GTE προς τον ορίζοντα, παρόλο που έχει «μόνο» 218 hp μέγιστη συνδυασμένη ισχύ — το 7,6s στα 0-100 km/h δεν το κάνει είναι αρκετά αργά σε αξία και οι ανακτήσεις είναι εντυπωσιακές χάρη στη στιγμιαία ροπή του ηλεκτροκινητήρα.
Όταν αποφασίσαμε να εξερευνήσουμε περαιτέρω αυτήν την απόδοση σε πιο ανώμαλους δρόμους, συνειδητοποιήσαμε ότι το GTE δεν είναι τέτοιου είδους πρόταση. Αν έπρεπε να το χαρακτηρίσουμε με μια λέξη, αυτή η λέξη θα ήταν… απαλή. Ακόμη και στη λειτουργία GTE, η οποία υπόσχεται όξυνση των «αισθήσεων» ολόκληρου του οχήματος, αυτό που λαμβάνουμε σε αντάλλαγμα είναι απλώς περισσότερο βάρος προς την κατεύθυνση (αρκετά ελαφρύ σε άλλες λειτουργίες) και περισσότερος ήχος (τεχνητά παράγεται) από τον κινητήρα.
Η (παθητική) ανάρτηση είναι μαλακή, εξαιρετική για το υψηλό επίπεδο άνεσης που βιώνεται στο σκάφος, αλλά έχει ως αποτέλεσμα επιπλέον κίνηση του αμαξώματος όταν οι ρυθμοί αυξάνονται και χρησιμοποιούμε περισσότερο πίσω από το τιμόνι — προαιρετικά, το Passat Variant GTE μπορεί να εξοπλιστεί με προσαρμοστικό αναστολή, ίσως το συστατικό που λείπει για την επιθυμητή στάση;
Οι προβολείς Matrix LED, με αυτόματη μεγάλη σκάλα, που κρατούν τα επερχόμενα οχήματα στη σκιά χωρίς να τα θαμπώνουν, είναι απλά φανταστικοί.
Σε αυτό το αποτέλεσμα συμβάλλει το Pirelli Cinturato C7 — παρά τις γενναιόδωρες διαστάσεις, για πιο σπορ χρήση, υπάρχει πιο κατάλληλο καουτσούκ. Είτε στις στροφές είτε σε πιο ενεργητικό φρενάρισμα, «παραπονέθηκαν» εύκολα για την κατάχρηση, αρκετά ηχητικά.
Τούτου λεχθέντος, εξακολουθεί να είναι μια πολύ καλή πρόταση. Ακόμα και όταν βρίσκεται στην άκρη, αποδεικνύεται προοδευτικό και χωρίς απροσδόκητες αντιδράσεις (βοηθάει και το πολύ καλά βαθμονομημένο ESP). Η εστίαση στην άνεση είναι προφανής, δείχνοντας τον καλύτερο εαυτό της στον αυτοκινητόδρομο —η ηχομόνωση σε όλα τα επίπεδα είναι εξαιρετική— και σε ευρύτερους δρόμους, επιτρέποντας χαλαρές υψηλές ταχύτητες πλεύσης και αβίαστα μεγάλες αποστάσεις.
Είναι το αυτοκίνητο το κατάλληλο βαν για μένα;
Αν ξεχάσουμε για μια στιγμή τις ιδιαιτερότητες του GTE, τα χαρακτηριστικά που αναγνωρίζει το Passat είναι όλα εκεί. Εξωτερικά δεν είναι τόσο μεγάλο όσο οι κύριοι ανταγωνιστές του — Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon ή ακόμα και το «ξάδερφο» Skoda Superb Combi — αλλά εξακολουθεί να έχει περισσότερες από γενναιόδωρες εσωτερικές ποσοστώσεις.
Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι καινούργιο και είναι χωρητικού τύπου, δηλαδή όταν χρησιμοποιούμε το Travel Assist «ξέρει» πότε το αφήνουμε.
Το εσωτερικό είναι νηφάλιο στη σχεδίαση, αλλά υψηλό σε επιλεγμένα υλικά, συναρμολόγηση και παρουσίαση — μια εξαίρεση στην περιττή λεπτομέρεια των γραμμάτων Passat ανάμεσα στις δύο κεντρικές εξόδους αερισμού, στη θέση του προηγούμενου ρολογιού.
Το GTE έχει, ωστόσο, κάποιους χωρικούς περιορισμούς, συνέπεια της κινητήριας δύναμής του. Οι μπαταρίες καταλαμβάνουν χώρο και αυτό εμποδίζει το πορτμπαγκάζ. Αποτέλεσμα? Αντί για τα γενναιόδωρα 650 λίτρα, αυτό το Passat Variant GTE έχει χωρητικότητα 483 λίτρων. — ακόμα κι έτσι, μια τιμή ικανή να καλύψει τις περισσότερες ανάγκες, εκτός από το δάπεδο παραμένει επίπεδο, ακόμη και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, εξασφαλίζοντας ευελιξία στη χρήση.
Ο χώρος αποσκευών του Passat Variant GTE δεν χάνει μήκος ή πλάτος, αλλά η χωρητικότητά του μειώνεται κατά 167 λίτρα σε σύγκριση με την άλλη Passat Variant.
Είναι δύσκολο να μην προτείνεις το Volkswagen Passat Variant GTE. Ωστόσο, για την τιμή, από 49.370 ευρώ (Η μονάδα μας, με επιλογές, είναι λίγο πάνω από 52 χιλιάδες ευρώ) αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρουσα πρόταση για εταιρείες παρά για ιδιώτες, λόγω της plug-in υβριδικής πρότασης.
Καθώς είναι κάτω από 50 χιλιάδες ευρώ, ο ΦΠΑ εκπίπτει και η αυτόνομη φορολογία είναι μόνο 17,5% για τα plug-in υβριδικά, το μισό από το 35% που αντιστοιχεί σε αντίστοιχη πρόταση μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.