Η τελευταία δημιουργία της Ford Performance, η Ford Focus ST , επιτίθεται στο σύμπαν του hot hatch σε πολλά μέτωπα, μειώνεται σε πολλαπλές εκδόσεις, ξεκινώντας από την παρουσία δύο αμαξωμάτων: του αυτοκινήτου και του βαν (Station Wagon).
Ανάμεσα στις πολλαπλές καινοτομίες, αυτή που τραβάει τη μεγαλύτερη προσοχή είναι αναμφίβολα η εισαγωγή του κινητήρα 2.3 EcoBoost, που κληρονομήθηκε από το τελευταίο Focus RS και επίσης από τη Mustang EcoBoost. Στο νέο Focus ST, ο 2.3 EcoBoost αποδίδει 280 ίππους στις 5500 σ.α.λ. — στο RS απέδιδε 350 ίππους και στη Mustang τώρα αποδίδει 290 ίππους — και 420 Nm μέγιστης ροπής διαθέσιμης μεταξύ 3000 και 4000 σ.α.λ.
Η Ford δηλώνει αυτή τη μονάδα, με μπλοκ αλουμινίου και κεφαλή, ως την πιο «χαλαρή» στην ικανότητα να ανεβοκατεβαίνει στην ιστορία του Focus ST. Δόσεις; Δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη, εκτός από μια εκτίμηση λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα για να φτάσουν τα 100 km/h.
το πιο ανταποκρινόμενο
Για να καταστήσει το 2.3 EcoBoost την καλύτερη απόκριση, η Ford στράφηκε σε ένα turbo διπλής κύλισης χαμηλής αδράνειας που χρησιμοποιεί ξεχωριστά κανάλια για πιο αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας από τα καυσαέρια, μια ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενη βαλβίδα απορριμμάτων που βελτιώνει τον έλεγχο της πίεσης του turbo. Το σύστημα εξάτμισης είναι καινούργιο, με μειωμένη αντίθλιψη. καθώς και το συγκεκριμένο σύστημα εισαγωγής και το intercooler είναι συγκεκριμένο.
Το νέο Ford Focus ST επωφελήθηκε επίσης από τα διδάγματα που αντλήθηκαν από τα Ford GT και Ford F-150 Raptor στην εφαρμογή της τεχνολογίας anti-lag (σε λειτουργίες Sport και Track) — αυτό κρατά το γκάζι ανοιχτό, ακόμη και μετά την αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ, μετριάζοντας την αντίστροφη ροή αέρα του στροβιλοσυμπιεστή, διατηρώντας την ταχύτητα του στροβίλου του συμπιεστή υψηλή, επομένως την πίεση, επομένως λιγότερο χρόνο για να ανταποκριθούμε στα αιτήματά μας.
Ο δεύτερος κινητήρας που διατίθεται στο νέο Focus ST είναι ο νέος Diesel 2.0 EcoBlue, με 190 hp στις 3500 rpm και 400 Nm ροπής μεταξύ 2000 rpm και 3000 rpm — Τα 360 Nm είναι διαθέσιμα στις 1500 σ.α.λ.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών της για γραμμική και άμεση απόκριση, η Ford τονίζει έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας χαμηλής αδράνειας, τα χαλύβδινα έμβολα (πιο ανθεκτικά στη διαστολή όταν είναι ζεστά) και το ενσωματωμένο σύστημα εισαγωγής.
δύο μεταδόσεις
Ο πολλαπλασιασμός των μοντέλων ST στο Focus συνεχίζεται στο κεφάλαιο για τις μεταδόσεις, με το 2.3 EcoBoost που μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο επτατάχυτο . Το Focus ST 2.0 EcoBlue διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σε σύγκριση με τα άλλα Focus, έχει μικρότερη διαδρομή κατά 7% και περιλαμβάνει επίσης αυτόματη αντιστοίχιση στροφών ή κλίση (αν επιλέξουμε το Performance Pack). Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων — με κουπιά πίσω από το τιμόνι για χειροκίνητη επιλογή —, από την άλλη πλευρά, είναι «έξυπνο», προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησής μας και μπορεί ακόμη και να διαφοροποιήσει την οδήγηση σε δρόμο και κύκλωμα.
Η Άρσεναλ να λυγίσει
Το Hot hatch που είναι hot hatch το αποδεικνύει και στις πιο μαιανδρικές γλώσσες της ασφάλτου. Και η Ford έχει, από το πρώτο Focus, τη φήμη που πρέπει να υπερασπιστεί στο δυναμικό κεφάλαιο. Για το σκοπό αυτό, αντλούσε περισσότερες δυνατότητες από τη νέα πλατφόρμα C2 με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, αυξημένα φρένα και χωρίς να ξεχνάμε την πολύτιμη συμβολή του Michelin Pilot Sport 4S — με στάνταρ ζάντες 18 ιντσών, 19 ιντσών προαιρετικά.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα ελατήρια διατηρούν τις προδιαγραφές πανομοιότυπες με αυτές του κανονικού Focus, αλλά τα αμορτισέρ είναι 20% πιο σταθερά μπροστά, 13% πίσω και η απόσταση από το έδαφος μειώνεται κατά 10 χλστ. Η τεχνολογία CCD (Continuously Controlled Damping) παρακολουθεί την απόδοση της ανάρτησης, του αμαξώματος, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων κάθε δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου, προσαρμόζοντας την απόσβεση για την καλύτερη ισορροπία μεταξύ άνεσης και απόδοσης.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Το απόλυτο ντεμπούτο στο προσθιοκίνητο της Ford είναι το ηλεκτρονικό διαφορικό αυτομπλοκαρίσματος (eLSD) που αναπτύχθηκε από την Borg Warner - ταχύτερη και πιο ακριβής από έναν μηχανικό, λέει η Ford - διαθέσιμη μόνο σε 2.3 EcoBoost. Ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα χρησιμοποιεί ένα σύστημα υδραυλικά ενεργοποιημένων συμπλεκτών, περιορίζοντας την παροχή ροπής στον τροχό με λιγότερη πρόσφυση, έχοντας τη δυνατότητα να στείλει έως και το 100% της διαθέσιμης ροπής σε έναν μόνο τροχό.
Το τιμόνι δεν ξέχασαν επίσης οι μηχανικοί της Ford Performance, ισχυριζόμενοι μάλιστα ότι έκλεψαν από το Fiesta ST τον τίτλο της ταχύτερης και πιο γρήγορης οδήγησης. με αυτό να είναι 15% ταχύτερο από το κανονικό Focus με μόλις δύο γύρους από άκρο σε άκρο.
Το σύστημα πέδησης έλαβε μεγαλύτερους δίσκους — 330 mm x 27 mm μπροστά και 302 mm x 11 mm πίσω — με δαγκάνες δύο εμβόλων. Η Ford Performance λέει ότι χρησιμοποίησε τις ίδιες διαδικασίες δοκιμών με το Ford… GT, για να εξασφαλίσει μεγαλύτερη αντοχή στην κόπωση — σχεδόν 4 φορές καλύτερη από την προηγούμενη ST, λέει η Ford. Το ενισχυτικό φρένο είναι πλέον ηλεκτροκίνητο και όχι υδραυλικό, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη συνέπεια στην πίεση πέδησης και την αίσθηση του πεντάλ.
Σε αυτήν την ψηφιακή εποχή, το Ford Focus ST, επίσης, κερδίζει τρόπους οδήγησης — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (διατίθεται με Performance Pack) — προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά του eLSD, CCD, διεύθυνσης, γκαζιού, ESP, ηλεκτρονικής ώθησης , σύστημα κλιματισμού και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αλλάξετε τη λειτουργία οδήγησης υπάρχουν δύο κουμπιά στο τιμόνι: ένα απευθείας για τη λειτουργία Sport και ένα άλλο για εναλλαγή μεταξύ των διαφόρων τρόπων λειτουργίας.
Εστίαση με μια λεπτή εστίαση στον αθλητισμό
Εξωτερικά, το νέο Ford Focus ST ποντάρει στη... διακριτικότητα. Η πρόσθετη σπορ εμφάνιση αποδεικνύεται διακριτικά στους συγκεκριμένους τροχούς, την αναθεωρημένη σχεδίαση των γρίλιων και των εισαγωγών αέρα, την πιο έντονη γωνία πίσω αεροτομή, τον πίσω διαχύτη και τους δύο πίσω αεραγωγούς εξάτμισης — χωρίς να ουρλιάζουμε στην κορυφή των πνευμόνων μας ότι είμαστε οι καλύτερος τύπος, κακός από το δρόμο…
Στο εσωτερικό, υπάρχει ένα σπορ τιμόνι με επίπεδο πάτο, έβενο σπορ καθίσματα Recaro — μπορούν να επενδυθούν με ύφασμα ή δέρμα, πλήρως ή μερικώς. Η λαβή του κουτιού είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και είναι χαραγμένο με το σύμβολο ST, σύμβολο που υπάρχει επίσης στο κατώφλι των θυρών. Μεταλλικά πεντάλ, εξαγωνικές μεταλλικές διακοσμητικές νότες και άλλα με σατέν ασημί φινίρισμα. και γκρι ραφές ολοκληρώνουν τη νέα εσωτερική διακόσμηση.
Όπως και με την υπόλοιπη σειρά Focus, αναμένετε μια σειρά συστημάτων υποστήριξης οδηγού, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Ford SYNC 3 και συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto.
Το νέο Ford Focus ST έρχεται το επόμενο καλοκαίρι.