Ο Renault Megane RS ήταν κάποτε ο βασιλιάς του hot hatch — ήταν το πιο γρήγορο (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και το πιο συναρπαστικό στην... οδήγηση. Μετά ήρθε το Honda Civic Type R, ένα μηχάνημα με μια διαβολική «πανοπλία», που αντικατοπτρίζει τη μεγαλύτερη ταχύτητα και αποτελεσματικότητά του — αν και με δειλή φωνή. Είναι πλέον το σημείο αναφοράς της κατηγορίας και η Honda δεν προσπάθησε να το ανακοινώσει ως βασιλιάς του hot hatch - αρκετές ευρωπαϊκές πίστες έχουν εισβάλει από το Civic Type R, όπου έχει νικήσει, χωρίς έκκληση ή παράπονο, το ρεκόρ για το πιο γρήγορο πρόσθιο πρόσφυσης (FWD).
Θα έμενε η Renault Sport σιωπηλή και θα έβλεπε τον θρόνο της να σφετερίζεται; Φυσικά και όχι…
Νωρίτερα φέτος γνωρίσαμε το νέο Renault Mégane RS και ήταν αρκετά εντυπωσιακό δυναμικά. Εισήγαγε το σύστημα 4CONTROL (κατευθυντικός πίσω άξονας) — ικανό να αυξήσει την ευελιξία και τη σταθερότητα — και τέσσερις υδραυλικές στάσεις συμπίεσης στα αμορτισέρ (σχεδόν σαν αμορτισέρ μέσα σε αμορτισέρ), το οποίο όχι μόνο επιτρέπει μεγαλύτερη απόδοση σε οποιοδήποτε δάπεδο, αλλά βελτιώνει επίσης τα επίπεδα άνεσης στο σκάφος.
Αλλά με 280 ίππους — που λαμβάνονται από έναν νέο 1.8 Turbo, τον ίδιο κινητήρα με το Alpine A110 — παρά το γεγονός ότι διασφαλίζουμε όλες τις επιδόσεις που χρειαζόμαστε, απλά δεν αρκεί για να αμφισβητήσουμε τον (νέο) βασιλιά. Η Renault Sport έσπευσε να υποσχεθεί ένα πιο ισχυρό και αποτελεσματικό Renault Mégane RS Trophy … et voila!
Τι νέο υπάρχει στο Mégane RS Trophy;
Ουσιαστικά περισσότερο από όλα. Ο 1.8 Turbo βλέπει την ισχύ να αυξάνεται στους 300 ίππους και η ροπή είναι τώρα 420 Nm (400 Nm με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). και το σασί είχε επίσης περισσότερα επιχειρήματα.
Η αύξηση της ισχύος από 1,8 στους 300 ίππους και η ταυτόχρονη αντιμετώπιση του προτύπου Euro6d-Temp και του WLTP δεν θα ήταν εύκολη. Η Renault Sport έπρεπε να εγκαταστήσει ένα φίλτρο σωματιδίων, το οποίο αύξησε την αντίθλιψη στο σύστημα εξάτμισης. Για να το ξεπεράσει αυτό, η Renault Sport εστίασε στον τούρμπο - που περιστρέφεται περίπου στις 200.000 σ.α.λ. - για να επιτύχει υψηλότερους αριθμούς και πιο ευκρινή απόκριση κινητήρα. Για να το κάνει, πήγε στη Formula 1 για να πάρει την τεχνολογία που χρειαζόταν — το ρουλεμάν τούρμπο είναι πλέον κεραμικό , που είναι ελαφρύτερο, πιο δυνατό και έχει λιγότερη τριβή από αυτά που είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. που μειώνει τον χρόνο απόκρισης turbo.
Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί, όπως στο Mégane RS που ήδη γνωρίζουμε, με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή με κιβώτιο EDC έξι σχέσεων. Με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το νέο RS Trophy επιταχύνει έως τα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 260 km/h τελικής ταχύτητας.
Το σύστημα εξάτμισης είχε επίσης την προσοχή των μηχανικών της Renault Sport, καθώς ήταν το πρώτο RS που ενσωμάτωσε μια μηχανική βαλβίδα, που εγγυάται δύο επίπεδα θορύβου. Με τη βαλβίδα κλειστή, όλα είναι πιο πολιτισμένα, φιλτράροντας τις χαμηλές συχνότητες. με αυτό το ανοιχτό, τα αέρια ρέουν με λιγότερη αντίσταση, όταν ταξιδεύουν σε μια πιο άμεση διαδρομή, αυξάνοντας την ένταση του ήχου και αξιοποιώντας καλύτερα τις δυνατότητες του κινητήρα.
Βελτιώστε το πλαίσιο
Το Renault Mégane RS Trophy διατίθεται στάνταρ με το πλαίσιο Cup, που σημαίνει, σε σύγκριση με το σασί Sport, 25% πιο σταθεροί αποσβεστήρες, 30% ελατήρια, 10% πιο άκαμπτες ράβδοι σταθεροποίησης, Torsen self-locking (με ειδική βαθμονόμηση για το Trophy).
Η καινοτομία περνά μέσα από το φρένα δύο υλικών — αλουμίνιο και χάλυβας — αφαιρώντας 1,8 kg ανά τροχό, μειώνοντας τις μάζες που δεν έχουν αναρτηθεί και μπορούν να διαχέουν αποτελεσματικότερα τη θερμότητα σε εντατική χρήση, καθιστώντας τους πιο ανθεκτικούς στην κόπωση.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
Οι ζάντες Jerez 19" είναι ειδικές για το RS Trophy, τυλιγμένες σε ελαστικά Bridgestone Potenza S001 245/35 και από το 2019 θα είναι διαθέσιμη και η Fuji, επίσης 19", ελαφρύτερο στα 2 κιλά το καθένα , με ελαστικά Bridgestone Potenza S007 — αυτά σε μια συγκεκριμένη έκδοση για το Mégane RS Trophy — τα οποία, σύμφωνα με τη μάρκα, επιτρέπουν επίσης πιο έντονες αλλαγές κατεύθυνσης, μεγαλύτερη πρόσφυση και ανθεκτικότητα στη σπορ οδήγηση — θα είναι με αυτούς τους τροχούς και τα ελαστικά που Θα δείτε Το Megane RS Trophy επιτίθεται στην «πράσινη κόλαση»;
Ο Derrière πιο κοντά στην άσφαλτο
Για να πάρετε αυτό το εκατοστό λιγότερο στο κύκλωμα, κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική. Όπως είδαμε, το Renault Mégane RS Trophy έχει 20 ίππους περισσότερους και μειώνει τις μη αναρτώμενες μάζες μέσω των νέων δίσκων φρένων και των μελλοντικών τροχών Fuji.
Το κέντρο βάρους μπορεί επίσης να επωφεληθεί εάν επιλέξουμε τα νέα καθίσματα Recaro με επίστρωση Alcantara – επανασχεδιασμένα από αυτά που τοποθετήθηκαν στο προκάτοχό του Mégane RS Trophy – που επιτρέπουν μεγαλύτερο πλάτος ύψους, φέρνοντας τη μύτη κατά 20 mm πιο κοντά στην άσφαλτο – ρε, όλα οι λεπτομέρειες βοηθούν…
Θα είναι αρκετό να εκθρονίσουμε το Honda Civic Type R ως βασιλιά του hot hatch; Θα πρέπει να περιμένουμε περισσότερο μέχρι το τέλος του έτους για να μάθουμε πότε αναμένεται να βγει στην αγορά το Renault Mégane RS Trophy.
