Η «στάνταρ πόρτα» της CUPRA μπορεί να είναι ακόμη και το Formentor, το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε από την αρχή για τη νεαρή ισπανική μάρκα, αλλά υπάρχουν πολλά άλλα σημεία ενδιαφέροντος στη σειρά CUPRA, ξεκινώντας από το CUPRA Leon (πρώην SEAT Leon CUPRA), το οποίο παραδόθηκε πρόσφατα στην ηλεκτροκίνηση με τις εκδόσεις e-HYBRID.
Αυτά είναι δύο ονόματα — CUPRA και Leon — που ήταν χέρι-χέρι εδώ και πολλά χρόνια και που ήταν πάντα μέρος των επιτυχημένων ιστοριών. Και έχουν ένα σπορ DNA να υπερασπιστούν, το οποίο πηγαίνει πίσω στις πρώτες εκδόσεις CUPRA του Leon στις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Αλλά μετά από όλα αυτά τα χρόνια — και τώρα ως μέρος μιας ανεξάρτητης μάρκας — και την άφιξη της ηλεκτροκίνησης, είναι ακόμα ανέπαφα τα αθλητικά διαπιστευτήρια του CUPRA Leon; οδηγούμε το βαν CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID και δεν αμφιβάλλουμε για την απάντηση...
Σε αντίθεση με τους «κανόνες», που υπαγορεύουν να μιλάμε πρώτα για την εξωτερική εικόνα και μετά για το εσωτερικό, θα ξεκινήσω μιλώντας για το υβριδικό σύστημα κίνησης αυτού του CUPRA Leon, το οποίο είναι το ίδιο που βρήκαμε στο SEAT Tarraco e-HYBRID που δοκιμάστηκε πρόσφατα.
Αυτό το σύστημα συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα TSI 1,4 λίτρων 150 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα που «προσφέρει» 116 ίππους (85 kW) — και οι δύο κινητήρες είναι τοποθετημένοι μπροστά.
Το ηλεκτρικό σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία Li-Ion χωρητικότητας 13 kWh που επιτρέπει σε αυτό το CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID να διεκδικήσει μια συνδυασμένη ηλεκτρική αυτονομία 100% (κύκλος WLTP) 52 km.
Όταν συνδυάζονται οι προσπάθειες, αυτοί οι δύο κινητήρες επιτρέπουν μέγιστη ισχύ 245 ίππων και 400 Nm μέγιστης ροπής (50 Nm περισσότερη από ό,τι στο SEAT Tarraco e-HYBRID).
Χάρη σε αυτούς τους αριθμούς, το CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID χρειάζεται μόλις 7 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει το σπριντ από τα 0 έως τα 100 km/h και να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 225 km/h, τιμές που είναι ήδη πολύ ενδιαφέρουσες.
Και πίσω από το τιμόνι, μοιάζει με CUPRA;
Η ανάρτηση του CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID έχει το δικό της σετ, πολύ σταθερό, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά όταν παίρνετε ένα τμήμα καμπυλών με κανονική άσφαλτο. Το αντίστοιχο αυτής της σταθερότητας συμβαίνει σε δάπεδα σε χειρότερη κατάσταση, όπου γίνεται κάπως άβολα, αφήνοντας αυτό το CUPRA Leon Sportstourer να αναπηδά υπερβολικά.
Το τιμόνι έχει πολύ άνετο κράτημα (όπως και τα άλλα «αδέρφια» CUPRA) και κουμπί για γρήγορη πρόσβαση στα προγράμματα οδήγησης.
Από την άλλη πλευρά και όταν οι δύο κινητήρες συνεργάζονται, μερικές φορές ένιωθα έλλειψη κίνησης στον μπροστινό άξονα και αυτό γίνεται αισθητό προς την κατεύθυνση που, παρά το γεγονός ότι είναι επικοινωνιακό (είναι προοδευτικό ως στάνταρ σε αυτήν την έκδοση), θα μπορούσε να είναι ελαφρώς πιο ακριβές και άμεση.
Φυσικά, τα 1717 κιλά που δείχνει αυτή η έκδοση στη ζυγαριά βοηθούν στην εξήγηση μέρους των όσων σας είπα παραπάνω. Μην με παρεξηγείτε, το CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID είναι ένα ικανό σπορ αυτοκίνητο, ειδικά δεδομένων των γνωστών χαρακτηριστικών του και του (γενναιόδωρου) χώρου που προσφέρει, τόσο στα πίσω καθίσματα όσο και στο χώρο αποσκευών.
Το πορτμπαγκάζ «προσφέρει» χωρητικότητα φόρτωσης 470 λίτρων.
Οι επιταχύνσεις και η επιτάχυνση δεν είναι ποτέ πρόβλημα, αλλά αυτό το επιπλέον έρμα κάνει αισθητό, πάνω απ' όλα, όταν έρθει η ώρα να «επιτεθείς» σε κάποιες καμπύλες με το «μαχαίρι στα δόντια», συγχωρέστε με την πιο αυτοκινητιστική αργκό. Οι μαζικές μεταφορές είναι πιο αισθητές και νιώθουμε ότι το αυτοκίνητο σπρώχνεται από τη γωνία, γεγονός που το καθιστά φυσικά λιγότερο ευέλικτο και λιγότερο ακριβές.
Το σύστημα πέδησης επίσης δεν βοηθά όταν υιοθετούμε μια πιο σπορ κίνηση, περισσότερο λόγω της αίσθησης που μεταφέρει παρά της αποτελεσματικότητάς του στο «κόψιμο» της ταχύτητας.
Αυτό συμβαίνει γιατί στην αρχή αυτό που νιώθουμε είναι απλώς το αναγεννητικό σύστημα πέδησης. Μόνο τότε μπαίνουν στο παιχνίδι τα «πραγματικά φρένα», δηλαδή τα υδραυλικά, και η μετάβαση μεταξύ των δύο επηρεάζει την αίσθηση του πεντάλ. Αυτό είναι προφανώς κάτι πολύ πιο εύκολο να αγνοηθεί σε ένα SEAT Tarraco e-HYBRID παρά σε ένα CUPRA.
Αλλά τελικά τι κερδίζουμε με αυτή την υβριδική έκδοση;
Εάν το επιπλέον βάρος του ηλεκτρικού συστήματος (ηλεκτρικός κινητήρας + μπαταρία) γίνεται αισθητό και έχει άμεσο αντίκτυπο στην άνεση, το χειρισμό και τη δυναμική αυτού του CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, από την άλλη πλευρά, είναι ακριβώς το ηλεκτρικό σύστημα που επιτρέπει σε αυτό το CUPRA να επιβεβαιωθεί ως μια πιο ευέλικτη πρόταση και να προσεγγίσει ένα ευρύτερο φάσμα πελατών.
Σε αντίθεση με άλλα αθλήματα του είδους του, το CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID είναι σε θέση να δώσει «κάρτες» και σε αστικές συνθήκες, όπου χρησιμοποιεί την μπαταρία των 13 kWh για να διεκδικήσει περισσότερα από 50 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία.
Ωστόσο, και λαμβανομένων υπόψη των ημερών που πέρασα με αυτό το μοντέλο, χρειάζεται αρκετή υπομονή και πολύ ευαίσθητο δεξί πόδι —για να διαχειριστείς τη χρήση του γκαζιού— για να ξεπεράσεις τα «χωρίς εκπομπές» 40 km.
Αδιαμφισβήτητη είναι η ομαλότητα με την οποία αυτό το μοντέλο μπορεί να «πλοηγηθεί» στην πόλη, ειδικά σε σενάρια «stop-and-go», τα οποία, παρά τα πάντα, καταφέρνουν να είναι πολύ λιγότερο «αγχωτικά» στην ηλεκτρική λειτουργία.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Αν κοιτάτε αυτό το μοντέλο μόνο με βάση τις αθλητικές του ικανότητες, μπορώ ήδη να σας πω ότι υπάρχουν πολλές άλλες προτάσεις που αξίζουν την προσοχή σας, ξεκινώντας αμέσως με το CUPRA Leon Sportstourer «μη υβριδικό», με τους ίδιους 245 ίππους, αλλά περίπου 200 κιλά ελαφρύτερο, προσφέροντας πιο ευκρινή δυναμική και πιο αποδοτικό πλαίσιο.
Αν όμως, από την άλλη, αναζητάτε ένα πολυχρηστικό βαν, ικανό να σας προσφέρει καλές στιγμές σε έναν ορεινό δρόμο και ταυτόχρονα να «λάμψει» στην «αστική ζούγκλα» της καθημερινότητας, τότε η «ιστορία» είναι διαφορετικό.
Μπορεί να καλύψει 40 km (τουλάχιστον) σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, αν και μετά την εξάντληση της μπαταρίας είναι εύκολο να περπατήσετε πάνω από 7 l/100 km, αριθμός που ξεπερνά το φράγμα των 10 l/100 km όταν υιοθετήσουμε πολύ πιο γρήγορο και… επιθετικό στυλ οδήγησης.
Και όλα αυτά χωρίς ιδιαίτερη ζημιά στον όγκο του χώρου αποσκευών και του εσωτερικού χώρου, που συνεχίζουν να ανταποκρίνονται πολύ καλά στις οικογενειακές απαιτήσεις.
Σε αυτό, προφανώς, πρέπει ακόμα να «προσθέσουμε» μια ξεχωριστή εικόνα που, παρά το γεγονός ότι είναι πρόσφατη - η CUPRA γεννήθηκε μόλις το 2018 - είναι ήδη εμβληματική.
Είναι αδύνατο να οδηγήσεις ένα CUPRA στο δρόμο και να μην «βγάλεις» μερικά πιο περίεργα μάτια και αυτό το φορτηγό Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA δεν αποτελεί εξαίρεση, κυρίως επειδή η μονάδα που δοκίμασα είχε την προαιρετική βαφή Magnetic Tech Mate Grey (κόστος 2038 ευρώ) και με ζάντες 19” με σκούρο (ματ) φινίρισμα και χάλκινες λεπτομέρειες.