Αν έχουμε ακόμη συνηθίσει τις βάναυσες εικόνες crash-test που κάνει το Euro NCAP σε «κοινά» μοντέλα, η αλήθεια είναι ότι το να βλέπεις τον ίδιο τύπο δοκιμών να γίνονται σε υπεραθλήματα εξακολουθεί να είναι μια σπάνια εικόνα.
Λοιπόν, αφού πριν από λίγους μήνες σας δείξαμε πώς η Koenigsegg δοκίμασε την ασφάλεια του Regera χωρίς να χρεοκοπήσει, σήμερα σας μεταφέρουμε ένα βίντεο όπου μπορείτε να δείτε πώς η Rimac δοκιμάζει την ασφάλεια του Γ_Δύο ώστε να μπορεί να εγκριθεί σε διάφορες αγορές.
Όπως εξηγεί ο Rimac στο βίντεο, οι δοκιμές ξεκινούν με εικονική προσομοίωση, ακολουθούμενη από δοκιμή πλήρους κλίμακας συγκεκριμένων εξαρτημάτων και μόνο τότε δοκιμάζονται ολόκληρα μοντέλα, πρώτα ως πειραματικά πρωτότυπα, μετά ως πρωτότυπα και μετά τελειώνουν, ως προ- μοντέλα παραγωγής.
μια μακρά διαδικασία
Σύμφωνα με τη Rimac, το έργο ανάπτυξης C_Two συνεχίζεται εδώ και τρία χρόνια και, όπως είχε ήδη επιβεβαιώσει η Koenigsegg, η δοκιμή της ασφάλειας των μοντέλων είναι αρκετά δαπανηρή για έναν κατασκευαστή που είναι αφοσιωμένος στην παραγωγή πολύ λίγων μονάδων, αναγκάζοντάς τον έτσι να αναζητήσει δημιουργικές λύσεις .
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το ένα ήταν να επαναχρησιμοποιηθεί το ίδιο μονοκόκ στον πρώτο γύρο των δοκιμών πρόσκρουσης υψηλής ταχύτητας με ένα πειραματικό πρωτότυπο (όπως ακριβώς έκανε ο Koenigsegg με το Regera). Αυτό οδήγησε στη χρήση ενός μονοκόκ σε συνολικά έξι δοκιμές, αποδεικνύοντας ταυτόχρονα την υψηλή αντοχή του.
Το τελικό αποτέλεσμα όλων αυτών των δοκιμών ασφαλείας που έγιναν στο Rimac C_Two Οι μηχανικοί της μάρκας ευχαριστήθηκαν και η αλήθεια είναι ότι, αν λάβουμε υπόψη ότι ο προκάτοχός του, το Concept_1 ήταν ήδη ασφαλές (όπως λέει ο Richard Hammond) όλα οδηγούν στο να πιστεύουμε ότι το C_Two θα πρέπει να περάσει με διάκριση κάθε έλεγχο ασφαλείας που μπορεί να υποβληθεί.